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La nature réversible de la partie motrice électrique permet la récupération d'une partie de l'[[énergie cinétique]] du véhicule par [[freinage régénératif]]. Le moteur électrique devient alors [[Générateur électrique|générateur]] : en fournissant un couple résistant aux roues il produit de l’électricité, laquelle est stockée dans une [[batterie d'accumulateurs]] ou de [[supercondensateur]]s.
Les motorisations hybrides impliquent un surplus d'[[énergie grise]] pour leur fabrication et un surcoût de plusieurs milliers d'euros. En contrepartie, elles permettent de réduire les émissions directes de {{CO2}} et d'autres polluants par le véhicule de {{nobr|15 à 25 %}}, en particulier lorsque utilisées en ville, où [[Transports urbains#Fluidité de circulation|la circulation est erratique]], ou dans les [[Embouteillage (route)|embouteillages]].
[[Fichier:Toyota Prius Plug-in Hybrid - Paris Motor Show 2016 01.jpg|vignette|La [[Toyota Prius]] est une automobile hybride essence-électricité, équipée du système [[Hybrid Synergy Drive|HSD]].]]
== Avantages et inconvénients ==
Les émissions directes de {{CO2}} par le véhicule, en 2020 selon les mesures des procédures d'essai [[WLTP]], peuvent être réduites de 5 % avec le ''{{langue|en|mild hybrid}}''<ref>[https://www.lesechos.fr/industrie-services/automobile/0301966816905-automobile-le-match-du-co2-sannonce-plus-que-serre-2198621.php « Automobile : le match du {{CO2}} s'annonce plus que serré »], ''[[Les Échos]]'', 18 août 2018.</ref> et de {{refnec|30 % avec le ''{{langue|en|full hybrid}}''}}. L'hybride rechargeable permet un gain de {{refnec|65 %}}. À titre de comparaison, le véhicule tout électrique peut théoriquement réduire de 100 % ses émissions directes de {{CO2}}<ref>[http://carlabelling.ademe.fr/ « {{lang|en|Car Labelling}} ADEME »], [[ADEME]], 4 décembre 2019. {{Citation bloc|[Le site « Car Labelling ADEME »] permet de consulter les fiches de {{nb|437 véhicules}} neufs en comparant les informations du bonus écologique, des consommations d’énergie, des rejets de {{CO2}} et des polluants réglementés.}}</ref>.
=== Avantages ===
==== Consommation réduite ====
; Consommation réduite : Selon le type d'utilisation ([[Transports urbains#Fluidité de circulation|urbain]]/autoroute) et de conduite ([[Écoconduite|économe]]/sportive), la motorisation hybride permet de diminuer de {{nobr|10 à 25 %}} la consommation moyenne des véhicules{{référence à confirmer}}<ref>Quelques exemples de consommations et émissions de {{CO2}} sur cycle [[Nouveau cycle européen de conduite|NEDC]] : {{Lien web |url=https://www.caradisiac.com/Quelle-voiture-hybride-choisir-43828.htm |titre=Tous les hybrides et hybrides rechargeables du marché, lequel acheter ? |auteur=Pierre Desjardins|éditeur=[[Caradisiac]]|date=10 août 2018 |consulté le=2 janvier 2019}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |url=http://www.planeteautomobile.com/filiere_dynamique/technologie/hybridation/|titre=L'hybridation |éditeur=PlaneteAutomobile.com |consulté le=29 décembre 2018}}. {{Commentaire biblio|Ce site n'indique que 25 % de gain de carburant pour une hybridation totale.}}</ref>, suivant le niveau d'hybridation, le modèle et l'utilisation qui en est faite. La conduite urbaine offre ainsi les meilleurs gains, par son irrégularité et les faibles vitesses atteintes, alors que la conduite autoroutière offre les plus faibles, du fait des vitesses élevées<ref name=ChallengesAvantages>{{Lien web |langue=fr |titre=Hybrides : quels avantages pour quels usages ?|url=https://www.challenges.fr/automobile/dossiers/hybrides-quels-avantages-pour-quels-usages_47789 |périodique=[[Challenges]]|date=13/04/2016|consulté le=2019-05-05}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=fr|titre=Hybrides : ne pas se laisser abuser par les promesses de sobriété |url=https://www.challenges.fr/automobile/dossiers/hybrides-ne-pas-se-laisser-abuser-par-les-promesses-de-sobriete_48368 |périodique=[[Challenges]]|date=13/04/2016 |consulté le=2019-05-23}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |titre=Volkswagen Golf GTE hybride-rechargeable : nos vraies consommations |url=https://www.largus.fr/actualite-automobile/volkswagen-golf-gte-hybride-rechargeable-nos-vraies-consommations-5693384.html |site=[[L'Argus]] |date=06/01/2015 |consulté le=23/05/2019}}.</ref>. En cas d'[[Embouteillage (route)|embouteillage]], l'usage d'un véhicule hybride est de nouveau intéressant<ref>[https://www.automobile-propre.com/dossiers/voiture-hybride-fonctionnement-avantages-inconvenients/ « Voiture hybride : fonctionnement, avantages et inconvénients »], sur automobile-propre.com, 31 juillet 2018 (consulté le 25 mai 2019).</ref> à la différence des véhicules Diesel<ref>[https://www.consommerdurable.com/2012/11/comment-economiser-carburant-bouchons-conduite-ecologique/ « Comment économiser du carburant dans les bouchons »], sur consommerdurable.com, novembre 2012 (consulté le 26 mai 2019).</ref>.
