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En juin 2021, l'ONG [[Transport et Environnement]] (T&E) publie une étude sur les plans de production des constructeurs européens, qui évalue à 50 % la part de voitures électriques sortant des usines européennes en 2030. Selon l'organisme, cela ne suffira toutefois pas pour atteindre les objectifs fixés par le [[Pacte vert pour l'Europe|Pacte vert]]<ref>Lionel Steinmann, [https://www.lesechos.fr/industrie-services/automobile/comment-lindustrie-automobile-se-convertit-a-lelectrique-1323898 Comment l'industrie automobile se convertit à l'électrique], ''[[Les Échos]]'', 16 juin 2021.</ref>.
 
L'étude annuelle 2021 sur l'automobile du cabinet AlixPartners constate que les annonces d'investissements dans la voiture électrique sur les cinq prochaines années des {{nobr|25 premiers}} constructeurs automobiles mondiaux sont passées de {{dollar|234 milliards}} en 2020 à {{dollar|330 milliards}} en 2021 ; l'offre va passer de {{nbnobr|330 modèles}} en 2020 à {{nbnobr|535 modèles}} en 2023 (hybrides rechargeables inclus). Ces investissements massifs risquent de peser sérieusement sur la rentabilité des capitaux investis pendant cette période de transition<ref>[https://www.lesechos.fr/industrie-services/automobile/voiture-electrique-pour-les-constructeurs-la-rentabilite-attendra-1324558 Voiture électrique : pour les constructeurs, la rentabilité attendra], ''[[Les Échos]]'', 17 juin 2021.</ref>.
 
== Enjeux ==
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== Performances ==
{{Article détaillé|Procédure d'essai mondiale harmonisée pour les voitures particulières et véhicules utilitaires légers}}
La fédération d’automobile clubs allemande [[Allgemeiner Deutscher Automobil-Club|ADAC]] publie le {{date-|12 octobre 2018}} les résultats de ses essais de douze voitures électriques, qui sont très différents des données NEDC communiqués par les constructeurs : par exemple, la consommation d'électricité mesurée par l'ADAC pour la {{nobr|Renault Zoe Intens}} s'élève à {{unité|20.3| kWh/100 km}} contre {{unité|13.3| kWh}} selon le cycle NEDC. La consommation la plus faible est celle de la Hyundai Ioniq Elektro Style : {{unité|14.7| kWh/100 km}}, la plus élevée est celle de la Nissan e-NV200 Evalia : {{unité|28.1| kWh}}. L'autonomie la plus élevée est celle de la {{lnobr|Tesla Model X}} {{unité|100| kWh}} : {{unité|451| km}} et la plus faible est celle de la Smart Fortwo Coupé EQ Prime : {{unité|112| km}}. Le meilleur rapport prix d’achat/autonomie (prix en Allemagne) est celui de la Hyundai Kona Elektro {{unité|64| kWh}} : {{unité|103 €/km}}, suivi par ceux de l'Opel Ampera-e ({{unité|126 €/km}}) et de la Renault Zoe {{unité|41 kWh}} ({{unité|140 €/km}}), et la plus coûteuse au kilomètre d'autonomie est la Tesla Model S P90D({{unité|316|€/km}})<ref>[https://www.automobile-propre.com/voitures-electriques-autonomies-consommations-et-recharges-testees-par-ladac/ Voitures électriques : autonomies, consommations et recharges testées par l’Adac], automobile-propre.com, 17 octobre 2018.</ref>.
 
En 2020, des Hyundai Kona ont parcouru {{unité|1000 km}} sur piste en autonomie, à la vitesse moyenne observée en conduite urbaine, c’est-à-dire entre {{unité|29 et 30 km/h}}<ref>[https://www.ouest-france.fr/economie/transports/voiture/voiture-electrique-un-nouveau-record-d-autonomie-etabli-par-hyundai-6942224 Voiture électrique : un nouveau record d’autonomie établi par Hyundai], ouest-france.fr du {{date-|19 8 2020}} (consulté le {{date-|30 8 2020}}).</ref>.
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