« Accident de métro du 30 août 2000 à Paris » : différence entre les versions
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Annulation de la modification de Nonpppaa (d) 80km/h à sourcer, sachant que l'unique source de l'article, le rapport d'enquête, parle de 70km/h comme vitesse maximale Balise : Annulation |
la vittesse maximale theorique est de 80km\h et non pas 70kmh Balises : Révocation manuelle Révoqué Éditeur visuel |
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Ligne 11 :
Cette section est particulièrement dangereuse : pente de 4 %, puis 2,2 % à l'entrée d'une courbe de {{unité|48|m}} de rayon atteignant au maximum 2,75 %. La vitesse est limitée à {{unité|40|km/h}} dans cette interstation, avec une limitation à {{unité|30|km/h}} dans la courbe.
Selon les estimations du rapport d'enquête (annexe 6, page 34, du document), pour dérailler dans cette courbe, une voiture de tête non motrice doit dépasser {{unité|61.5|km/h}} et une motrice, dont le centre de gravité est plus bas, doit dépasser {{unité|69.5|km/h}}. Or, les rames de la ligne 12 sont formées de trois motrices encadrées par deux voitures avec loge de conduite. La vitesse de la rame lors de l'accident était comprise entre ces deux vitesses limites, donc insuffisante pour faire dérailler les motrices, et c'est pourquoi seule la voiture de tête a déraillé. La vitesse maximale d'un MF 67 est de {{unité|
Le [[Pilotage automatique du métro de Paris|pilotage automatique]] (PA) était en panne sur cette section depuis huit mois, ce qui imposait une conduite manuelle (CM) à cet endroit.
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