:Une fois l'[[Énergie grise#Énergie grise d'une auto|énergie grise]] des équipements hybrides amortie, la motorisation hybride est donc particulièrement intéressante en ville, notamment pour les taxis, qui peuvent rapidement [[Amortissement comptable|amortir]] le surcoût initial<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=Découvrez les voitures préférées des taxis et VTC franciliens |url=https://auto.bfmtv.com/actualite/decouvrez-les-voitures-preferees-des-taxis-et-vtc-franciliens-1636800.html|éditeur=[[BFM TV]] |date=21/02/2019 |consulté le=2019-05-23}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=fr|titre=Les taxis adorent les hybrides... japonais |url=https://www.challenges.fr/entreprise/les-taxis-adorent-les-hybrides-japonais_1879|périodique=[[Challenges]]|date=27/02/2012|consulté le=2019-05-23}}.</ref>. Elle commence à être appliquée aux autobus et camions aux États-Unis, en Europe et au Japon{{référence souhaitée}}.
==== Pollution de l'air ====
; Pollution de l'air :{{Passage évasif|L'hybridation est à l'origine d'importants progrès, dans les [[années 2000]], en réduction d'émissions de [[Impact environnemental du transport routier#Polluants|polluants]]{{Note|texte=Les véhicules à [[moteur Diesel]], similaires du point de vue des émissions de {{CO2}}, génèrent cependant d'autres types de [[pollution de l'air|pollution aérienne]]<ref>[httphttps://ecologie.blogwww.lemonde.fr/planete/article/2011/06/08/quelles-sont-les-voitures-les-plus-propres/propres_5981992_3244.html « Quelles sont les voitures les plus « propres » ? »] (blog d'Audrey Garric), ''[[Le Monde]]'', 8 juin 2011.</ref> (voir section Critiques''infra'').|groupe=alpha}}.|date=décembre 2020}}
==== Émissions de gaz à effet de serre ====
; Émissions de gaz à effet de serre : L'hybridation permet de réduire les émissions locales de [[gaz à effet de serre]], proportionnelles à la consommation de carburant, tandis que le [[freinage régénératif]] évite le rejet d'une grande partie des polluants dus au freinage par friction<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=Freins et pneus, l'autre pollution aux particules fines|url=https://lexpansion.lexpress.fr/actualite-economique/freins-et-pneus-l-autre-pollution-aux-particules-fines_2037239.html|périodique=[[L'Expansion]]|date=2018-10-05 |consulté le=2019-05-23}}.</ref>. Selon l'[[Association des constructeurs européens d'automobiles]] (ACEA), l'hybridation légère (mild hybrid) réduit les émissions de {{CO2}} de {{nobr|10 à 20 %}}, l'hybridation complète (''{{lang|en|full hybrid}}'') de {{nobr|20 à 40 %}} et les émissions des hybrides rechargeables sont réduites de {{nobr|50 à 75 %}}<ref name="ACEA2020"/>.
