« Panzerkampfwagen VI Tiger » : différence entre les versions
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== Développement et production ==
=== Développement ===
[[Fichier:Tiger (P).svg|vignette|upright|left|Schéma du prototype Porsche [[VK 45.01 (P)]].]]▼
De [[1937]] à [[1941]], divers projets de chars lourds ont été menés par les firmes [[Henschel & Sohn|Henschel]] et [[Porsche]], notamment le [[char D.W.2 (Durchbruchswagen 2)]], héritier du D.W.1 ; à partir de 1940 la [[Wehrmacht]] cherchant un char mieux protégé que le [[Panzerkampfwagen IV]] pour faire face aux nouveaux armements du T-34 et du KV1 soviétiques, abandonna ces premiers prototypes pour le projet VK30.01 (''Vollkettenkraftfahrzeug'' 30.01, véhicule motorisé tout chenillé de {{unité|30|tonnes}} {{n°|1}}), développé par Henschel pour la version (H) et par Porsche pour la version (P), dont [[Albert Speer]] testera le prototype Henschel lui-même. Ce n'est qu'en mai [[1941]] que [[Adolf Hitler|Hitler]] demanda à ces firmes de concevoir un char lourd pour l'été [[1942]]. Nom de code : {{lang|de|''Tigerprogramm''}}.
Le nouveau char devait peser {{unité|45|tonnes}} (VK 45.01) et être armé d'un dérivé du fameux [[canon de 88 mm|{{unité|8.8|cm}} Flak]] qui a fait preuve de sa redoutable capacité antichar non seulement en Afrique du Nord mais aussi dans les campagnes précédentes. Il est également spécifié que le char doit être capable d'encaisser de face les coups d'une pièce aux capacités semblables à plus de {{unité|1500|m}} et doit donc posséder un blindage d'environ {{unité|100|mm}} d'acier. Le char doit également pouvoir se déplacer à {{unité|40|km/h}}.
▲[[Fichier:Tiger (P).svg|vignette|Schéma du prototype Porsche [[VK 45.01 (P)]].]]
Les deux firmes construisirent chacune un prototype de caisse. Les 19 et {{date-|20 avril 1942}}, les deux prototypes sont confrontés, notamment devant Hitler. Le prototype Porsche ([[VK 45.01 (P)]]) est ambitieux : ce nouveau char devait être propulsé par des moteurs Porsche Type 101/1 à essence, refroidis à l'air et montés à l'arrière du char. Chacun des moteurs jumeaux entraînerait alors un générateur séparé, un pour chaque côté du char, qui alimenteraient chacun un moteur électrique animant chaque train de roulement. En pratique, il s'avère plus rapide, mais moins agile que le Henschel (VK 45.01 (H)), lequel se montre aussi plus fiable lors de tests ultérieurs et remporte alors le contrat.
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=== Modifications ===
[[Fichier:Bundesarchiv Bild 101I-635-3965-33, Panzerfabrik in Deutschland.jpg|vignette|left|upright|Chaine de fabrication des Tigre I.|alt=Chaine de production des Tigre 1.]]
Tout au long de sa carrière, il subit diverses modifications, par exemple pour permettre l'usage de certaines pièces standardisées avec le [[Panzerkampfwagen V Panther|Panther]] et le {{lang|de|''[[Panzerkampfwagen VI Königstiger|Königstiger]]''}} (Tigre II), cela dans le but de rationaliser la production de pièces détachées. Ce désir de rationalisation et de simplification du char constitue d'ailleurs la motivation principale justifiant la suppression de certains dispositifs : les pré-filtreurs d'air Feifel (pots-d'échappements spéciaux protégeant des entrées de sable, utilisés lors de la [[Campagne de Tunisie]]) et le système d'immersion du char disparaissent en 1943.
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[[Fichier:Bundesarchiv Bild 101I-310-0898-25, Italien, Panzer VI (Tiger I), Reparatur.jpg|vignette|Les opérations d'entretien ou de réparation sur le train de roulement ou la suspension, dont quelques éléments sont visibles sur cette photo d'un Tiger de la ''schwere Panzer-Abteilung 508'', sont fastidieuses (Italie, [[Février 1944 (guerre mondiale)|février 1944]]).]]
La vue du train de roulement aide à le différencier facilement du ''Panzer IV''. Non seulement ses chenilles sont beaucoup plus larges mais il est le premier char dont la suspension est à galets imbriqués axés sur barres de torsion, ces galets occupant toute la hauteur entre les patins au sol et ceux au-dessus. Le caractère imbriqué vient du fait qu'il existe des galets internes, qui sont décalés par rapport aux galets externes. Initialement les {{nobr|48 galets}} ({{nobr|24 de chaque}} côté) du char sont des jantes en acier, cerclées d'une bande de caoutchouc. C'est à cette suspension que le Tigre doit son exceptionnelle maniabilité pour un char de cette masse, le poids étant en effet mieux réparti grâce à ce système. Cependant, à cause de l'accumulation de la boue ou encore de la neige qui se transforme en glace, les galets pouvaient se bloquer, nécessitant un entretien fastidieux, l'accès aux galets internes étant gourmand en temps de travail puisque des galets externes devaient être retirés pour y accéder. Les mêmes problèmes se présentaient lorsqu'il fallait réparer des détériorations provoquées par les combats sur le train de roulement.
[[Fichier:Bundesarchiv Bild 101I-090-3947-16, Russland, Panzer VI (Tiger I), Pferde.jpg|vignette|Ce char de la ''schwere Panzer-Abteilung 505'' présente les galets dits métalliques, caractéristiques avec leurs nombreux boulonnage, ainsi que le tourelleau du deuxième type, dont la trappe est ici ouverte (Russie, mars 1944).]]
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* au musée militaire historique de Lenino-Snegiri (Russie).
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Fichier:Char Tigre de Vimoutiers 2012-02 4.JPG|Exemplaire à Vimoutiers (France).
Fichier:TigerI Saumur.jpg|Exemplaire au musée des blindés de Saumur (France).
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Fichier:Pz.Kpfw. Vl Ausf.H in Snegiri.JPG|Exemplaire au musée militaire historique de Lenino-Snegiri (Russie).
Fichier:Немецкий тяжёлый танк Pz.VI (Tiger I).JPG|Exemplaire au musée des blindés de Koubinka (Russie).
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== Dans la culture populaire ==
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