« Royal Air Maroc » : différence entre les versions

La date clé du passage de Royal Air Maroc dans une période difficile a été l'année 2008 qui correspond à l'entrée en service de l'accord Open Sky<ref>{{Lien web|langue=fr|nom1=Vigoureux|prénom1=Thierry|titre=Transport aérien : la courageuse stratégie du Maroc|url=https://www.lepoint.fr/economie/transport-aerien-la-courageuse-strategie-du-maroc-07-06-2014-1857629_28.php|site=Le Point|date=2014-06-07|consulté le=2019-07-09}}</ref>. Le groupe marocain a essayé de se défendre en créant une filiale ''low cost'' baptisée Atlas Blue qui ne s'est pas pérennisée face à l’agressivité des ''low cost'' européennes telles que [[Ryanair]] et [[EasyJet|Easy Jet]]. Il a fallu deux restructurations successives pour sortir Royal Air Maroc du rouge.

 

 

La compagnie nationale marocaine termine l’année 2014 (novembre 2013 à octobre 2014) avec une hausse du trafic global passagers de 5,8 % par rapport à 2013. Avec {{nombre|67100|vols}}, RAM a transporté en 2014 plus de 6,2 millions de passagers, dont près de {{nombre|5.4|millions}} sur des liaisons internationales, soit loin devant toutes les autres grandes compagnies africaines qui drainent moins de trafic extérieur qu'intérieur. La croissance de ce trafic a été réalisée malgré un environnement difficile et très compétitif, souligne la RAM, le nombre de sièges offerts par l’ensemble des compagnies sur le marché marocain a augmenté de 10 % en 2014. Cette progression est attribuée à l’amélioration du trafic sur l’Afrique subsaharienne de ({{augmentation}}17 %) et sur le trafic domestique ({{augmentation}}20 %).