==== Nuisances urbaines ====
; Nuisances urbaines : De nombreuses [[nuisance]]s urbaines, dues en bonne partie à la circulation routière, peuvent être atténuées par l'utilisation de véhicules hybrides, particulièrement efficaces en ville. Peuvent ainsi être réduits la [[Pollution de l'air#Pollution des villes|pollution aérienne]] déjà mentionnée, le phénomène d'[[Îlot de chaleur urbain|îlot de chaleur]], le [[smog]] et la [[pollution sonore]]. Ces bénéfices sont encore renforcés par les systèmes à bord, qui encouragent à l'[[écoconduite]] pour tirer le meilleur parti de l'hybridation<ref name=ChallengesAvantages />. Du reste, certaines villes restreignent déjà leur entrée aux véhicules les moins polluants, lors de pics de pollution<ref>{{Lien web|langue=fr|titre=Agir contre la pollution de l’air en ville : quelles sont les options ?|url=https://www.latribune.fr/opinions/tribunes/agir-contre-la-pollution-de-l-air-en-ville-quelles-sont-les-options-631410.html|périodique=[[La Tribune (France)|La Tribune]]|date=20/01/2017 |consulté le=2019-08-02}}.</ref>.
==== Autonomie ====
; Autonomie : L'avantage de l'hybride sur l'[[Voiture électrique|électrique]] est que son autonomie n'est pas limitée par la capacité et le temps de recharge de la batterie. En effet, un véhicule hybride électrique est similaire de ces points de vue à un modèle essence classique, dont le plein est effectué rapidement, tandis que les batteries électriques doivent être soit longuement rechargées, soit échangées. Les [[véhicules électriques]] avec [[moteur à combustion et explosion|moteur thermique]] prolongateur d'autonomie ne présentent pas cet inconvénient et présentent l'avantage que le moteur thermique peut fonctionner exclusivement à son régime de rendement maximum. ▼{{Section à sourcer|date=décembre 2020}}
▲; Autonomie : L'avantage de l'hybride sur l'[[Voiture électrique|électrique]] est que son autonomie n'est pas limitée par la capacité et le temps de recharge de la batterie. En effet, un véhicule hybride électrique est similaire de ces points de vue à un modèle essence classique, dont le plein est effectué rapidement, tandis que les batteries électriques doivent être soit longuement rechargées, soit échangées. Les [[véhicules électriques]] avec [[moteur à combustion et explosion|moteur thermique]] prolongateur d'autonomie ne présentent pas cet inconvénient et présentent l'avantage que le moteur thermique peut fonctionner exclusivement à son régime de rendement maximum.
:On peut toutefois difficilement comparer la consommation et l'autonomie des automobiles hybrides et [[Voiture électrique|électriques]]. Pour les premières, il s'agit d'une motorisation thermique optimisant l'usage du carburant en produisant leur électricité, tandis que les secondes reçoivent principalement leur énergie électrique d'une source extérieure au véhicule ; enfin, les [[Véhicule hybride rechargeable|hybrides rechargeables]] (PHEV) combinent les deux principes.
=== Inconvénients ===
{{Article connexe|Lithium#Ressource, environnement{{!}}Lithium - Ressources et environnement|Lithium#Pénurie{{!}}Pénurie de lithium}}
Les véhicules hybrides présentent les inconvénients suivants :.
; Émissions de {{CO2}} : En septembre 2020, l'[[Institut Fraunhofer]] et le Conseil international sur le transport propre (ICCT) publient les résultats de l'analyse de données sur l'utilisation réelle de plus de {{nombre|100000 voitures}} hybrides rechargeables en Europe, Amérique du nord et Chine : en moyenne, la consommation de carburant et les émissions de {{CO2}} sont deux fois plus élevées dans l'usage réel des automobilistes particuliers que les valeurs mesurées dans les tests standards des constructeurs ; dans le cas des véhicules d'entreprises, les valeurs réelles sont quatre fois supérieures aux valeurs officielles. La raison en est que souvent les voitures hybrides rechargeables ne sont pas rechargées régulièrement ; par exemple, les utilisateurs privés allemands ne les recharges en moyenne que 3 jours sur 4 et ceux de voitures d'entreprise un jour sur deux. En moyenne, les véhicules hybrides rechargeables des particuliers ne fonctionnent en mode électrique que 37 % de leur kilométrage, et les véhicules d'entreprise 20 %. Les auteurs font une série de recommandations, par exemple que les constructeurs accroissent la capacité des batteries, et que les gestionnaires de flottes d'entreprise limitent les budgets alloués aux cartes de carburant et facilitent l'accès aux points de recharge et abaissent leur tarif<ref>{{en}} [https://www.isi.fraunhofer.de/en/presse/2020/presseinfo-16-plug-in-hybridfahrzeuge-verbrauch.html Analysis of data for 100,000 plug-in hybrid electric passenger cars confirms high deviation from official fuel efficiency and CO2 values], [[Institut Fraunhofer]], 28 septembre 2020.</ref>. ▼
