« Tramway de Rome » : différence entre les versions
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{{Infobox réseau de transport en commun
| charte = tram
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| légende-logo =
| image = Tram piazzale flaminio roma4.JPG
| légende = Tramway [[Fiat Cityway]] série 9100 ligne 2 Piazzale Flaminio Rome
| carte = Roma - mappa rete tranviaria.svg
| légende-carte = Plan du réseau de tramways de Rome en 2016
| nom = Tramway de Rome<br />{{it}}<small>''Tranvia di Roma''</small>
| situation = [[Rome]]<br
| type = [[Tramway]]
| début = [[1877]] <small>(traction hippomobile)</small><br
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| longueur = {{Unité|40|km}}
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| écartement_rails = {{unité|1445|mm}}
| propriétaire = [[Rome Capitale]]
| exploitant = [[ATAC (entreprise)|ATAC]]
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Le '''tramway de Rome''' est un réseau public de [[tramway]]s qui dessert la capitale italienne [[Rome]] et
== Histoire ==
=== Avant le tramway : les omnibus hippomobiles ===
La première ligne romaine de transport public, exploitée par des omnibus et sans horaires fixes, a été ouverte en juin 1845<ref>{{lien web |url=http://www.specchioromano.it/fondamentali/Lespigolature/2004/Marzo/Omnibus,%20primo%20interprete%20della%20mobilit%C3%A0%20pubblica.htm |titre=Omnibus, premier acteur de la mobilité publique|langue=it|consulté=8 septembre 2022}}</ref> avec l'autorisation du pape [[Grégoire XVI]], entre la [[Piazza Venezia]] et la [[Basilique Saint-Paul-hors-les-Murs|Basilique Saint-Paul hors les Murs]] afin d'en faciliter l'accès par les pèlerins.
Dans les années qui suivirent, d'autres lignes ont été créées, notamment pour desservir les nouvelles gares des chemins de fer privés concédés par l'État. Les omnibus à traction animale, ont rencontré les faveurs des citoyens et se sont rapidement répandus à travers la ville de Rome. Il a fallut attendre 32 ans avant de voir la première ligne de transport ferroviaire à Rome. Un an après la [[Prise de Rome]] [[Porta Pia]], en 1871, un groupe d'entrepreneurs privés fonde la Société Romaine des Omnibus, puis la Société Romaine Omnibus et enfin la Société Romaine Tramways Omnibus - [[Società Romana Tramways Omnibus|SRTO]]<ref>{{it}} P. Muscolino & V. Formigari, ''Il tram a Roma'' p. 111 & 112.</ref>, qui jouera un rôle très important à Rome jusqu'en 1929.
Les omnibus, bien qu'en déclin constant avec le développement du réseau de tramway, ont réussi à survivre près de 20 ans. La dernière ligne, entre [[Piazza Venezia]] et [[Piazza del Popolo]] a été supprimée en 1921.
=== Tramways tirés par des chevaux ===
Les rails du tramway hippomobile ont fait leur apparition à Rome grâce à la Société pour l'exploitation des Chemins de fer et Tramways Économiques (TFE), créée avec l'apport de capitaux belges, qui a réussi à obtenir la concession du tramway à vapeur de banlieue pour la [[Ligne de tramway Rome-Tivoli|ligne Rome-Tivoli]] et immédiatement après, la mission de construire et de gérer la première ligne urbaine de tramways, entre Piazzale Flaminio et le [[Pont Milvius|Pont Milvio]]. Le tramway urbain est inauguré le 2 août 1877. Il disposait d'un écartement standard à voie unique, avec des dédoublements pour le croisement des rames.
La deuxième ligne urbaine, gérée par la même entreprise, a été mise en service le 1{{er}} novembre 1879 sur la ligne [[Termini]]-[[Verano]], continuation urbaine de la ligne à vapeur Rome-Tivoli.
À Noël 1880, la ligne Termini-Piazza Venezia a été ouverte le long de Via Nazionale. Cette nouvelle ligne était la première ligne construite par la [[Società Romana Tramways Omnibus|SRTO]], la première ligne comportant deux voies, la première connexion d'un tramway avec la [[Gare de Rome-Termini]]. Pour affronter les très fortes pentes sur le tracé, les chevaux ont été attelés à des mulets supplémentaires. Au tout début du mois de janvier 1881, la SRTO ouvrit la ligne Termini-San Giovanni, tandis qu'un entrepreneur privé, Eng. Marotti, a construit la ligne entre Piazza Montanara-[[Basilique Saint-Paul-hors-les-Murs|San Paolo]]. En 1886, la SRTO rachète cette ligne ainsi que la ligne TFE le long de la Via Flaminia.
