« Voiture électrique » : différence entre les versions

* La perte de capacité des batteries est très variable selon les modèles, le climat et le mode de recharge. En moyenne, selon une étude menée en 2019 sur 6.300{{nombre|6300 véhicules électriques}}, cette perte est de {{nobr|2,3 % par an}}. Les charges rapides accélèrent fortement cette perte : sans charge rapide, une batterie perd moins de 2 % en {{nb|5 ans}}, contre plus de 10 % avec des charges rapides régulières<ref>[https://www.automobile-propre.com/batteries-quelle-perte-de-capacite-pour-les-voitures-electriques/ Batteries : quelle perte de capacité pour les voitures électriques ?], automobile-propre.com, 22 décembre 2019.</ref>.

; Les infrastructures : au départ, sans infrastructure de rechargement, le consommateur n'était pas incité à acheter un véhicule électrique ; et sans véhicule électrique, il n'y avait pas de raison de bâtir des infrastructures ; mais une enquête menée en 2018 par Transport & Environment (T&E), ONG qui fédère 58 associations européennes actives dans la défense de l’environnement et la promotion des mobilités « durables », révèle que seulement 5 % des recharges de batteries se font sur des bornes publiques et que le réseau européen compte déjà 1 point de charge pour 5 voitures électriques, soit bien plus que la recommandation européenne d’un pour 10 ; en Norvège, pays le plus avancé dans l’électrification du parc automobile, la proportion d’usagers de VE utilisant quotidiennement une borne de charge publique était de 10 % en 2014, mais elle a chuté à seulement 2 % en 2017 ; moins de 15 % des conducteurs utilisent une borne au moins une fois par semaine ; le principal frein à l’adoption de l’électromobilité par les conducteurs n’est pas le manque de bornes, mais le faible nombre de modèles électriques mis sur le marché par les constructeurs ; selon T&E, l’augmentation de l’autonomie des nouveaux véhicules électriques devrait réduire, au cours des prochaines années, le rythme du développement des réseaux de bornes<ref>[http://www.automobile-propre.com/trop-peu-de-bornes-de-charge-un-mythe/ « Trop peu de bornes de charge ? Un mythe ! »], automobile-propre.com, 19 septembre 2018.</ref> ; il subsiste cependant un obstacle pour les automobilistes habitant en copropriété : la loi reconnaît un droit à la prise, mais {{nobr|10 à 20 %}} des cas posent toujours problème, car lors de l’installation d’un point de charge, l’assemblée générale des copropriétaires peut légalement s’opposer dans un délai de {{nb|6 mois}} ; l'installation peut bénéficier d’aides financières : le programme gouvernemental Advenir rembourse ainsi 50 % du prix de l’installation dans la limite de {{euro|960 euros}} ; il est également possible de bénéficier d’un crédit d’impôt de 30 % sur l’achat de la borne<ref>[https://www.automobile-propre.com/la-recharge-en-copropriete-parfois-problematique/ « La recharge en copropriété parfois problématique »], automobile-propre.com, 17 octobre 2018.</ref>