==== Émissions de {{CO2}} ====
:L'organisation [[Transport et Environnement]] (T & E) publie le {{date|23|novembre|2020}} une étude comparant la production de {{CO2}} en situation réelle et celle affichée par les constructeurs. Les tests effectués sur les modèles les plus récents confirment qu'ils émettent beaucoup plus de {{CO2}} que ne le prétendent les constructeurs : l'écart s'élève entre 28 et 89 % avec une batterie chargée à plein, et avec une batterie vide, ils émettent trois à huit fois plus de {{CO2}} que les valeurs officielles ou même 12 fois plus en mode recharge de batterie. T & E en conclut que les gouvernements devraient mettre fin aux subventions à l'achat et aux allégements fiscaux pour les hybrides rechargeables<ref>[https://www.transportenvironment.org/press/les-hybrides-rechargeables-au-c%C5%93ur-d%E2%80%99un-nouveau-scandale-d%E2%80%99%C3%A9missions-des-tests-r%C3%A9v%C3%A8lent-des#overlay-context=publications/plug-hybrids-europe-heading-new-dieselgate Les hybrides rechargeables au cœur d’un nouveau scandale d’émissions : des tests révèlent des taux de pollution supérieurs aux annonces officielles], [[Transport et Environnement]].</ref>. ▼▲; Émissions de {{CO2}} : En septembre 2020, l'[[Institut Fraunhofer]] et le Conseil international sur le transport propre (ICCT) publient les résultats de l'analyse de données sur l'utilisation réelle de plus de {{nombre|100000 voitures}} hybrides rechargeables en Europe, Amérique du nord et Chine : en moyenne, la consommation de carburant et les émissions de {{CO2}} sont deux fois plus élevées dans l'usage réel des automobilistes particuliers que les valeurs mesurées dans les tests standards des constructeurs ; dans le cas des véhicules d'entreprises, les valeurs réelles sont quatre fois supérieures aux valeurs officielles. La raison en est que souvent les voitures hybrides rechargeables ne sont pas rechargées régulièrement ; par exemple, les utilisateurs privés allemands ne les recharges en moyenne que 3trois jours sur 4quatre et ceux de voitures d'entreprise un jour sur deux. En moyenne, les véhicules hybrides rechargeables des particuliers ne fonctionnent en mode électrique que 37 % de leur kilométrage, et les véhicules d'entreprise 20 %. Les auteurs font une série de recommandations, par exemple que les constructeurs accroissent la capacité des batteries, et que les gestionnaires de flottes d'entreprise limitent les budgets alloués aux cartes de carburant , etqu'ils facilitent l'accès aux points de recharge et abaissent leur tarif<ref>{{en}} [https://www.isi.fraunhofer.de/en/presse/2020/presseinfo-16-plug-in-hybridfahrzeuge-verbrauch.html Analysis of data for 100,000 plug-in hybrid electric passenger cars confirms high deviation from official fuel efficiency and CO2 values], [[Institut Fraunhofer]], 28 septembre 2020.</ref>.
▲:L'organisation [[Transport et Environnement]] (T & E) publie le {{date -|23 | novembre | 2020}} une étude comparant la production de {{CO2}} en situation réelle et celle affichée par les constructeurs. Les tests effectués sur les modèles les plus récents confirment qu'ils émettent beaucoup plus de {{CO2}} que ne le prétendent les constructeurs : l'écart s'élève entre 28 et 89 % avec une batterie chargée à plein, et avec une batterie vide, ils émettent trois à huit fois plus de {{CO2}} que les valeurs officielles ou même 12 fois plus en mode recharge de batterie. T & E en conclut que les gouvernements devraient mettre fin aux subventions à l'achat et aux allégements fiscaux pour les hybrides rechargeables<ref>[https://www.transportenvironment.org/press/les-hybrides-rechargeables-au-c%C5%93ur-d%E2%80%99un-nouveau-scandale-d%E2%80%99%C3%A9missions-des-tests-r%C3%A9v%C3%A8lent-des #overlay-context=publications/plug-hybrids-europe-heading-new-dieselgate Les hybrides rechargeables au cœur d’un nouveau scandale d’émissions : des tests révèlent des taux de pollution supérieurs aux annonces officielles], [[Transport et Environnement]] , 22 novembre 2020.</ref>.