En 1893, de nouvelles lignes ont été ouvertes de [[Piazza Venezia]] à [[Basilique Saint-Pierre|San Pietro]], à la [[Gare de Rome-Trastevere]] et à Termini en passant par Via Cavour.
[[Image:Srto21.jpg|thumb|250px|1{{er}} tramway électrique SRTO à Rome (1890)]]
=== 1890 - Les premiers tramways électriques ===
Le dimanche 6 juillet 1890, la SRTO, sur proposition du capitaine Michelangelo Cattori, en présence du [[Humbert Ier (roi d'Italie)|roi Umberto I{{er}}]] a testé le premier tramway électrique sur la Via Flaminia (ligne du pont Milvio), alimenté par un système d'électrification déjà utilisé aux États-Unis et en Angleterre. Le 12 juillet 1890, la ligne a été ouverte au public. L'expérience du système d'alimentation électrique n'ayant pas donné les résultats escomptés, la ligne a été démantelée.
[[Image:Bus roma srto.jpg|thumb|250px|1{{er}} autobus SRTO en service à Rome (1905)]]
La deuxième apparition du tramway électrique a eu lieu le 2 septembre 1895 sur la ligne Termini-San Silvestro, avec l'utilisation d'un système d'alimentation classique à courant continu (550 V) via un câble aérien et retour de courant par les rails. Depuis lors, la [[Società Romana Tramways Omnibus|SRTO]] s'est consacrée à l'électrification de l'ensemble du réseau, achevant la transformation en 1904. La dernière ligne à être électrifiée en 1904, fut celle de Ponte Milvio.
En 1905, la SRTO gèrait un réseau de dix-sept lignes de tramways et disposait d'un parc de 144 motrices électriques ainsi que d'un nombre important d'anciennes voitures hippomobiles transformées en remorques mais rapidement retirées du service. En 1908, les lignes ont commencé à être marquées d'un numéro progressif, après avoir été signalées par des panneaux de couleur.
=== 1909 - La Régie Municipale ===
À l'initiative du conseil municipal dirigé par la maire de Rome [[Ernesto Nathan]], la Société Autonome des Tramways Municipaux (AATM) est créée en 1909<ref>{{it}} P. Muscolino & V. Formigari - ''Il tram a Roma'', p. 134</ref>. La première ligne AATM fut la ligne '''II''', de Largo Chigi à la [[Basilique Sainte-Croix-de-Jérusalem|Santa Croce in Gerusalemme]], ouverte le 21 mars 1911. L'AATM avait adopté les chiffres romains pour distinguer ses lignes de celles de la [[Società Romana Tramways Omnibus|SRTO]]. En 1912 l'AATM exploitait déjà 5 lignes.
[[Image:Donnefattorinesrto.jpg|thumb|250px|Tramway SRTO avec équipage femminin en 1920]]
Pendant la [[Première Guerre mondiale]], la plupart des personnels des tramways a été rappelé au front. L'AATM et la SRTO ont été contraintes d'embaucher du personnel féminin. Les deux sociétés, en collaboration avec TFE, ont également assuré un service de transport étendu pour les blessés depuis les gares jusqu'aux hôpitaux de Rome. Sur la Piazza Flavio Biondo, la voie entre le réseau de tramway et la [[Gare de Rome-Trastevere]] existe toujours.
Dès la fin de la guerre, le réseau de tramways a bénéficié d'une deuxième période de forte expansion surtout grâce à l'AATM qui rachètera toutes les concessions [[Società Romana Tramways Omnibus|SRTO]], dont la dernière fut la ligne vers [[Gianicolense|Monteverde Vecchio]], ouverte en 1918. Entre 1920 et 1922, toutes les lignes SRTO ont été transférées à l'AATM, à l'exception de la ligne '''16''' (San Pietro-San Giovanni)<ref>{{it}} P. Muscolino & V. Formigari - ''Il tram a Roma'', p. 147</ref>. L'AATM a également absorbé 228 motrices SRTO. Dans les années qui suivirent, l'expansion du réseau de tramway s'est poursuivie, atteignant [[Monte Sacro]], [[Garbatella]], [[via Prenestina]] et [[Parioli]], et de nouvelles lignes ont été construites le long de via Aventino, viale del Muro Torto, Corso Italia et dans le quartier de San Lorenzo, formant l'épine dorsale des futures lignes circulaires.
