« Train » : différence entre les versions
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[[File:Hillegom IRM 9571 naar Dordrecht (13831041143).jpg|thumb|Train néerlandais de voyageurs fonctionnant à l'électricité, sur la [[ligne d'Amsterdam à Rotterdam]].]]
[[File:Mississippi River near Savanna Illinois with Railroad Train Oct 4 2015.JPG|thumb|[[Train de fret|Train de marchandises]] (ici des automobiles) passant par le [[parc d'État de Mississippi Palisades]] ([[États-Unis]]), sur une ligne non-électrifiée.]]
<ref name=":0" />Le '''train''' est un [[matériel roulant ferroviaire]] assurant le [[transport]] de [[personne physique|personnes]] ou de [[transport de marchandise|marchandises]] sur une [[ligne de chemin de fer]]. Par extension, on appelle train le [[Service (économie)|service]] que constitue chacun de ces transports, réguliers ou non. Le train est un [[mode de transport]], s'effectuant sur [[voie ferrée]].
Étymologiquement parlant, le mot train désigne une rame de [[wagon]]s de marchandises ou de [[Voiture (chemin de fer)|voitures de passagers]] tractée par au moins une [[locomotive]], par opposition aux [[rames automotrices]] (catégorie dont fait partie le [[TGV]]) ou [[autorail]]s qui assurent leur propre propulsion. Cependant, dans l'usage courant, le mot train désigne n'importe quelle circulation ferroviaire, quelle que soit sa composition, depuis le plus simple autorail local jusqu'aux longs trains de grandes lignes ou de transports industriels.
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Pour la traction, la [[locomotive à vapeur]], omniprésente au {{s|XIX}}, laisse une place à la [[locomotive électrique]] dès le début du {{s|XX}}, puis à l'[[autorail]] à partir des [[années 1930]] pour s'effacer finalement avant la fin du {{s|XX}} devant la locomotive électrique ou [[locomotive Diesel|Diesel]] sur les lignes non encore [[Traction électrique|électrifiées]]. D'autres modes de traction marginaux sont employés par le passé et parfois encore utilisés : animaux (chevaux, bœufs), câbles, cordes et [[Cabestan (accastillage)|cabestans]], gravité, pneumatique ou turbines à gaz. Aujourd'hui, pour le transport de passagers, les [[Remorque|rames remorquées]] cèdent régulièrement du terrain devant les [[Rame automotrice|rames automotrices]] qui composent désormais aussi bien des [[trains de banlieue]] que des [[trains à grande vitesse]].
== Histoire<ref name=":0" /> ==
Les train existe depuis le 19 siècle.<ref name=":0" />
=== Origine du mot ===
{{section à sourcer|date=août 2014}}Le terme « train », écrit ''traïn'' ou ''trahin'' en [[ancien français]] est le [[Nom déverbal|déverbal]] du verbe « traïner », à l'origine de notre verbe traîner ; ce premier emploi correspond en particulier à toute la gamme des divers systèmes de traînes sur surface de sol ([[traîneau]]), dans l'eau (filet) ou sur l'eau (flottage, halage, touage)<ref>Le trésor de la Langue française donne une définition touffue de ce substantif[http://atilf.atilf.fr/dendien/scripts/tlfiv5/visusel.exe?16;s=1971994815;r=1;nat=;sol=5;]. Remarquons que le sens ferroviaire correspond à la seconde partie.</ref>. Bien avant l'invention de la [[voie ferrée]], on appelait « train » une file de [[Cheval de bât|chevaux de bât]], une suite ordonnée d'hommes et de bêtes de charge accompagnant une personnalité éminente en déplacement, un [[Convoi (transport)|convoi]] de bateaux rendus solidaires, pour mettre en commun les équipages et parfois l'énergie du vent. Dans ce dernier registre, le plus grand bateau, portant la plus haute voile, en tête, servait de « locomotive ». Cette pratique fut énormément utilisée sur la [[Loire (fleuve)|Loire]], pour la remontée de [[Nantes]] à [[Orléans]], voire plus en amont si les conditions le permettaient. On appelait « train » également les longs radeaux formés par de planches, de troncs attachés entre eux, dans le but d'en faire une embarcation suffisamment solide pour descendre ainsi les bois des montagnes jusqu'aux grandes villes par [[Flottage du bois|flottage]], comme cela s'est pratiqué sur l'[[Yonne (rivière)|Yonne]] et ses affluents (comme [[Cure (cours d'eau)|la Cure]]), ou même ses sous-affluents, du {{s mini-|XV|e}} au {{s-|XIX|e}}<ref>Dupont J., ''Le flottage du bois'', {{60e|congrès}} de l'Association bourguignonne des sociétés savantes, Société des sciences de Clamecy, {{p.|79-104}}, 1991.</ref>.
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=== Traction multiple ===
[[Fichier:Orelle_BB.26075_+_26163_+_rame_allemande_(fd).JPG|vignette|alt=Double traction avec deux BB 26000 tractant un train Copenhague - Modane dans un décors montagneux et enneigé|Double traction de [[BB 26000]] tractant un train [[Copenhague]] - [[Gare de Modane|Modane]] à l'approche de son terminus.]]
La traction d'un train peut être assurée par plusieurs locomotives. On dira qu'elles sont en « unité multiple » si la commande est assurée depuis un seul poste de conduite et en « double traction » si un conducteur est nécessaire par machine. Lorsque d'autres machines sont attelées au convoi mais ne sont pas en marche, il s'agit de locomotives en ''marchandise roulante'' ([[France]]) ou ''comme véhicule'' ([[Belgique]]), ou si le train ne comporte que des locomotives : d'un [[train de machines]]. La longueur totale peut atteindre des valeurs importantes (par exemple {{unité|850|mètres}} pour {{unité|2400|tonnes}}<ref name=":0">[http://fret.sncf.com/actus/79-sncf_geodis_fait_circuler_le_premier_train_long_de_850_m.html SNCF Geodis fait circuler le premier train long de 850 m]</ref>, sur {{unité|1045|km}} parcourus en {{unité|15|heures}}), afin d'obtenir un meilleur taux de rentabilité.
Dans d'autres pays, aux [[États-Unis]] par exemple, il est fréquent de trouver des trains en triple, quadruple, voire quintuple traction. Les locomotives complémentaires peuvent être ajoutées en queue de train ou même au milieu de la rame : cela permet d'accélérer le freinage des trains très longs et de diminuer les efforts sur les [[Attelage (véhicule)|attelages]].
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