:Toyota défend sa technologie hybride avec des arguments polémiques, insistant sur l’hybride « qui ne se branche pas », « se recharge en roulant » ou « auto-rechargeable ». L’autorité de protection des consommateurs norvégienne, la Forbrukerrådet, a sommé Toyota d’interrompre la diffusion des publicités invoquant le « self-charging », estimant qu'« il est trompeur de donner l’impression que l’alimentation de la batterie hybride est gratuite, car l’électricité produite par la voiture a pour condition nécessaire la consommation d’essence » et que ces campagnes constituent une « pratique commerciale déloyale en violation de l’interdiction [prévue par la loi norvégienne]»<ref>[https://www.automobile-propre.com/breves/toyota-na-plus-le-droit-de-vanter-lhybride-auto-rechargeable-en-norvege/ Toyota n’a plus le droit de vanter l’hybride auto-rechargeable en Norvège], automobile-propre.com, 24 janvier 2020.</ref>. ▼
▲:Toyota défend en 2019 sa technologie hybride avec des arguments polémiques, insistant sur l’hybride « qui ne se branche pas », « se recharge en roulant » ou « auto-rechargeable ». L’autorité de protection des consommateurs norvégienne, la Forbrukerrådet, a sommésomme Toyota d’interrompre la diffusion des publicités invoquant le «{{Citation étrangère|langue=en|self-charging »}}, estimant qu' « {{Citation|il est trompeur de donner l’impression que l’alimentation de la batterie hybride est gratuite, car l’électricité produite par la voiture a pour condition nécessaire la consommation d’essence »}} et que ces campagnes constituent une « {{Citation|pratique commerciale déloyale en violation de l’interdiction [prévue par la loi norvégienne] »}}<ref>[https://www.automobile-propre.com/breves/toyota-na-plus-le-droit-de-vanter-lhybride-auto-rechargeable-en-norvege/ Toyota n’a plus le droit de vanter l’hybride auto-rechargeable en Norvège], automobile-propre.com, 24 janvier 2020.</ref>.
; Surcoût : L'hybridation implique une redondance des systèmes de propulsion, dont le prix peut atteindre plusieurs milliers d'euros. Seuls les modèles présentant un bon rapport consommation/surcoût seraient donc rentables<ref>{{Lien web|langue=fr|titre=Combien de kilomètres pour rentabiliser un modèle hybride ? |url=https://www.cnetfrance.fr/cartech/economie-voiture-hybride-diesel-rentabilite-39764517.htm|éditeur=[[CNET (site web)|CNET France]]|date=03/10/2011 |consulté le=2019-07-31}}.</ref>, en fonction de l'utilisation qui en est faite et de leur [[Segment automobile|catégorie]]<ref>{{Lien web|langue=fr|titre=Une hybride est-elle financièrement intéressante ?|url=https://www.challenges.fr/automobile/dossiers/une-hybride-est-elle-financierement-interessante_47821|périodique=[[Challenges]]|date=13/04/2016 |consulté le=2019-07-31}}.</ref>. ▼
==== Surcoût ====
; Pollution et ressources naturelles : Bien que moins poluant à l'utilisation, les systèmes hybrides sont d'une fabrication plus complexe, qui représente une [[Énergie grise#Énergie grise d'une auto|énergie grise]] initiale conséquente, des procédés polluants et une consommation de [[Ressource naturelle|ressources naturelles]] accrue. ▼▲; Surcoût : L'hybridation implique une redondance des systèmes de propulsion, dont le prix peut atteindre plusieurs milliers d'euros. Seuls les modèles présentant un bon rapport consommation/surcoût seraient donc rentables<ref>{{Lien web|langue=fr|titre=Combien de kilomètres pour rentabiliser un modèle hybride ? |url=https://www.cnetfrance.fr/cartech/economie-voiture-hybride-diesel-rentabilite-39764517.htm|éditeur=[[CNET (site web)|CNET France]]|date=03/10/2011 |consulté le=2019-07-31}}.</ref>, en fonction de l'utilisation qui en est faite et de leur [[Segment automobile|catégorie]]<ref>{{Lien web|langue=fr|titre=Une hybride est-elle financièrement intéressante ?|url=https://www.challenges.fr/automobile/dossiers/une-hybride-est-elle-financierement-interessante_47821|périodique=[[Challenges]]|date=13/04/2016 |consulté le=2019-07-31}}.</ref>.