Le 1er juin 1927, la municipalité devient le Guvernorat de Rome et l'AATM est renommée ATG - Azienda Tranviaria del Governorato<ref>{{it}} P. Muscolino & V. Formigari, ''Il tram a Roma'', p. 175</ref>. La longueur du réseau et le matériel roulant augmentent, avec la livraison des [[Tram ATAG série 2000|Tramways MRS 2000]] innovants, destinés à circuler pendant soixante-dix ans. Le réseau a commencé à se réduire dans certains secteurs du centre ville mais s'est étendu dans les banlieues<ref>{{lien web|url=http://www.tramroma.com/tramroma/rete_urb/tram/storia/urbsto_04.htm|langue=it|titre=La rete tranviaria urbana. Dal 1925 alla riforma tramviaria |consulté=7 septembre 2022|site=tramroma.com}}</ref>{{,}}<ref>{{lien web|url=http://www.tramroma.com/images/piante/tram1926.jpg|langue=it|titre=Rete tranviaria a Roma nel 1926|consulté=7 septembre 2022|site=tramroma.com}}</ref>.
En 1929, la [[Società Romana Tramways Omnibus|SRTO]] est dissoute et cède la ligne '''16''' et tout son matériel à l'[[ATAC (entreprise)|ATAG ''(nouveau nom de l'ATG)'']]<ref>P. Muscolino & V. Formigari - ''Il tram a Roma'', p. 185</ref>. Le 31 décembre 1929, le réseau de tramway romain a atteint son expansion maximale : 800 motrices et 280 remorques circulent sur 59 lignes<ref>{{lien web| url=http://www.tramroma.com/tramroma/rete_urb/tram/storia/perc_lin/tra_1929.htm|langue=it|titre=La rete tramviaria urbana. Linee tramviarie SRTO e ATAG, 1929|consulté=7 septembre 2022|site=tramroma.com |urlarchive=https://web.archive.org/web/20130221072447/http://www.tramroma.com/tramroma/rete_urb/tram/storia/perc_lin/tra_1929.htm }}</ref>, avec 140 km de lignes et 400 km de longueur de voies.
=== 1930 - Rationalisation du réseau ===
Depuis un certain temps, l'ATAG travaillait sur une rationalisation de son réseau de tramways afin de supprimer la superposition de certaines lignes. Il a également été décidé de supprimer le tramway sur des itinéraires du centre historique, considérés comme incompatibles avec la circulation automobile<ref>{{lien web|url=http://www.tramroma.com/common/arg_gen/riforma.htm|titre= La riforma tramviaria del 1º gennaio 1930. L'inizio della fine del tram a Roma |consulté=7 septembre 2022| site=tramroma.com}}</ref>.
Le réseau était basé sur deux lignes circulaires, l'une intérieure dite "circulaire noire" et l'autre extérieure "circulaire rouge", achevée en 1931. Chaque ligne disposait des deux sens de circulation. Tous les quartiers étaient en correspondance avec les terminus des 24 lignes radiales situés sur la circulaire intérieure. À l'intérieur de la circulaire noire, toutes les lignes de tramway ont été remplacées par onze lignes d'autobus<ref>{{it}} P. Muscolino & V. Formigari, ''Il tram a Roma'', p. 186- à 195</ref>.
Environ 40 km de voies ont été démantelées dont, en 1935, les grandes lignes de la [[Via Nomentana]], et celles de la [[Via Aurelia]], en 1938. L'ATAG a radié puis démoli des centaines de motrices, dont presque tout l'ancien matériel de la [[Società Romana Tramways Omnibus|SRTO]].
Simultanément à la suppression de la moitié du réseau, de nouvelles lignes ont été construites pour desservir les quartiers (arrondissements) de [[Tuscolano]] et [[Della Vittoria|Mazzini]].
