« Turbocompresseur » : différence entre les versions

La limite, pour un [[moteur à essence]], est lié au risque d'[[auto-allumage]] (ou de [[cliquetis]]), qui, au-delà d'une certaine pression, entraîne une chute des rendements. Un moteur à essence turbocompressé est généralement conçu avec un rapport volumétrique inférieur à {{frac|10|1}}, mais certains bloc-moteurs descendent même en dessous de {{frac|7|1}} pour les blocs prévus pour des rendements supérieurs à {{unité|100|ch/[[litre|L]]}} et des pressions de suralimentation au-delà de {{unité|1|bar}} de pression relative. Le rendement optimal pour un concepteur de moteur suralimenté serait d'obtenir un rapport volumétrique élevé avec une pression de suralimentation également élevée, pour éviter au maximum de pénaliser les régimes inférieurs à la charge positive du turbocompresseur, chose difficilement réalisable à cause des carburants actuels ainsi que du [[cliquetis]], le seuil de ce dernier pouvant néanmoins être détecté et traité grâce aux avancées technologiques des calculateurs embarqués.

 

# la compression échauffe les gaz et la température de ces gaz est aussi l'un des principaux facteurs entraînant l'auto-allumage ;

# un gaz chaud étant moins dense qu'un gaz froid, il contient moins de molécules d'oxygène à volume identique<ref group=alpha name=ref>D'où l'intérêt d'utiliser un [[échangeur de chaleur]] pour refroidir l'air comprimé et augmenter sa densité.</ref>. On pourra donc brûler moins de carburant et les gains liés au turbo seront moindres<ref group=alpha name=ref/> ;