==== Pollution et ressources naturelles ====
:Selon Patrick Coroller, directeur Air et Transport de l'[[Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie]] (Ademe), une institution française dépendante du ministère de l'écologie, {{citation|les solutions hybrides ne sont pas pertinentes et ne soutiennent pas la comparaison par rapport aux dernières générations de véhicules purement électriques utilisant des batteries à haute capacité de stockage}}<ref>Allocution de Dijon, Journée EDF, 4 mai 2006</ref>{{refinc|date=mai 2019}}{{référence à confirmer}}. Toujours selon lui, {{citation|les solutions d'hybride essence et à plus forte raison Diesel ne sont pas adaptées aux marchés des prochaines décennies et, sur un plan environnemental, seule la voie de l'[[Véhicule hybride rechargeable|hybride rechargeable]] mérite un soutien à condition de maintenir une origine très majoritairement non polluante de l'électricité}}. ▼▲; Pollution et ressources naturelles : Bien que moins poluantpolluant à l'utilisation, les systèmes hybrides sont d'une fabrication plus complexe, qui représente une [[Énergie grise#Énergie grise d'une auto|énergie grise]] initiale conséquente, des procédés polluants et une consommation de [[Ressource naturelle|ressources naturelles]] accrue.
▲:Selon Patrick Coroller, directeur Air et Transport de l'[[Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie]] (Ademe), une institution française dépendante du ministère de l'écologie, {{citation|les solutions hybrides ne sont pas pertinentes et ne soutiennent pas la comparaison par rapport aux dernières générations de véhicules purement électriques utilisant des batteries à haute capacité de stockage}}<ref>Allocution de Dijon, Journée EDF, 4 mai 2006</ref>{{refinc|date=mai 2019}}{{référence à confirmer}}. Toujours selon lui, {{citation|les solutions d'hybride essence et à plus forte raison Diesel ne sont pas adaptées aux marchés des prochaines décennies et, sur un plan environnemental, seule la voie de l'[[Véhicule hybride rechargeable|hybride rechargeable]] mérite un soutien à condition de maintenir une origine très majoritairement non polluante de l'électricité}}.
:Plus généralement, les voitures hybrides renferment une technologie complexe. En cela, elles s'éloignent de la [[Économies d'énergie|sobriété énergétique]] qu'exige un [[développement durable]], à l'opposé de la voiture [[low-tech]]<ref>Philippe Bihouix, ''L'Âge des low tech. Vers une civilisation techniquement soutenable'', [[Éditions du Seuil]], collection [[Anthropocène]], 2014.</ref>. ▼
▲:Plus généralement, les voitures hybrides renferment une technologie complexe. En cela, elles s'éloignent de la [[Économies d'énergie|sobriété énergétique]] qu'exige un [[développement durable]], à l'opposé de la voiture [[low-tech]]<ref>Philippe Bihouix, ''L'Âge des low tech. Vers une civilisation techniquement soutenable'', [[Éditions du Seuil]], collection [[Anthropocène]], 2014.</ref>.
; Ressources en lithium : La disponibilité du [[lithium]], utilisé dans les batteries de type [[Accumulateur lithium|lithium-ion]], posera problème si le nombre de véhicules hybrides ou purement électriques doit être très élevé. Ainsi, le cabinet Meridian International Research estimait en 2007 que les [[Réserves (ressource)|réserves]] ne suffiraient pas même au remplacement initial du parc mondial de voitures par des modèles dotés de batteries importantes<ref>{{Lien web |langue=en |format=pdf |auteur=William Tahil |titre=The Trouble with Lithium |sous-titre=Implications of Future PHEV Production for Lithium Demand |date=janvier 2007 |url=http://www.meridian-int-res.com/Projects/Lithium_Problem_2.pdf|éditeur=Meridian International Research |consulté le=30 novembre 2018 |page=14}} {{citation bloc|Before recycling can be considered, a certain amount of Lithium will have to be extracted to equip the world vehicle fleet with batteries. That quantity is an unrealistically high percentage of the world's Ultimately Recoverable Reserves of Lithium. » <br />Traduction : « Avant même que le recyclage puisse être considéré, une certaine quantité de lithium devra être extraite pour équiper le parc mondial de véhicules en batteries. Cette quantité représente un pourcentage déraisonnablement élevé des [[Réserves (ressource)|réserves ultimes]] mondiales de lithium.}}</ref>{{,}}<ref>{{en}} [[Richard Heinberg]], ''The End of Growth: Adapting to Our New Economic Reality'', New Society Publishers, 2011 {{ISBN|978-0-8657-1695-7}}, {{pp.|142-143}}</ref>. ▼
==== Ressources en lithium ====
