« Moteur à hydrogène » : différence entre les versions

Les moteurs à hydrogène produisenteux-mêmes uniquementne rejettent que de l'énergie et de l'eau. LaCette pollution locale engendrée par ces moteurs est donc quasi nulle, cepourrait qui pourraitnotamment permettre notamment de réduire la [[pollution de l'air]] en [[Ville|milieu urbain]]. En pratique, (comme pour les véhicules à moteurs électriques), cettela pollution afférente est « délocalisée », sur les sites de [[Production d'hydrogène|production de l'hydrogène]].

Une [[production d'hydrogène]] [[Production décentralisée (énergie)|décentralisée]] permettrait hypothétiquement de pallier l'[[Source d'énergie intermittente|intermittence]] de certaines [[Énergie renouvelable|énergies renouvelables]] ([[Panneau solaire|panneaux photovoltaïques]] sur logements particuliers, ou [[éolienne]]s, par exemple).

Le dihydrogène n'est pas une [[énergie primaire]] : il n'est pas disponible sous forme brute dans la nature, c'est un [[vecteur énergétique]] artificiel. Il doit donc être produit à partir d'une autre [[source d'énergie]]. Si l'on recourt au [[vaporeformage du méthane]], procédé majoritaire, il est globalement plus polluant d'utiliser des moteurs à hydrogène que des moteurs Diesel, le procédé libérant quantité de [[dioxyde de carbone]], [[gaz à effet de serre]]<ref name="AutoMoto">{{Lien web|titre=Hydrogène – Pile à combustible : à quand le décollage ?|url=http://www.auto-moto.com/actualite/environnement/hydrogene-pile-a-combustible%E2%80%89-a-quand-le-decollage%E2%80%89-24470.html|périodique=[[Auto Moto (magazine)|Auto Moto]]|date=20 avril 2015}}.</ref> (ceci étant, le méthane est un gaz à effet de serre beaucoup plus puissant que le dioxyde de carbone). Le procédé d'[[électrolyse de l'eau]], au [[bilan carbone]] plus vertueux, requiert d'importantes quantités d'électricité et souffre d'un faible rendement, qui rend la [[voiture électrique]] plus rentable<ref name=AutoMoto />.