; Surpoids : Le supplément de masse des batteries et des moteurs électriques induit une consommation d'énergie supplémentaire, essentiellement durant les phases d'accélération, mais aussi en côte<ref name=AvantagesInconv>[https://www.automobile-propre.com/dossiers/voiture-hybride-rechargeable-fonctionnement-avantages-inconvenients/ « Voiture hybride rechargeable : fonctionnement, avantages et inconvénients »], sur automobile-propre.com, 31 juillet 2018 (consulté le 28 mai 2019).</ref> ; ▼▲; Ressources en lithium : La disponibilité du [[lithium]], utilisé dans les batteries de type [[Accumulateur lithium|lithium-ion]], posera problème si le nombre de véhicules hybrides ou purement électriques doit être très élevé. Ainsi, le cabinet Meridian International Research estimait en 2007 que les [[Réserves (ressource)|réserves]] ne suffiraient pas même au remplacement initial du parc mondial de voitures par des modèles dotés de batteries importantes<ref>{{Lien web |langue=en |format=pdf |auteur=William Tahil |titre=The Trouble with Lithium |sous-titre=Implications of Future PHEV Production for Lithium Demand |date=janvier 2007 |url=http://www.meridian-int-res.com/Projects/Lithium_Problem_2.pdf|éditeur=Meridian International Research |consulté le=30 novembre 2018 |page=14}} {{citation bloc|Before recycling can be considered, a certain amount of Lithium will have to be extracted to equip the world vehicle fleet with batteries. That quantity is an unrealistically high percentage of the world's Ultimately Recoverable Reserves of Lithium. » <br />Traduction : « Avant même que le recyclage puisse être considéré, une certaine quantité de lithium devra être extraite pour équiper le parc mondial de véhicules en batteries. Cette quantité représente un pourcentage déraisonnablement élevé des [[Réserves (ressource)|réserves ultimes]] mondiales de lithium.}}</ref>{{,}}<ref>{{en}} [[Richard Heinberg]], ''The End of Growth: Adapting to Our New Economic Reality'', New Society Publishers, 2011 {{ISBN|978-0-8657-1695-7}}, {{pp.|142-143}}</ref>.
==== Surpoids ====
; Entretien : Suivant leur conception, l'architecture complexe de la gestion des moteurs et de la transmission peut nécessiter plus d'entretien à long terme<ref name=AvantagesInconv />, pour d'autres, de conception plus optimisée, l'entretien est réduit. ▼▲; Surpoids : Le supplément de masse des batteries et des moteurs électriques induit une consommation d'énergie supplémentaire, essentiellement durant les phases d'accélération, mais aussi en côte<ref name=AvantagesInconv>[https://www.automobile-propre.com/dossiers/voiture-hybride-rechargeable-fonctionnement-avantages-inconvenients/ « Voiture hybride rechargeable : fonctionnement, avantages et inconvénients »], sur automobile-propre.com, 31 juillet 2018 (consulté le 28 mai 2019).</ref> ;
==== Entretien ====
; Durée de vie des batteries : Les [[Accumulateur lithium-ion|batteries lithium-ion]] ayant une [[durée de vie moyenne|durée de vie]] de {{nombre|8|à=10|ans}}<ref>[https://www.automobile-propre.com/dossiers/la-duree-de-vie-des-batteries-des-voitures-electriques/ La durée de vie des batteries des voitures électriques], automobile-propre.com, 31 juillet 2018.</ref>, il faudrait prévoir de les remplacer en cas d'utilisation prolongée du véhicule hybride, ce qui entraînerait un surcoût de maintenance. Certaines marques proposant les systèmes hybrides garantissent spécifiquement la batterie du système hybride, sur dix ans pour les systèmes HSD de Toyota (Yaris, Auris, Prius{{etc.}}) en France<ref>[https://www.toyota.fr/service-and-accessories/service-and-maintenance/hybrid-service.json La garantie Toyota sur le système Hybrid Synergy Drive], [[Toyota]], consulté le 28 avril 2018.</ref>, huit ans et kilométrage illimité pour les Honda Civic IMA produites avant 2010, puis cinq ans ou {{unité|100000|kilomètres}} pour les modèles produits par la suite<ref>[http://www.fr.honda.be/cars/owners/warranty.html La garantie Honda (voir « Garantie IMA »)], [[Honda]].be, consulté le 12 décembre 2016.</ref>. D'autres marques proposent une location des batteries<ref>[https://www.renault.fr/votre-renault-et-vous/renault-ze/location-de-batterie.html Pourquoi louer la batterie de votre Renault Z.E.?], [[Renault]], consulté le 28 mai 2019</ref>. ▼▲; Entretien : Suivant leur conception, l'architecture complexe de la gestion des moteurs et de la transmission peut nécessiter plus d'entretien à long terme<ref name=AvantagesInconv />, pour d'autres, de conception plus optimisée, l'entretien est réduit.
==== Durée de vie des batteries ====
; Perte d'autonomie par temps froid : Les batteries étant sensibles aux variations de température, un véhicule hybride stationnant par une température négative voit sa batterie perdre jusqu’à un quart de sa capacité, réduisant temporairement l'autonomie du véhicule (utilisation du chauffage, performance des batteries réduite par temps froid)<ref>{{Ouvrage |langue=fr |auteur1=Akram Eddahech |titre=Modélisation du vieillissement et détermination de l’état de santé de batteries lithium-ion pour application véhicule électrique et hybride |éditeur=Université Sci-ences et Technologies - Bordeaux |date=2013 |lire en ligne=https://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00957678/document |format=pdf |consulté le=2 février 2019}}.</ref>. ▼▲; Durée de vie des batteries : Les [[Accumulateur lithium-ion|batteries lithium-ion]] ayant une [[durée de vie moyenne|durée de vie]] de {{nombre|8|à=10|ans}}<ref>[https://www.automobile-propre.com/dossiers/la-duree-de-vie-des-batteries-des-voitures-electriques/ La durée de vie des batteries des voitures électriques], automobile-propre.com, 31 juillet 2018.</ref>, il faudrait prévoir de les remplacer en cas d'utilisation prolongée du véhicule hybride, ce qui entraînerait un surcoût de maintenance. Certaines marques proposant les systèmes hybrides garantissent spécifiquement la batterie du système hybride, sur dix ans pour les systèmes HSD de Toyota (Yaris, Auris, Prius{{etc.}}) en France<ref>[https://www.toyota.fr/service-and-accessories/service-and-maintenance/hybrid-service.json La garantie Toyota sur le système Hybrid Synergy Drive], [[Toyota]], consulté le 28 avril 2018.</ref>, huit ans et kilométrage illimité pour les Honda Civic IMA produites avant 2010, puis cinq ans ou {{unité|100000|kilomètres}} pour les modèles produits par la suite<ref>[http://www.fr.honda.be/cars/owners/warranty.html La garantie Honda (voir « Garantie IMA »)], [[Honda]].be, consulté le 12 décembre 2016.</ref>. D'autres marques proposent une location des batteries<ref>[https://www.renault.fr/votre-renault-et-vous/renault-ze/location-de-batterie.html Pourquoi louer la batterie de votre Renault Z.E.?], [[Renault]] , (consulté le 28 mai 2019 ).</ref>.
==== Perte d'autonomie par temps froid ====
== Critiques ==
▲; Perte d'autonomie par temps froid : Les batteries étant sensibles aux variations de température, un véhicule hybride stationnant par une température négative voit sa batterie perdre jusqu’à un quart de sa capacité, réduisant temporairement l'autonomie du véhicule (utilisation du chauffage, performance des batteries réduite par temps froid)<ref>{{Ouvrage |langue=fr |auteur1=Akram Eddahech |titre=Modélisation du vieillissement et détermination de l’état de santé de batteries lithium-ion pour application véhicule électrique et hybride |éditeur=Université Sci-ences et Technologies - Bordeaux |date=2013 |lire en ligne=https://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00957678/document |format=pdf |consulté le=2 février 2019}}.</ref>.
{{Section à recycler|date=décembre 2018|motif=Peut être partiellement fusionné avec ''Inconvénients''.}}
==== Intérêt par rapport au Diesel ====
Certains constructeurs comme [[PSA Peugeot Citroën]] ont avancé le fait que l'économie en carburant permise par la technique hybride pour des véhicules à essence était proche de celle du passage de l'essence au gazole, et qu'elle n'était donc pas intéressante pour eux sur les marchés ayant fait le choix d'un fort taux d'utilisation de moteurs Diesel comme l'Europe. Cet argument omet l'[[Pollution de l'air#Oxydes d'azote|impact supérieur des émissions]] de [[Oxyde d'azote|NO<sub>x</sub>]] et de [[Particules en suspension|particules fines]] ([[imbrûlé]]s) des moteurs Diesel. PSA, comme d'autres fabricants, a commercialisé en 2011 un hybrideshybride dieselDiesel, le [[Peugeot HYbrid4]], dans le but de réduire encore les émissions de {{CO2}}, ce qui réduit les émissions de NO<sub>x</sub> sans les supprimer.{{refnecRéférence nécessaire|date=décembre 2020}}.
== Liste d'automobiles hybrides électriques ==
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