=== Pendant la Seconde Guerre mondiale ===
Les lignes de tramway qui devaient, dans un premier temps, pallier la réduction de l'utilisation du réseau de trolleybus à cause de la pénurie de pneumatiques, commencèrent à subir directement les conséquences de la [[Seconde Guerre mondiale]] avec les deux bombardements sur Rome des 19 juillet et 13 août 1943 qui ont sévèrement touché le dépôt de [[Porta Maggiore]] et les ateliers centraux, détruisant soixante-neuf rames de tramway et endommageant deux cent dix-neuf autres. En 1944, les nazis ont saisi soixante-dix rames, qui ont été transférés et mises en service en Allemagne. Avant de se retirer de la capitale italienne, la [[Wehrmacht]] a saboté toutes les centrales électriques, provoquant une paralysie complète des transports publics. Avec l'arrivée des alliés, l'ATAC, ''(nouveau nom de la société de gestion depuis la libération de Rome)'', a remis progressivement en service le réseau de tramways.
=== 1960 - Les Jeux Olympiques et le déclin du réseau ===
Dans les années 1950 , le réseau du tramway romain se contracte à nouveau, en particulier dans la zone ouest, avec la fermeture, en 1955, des lignes :
* '''26''' - Piazza dell'Indipendenza - Piazzale Medaglie D'Oro,
* '''27''' - [[Piazza Cavour]] - [[Monte Mario]] - Santa Maria della Pietà,
* '''27 barré''' - Piazza Cavour - Parc de Monte Mario.
Par contre, les lignes de la Prenestina ont été prolongées: l'été 1955, la ligne '''12''' a atteint Tor de' Schiavi ''(intersection entre via Prenestina et via Serenissima)'' et l'année suivante, Centocelle. En 1958, la ligne '''14''' Termini-Via Lucera (aujourd'hui Viale Togliatti) a été créée. En 1959, pour les [[Jeux olympiques d'été de 1960|Jeux Olympiques de Rome (1960)]], des mesures radicales ont été prises en faveur de la circulation des véhicules : les voies de tramway le long du Muro Torto ont été supprimées et le sens unique a été instauré sur le Lungotevere, ce qui a entraîné la suppression des circulaires internes '''CD''' et '''CS''', de la ligne '''8''' et de la circulaire extérieure gauche '''ES'''<ref>{{lien web|url=http://www.tramroma.com/images/piante/tram1959.jpg|langue=it|titre=Rete tramviaria a Roma nel 1959|consulté=7 septembre 2022|site=tramroma.com}</ref><ref>{{lien web| url=http://www.tramroma.com/tramroma/rete_urb/tram/storia/urbsto_08.htm |langue=it|titre=La rete tramviaria urbana. Dal 1960 al 1980: la distruzione della rete tramviaria romana|consulté=7 septembre 2022|site=tramroma.com}}</ref>.
En 1960, les lignes '''3''' & '''4''' des [[Parioli]] ainsi que la ligne '''1''' Piazzale Flaminio-[[Ponte Milvio]], ont été supprimées. Après les Jeux Olympiques, le réseau a encore été réduit, en 1963 avec la suppression des lignes '''15''' (Piazza Lodi-Monte Savello) et '''6''' (Piazza Istria-[[Via Venti Settembre de Rome|Via XX Settembre]]) puis, en 1965 la ligne '''16''' (V. XX Settembre- Piazza Ragusa). En 1967, ce sont les voies entre Piazza Indipendenza et Piazza Istria, les lignes '''5''' (Piazza dell'Indipendenza-Garbatella) et '''7''' (Piazza Bologna-Piazza Zama) qui sont limitées. En 1970, avec les travaux de construction de la [[Ligne A du métro de Rome|ligne de métro A]], les voies de la Via Merulana ont été supprimées et la ligne '''7''' a été déviée vers la Via Emanuele Filiberto. En 1972, après la suppression des lignes '''5''' et '''7''', les tramways quittent Piazza Indipendenza et Piazza Zama, et fin 1973, avec la transformation de la ligne '''11''' (Portonaccio-Garbatella) en ligne d'autobus, le réseau du tramway de Rome est réduit à seulement quatre lignes :
* '''29''' - ex circulaire extérieure droite ED,
* '''12''' - Stz. Termini - Centocelle,
* '''13''' - Monteverde - Largo Preneste,
* '''14''' - Stz. Termini - Viale Togliatti.
=== Les années 1970 à 1990 ===
À partir de 1974, un timide revirement s'amorce et une série d'interventions de modernisation du réseau sont engagées pour tenter de relancer le service de tramway<ref>{{lien web | langue=it| url=http://www.tramroma.com/tramroma/rete_urb/tram/storia/urbsto_09.htm|titre=La rete tramviaria urbana. Dagli anni Ottanta alla fine del secolo|consulté=7 septembre 2022 |site= Tramroma.com}}</ref> : la voie "anti-horaire" est reconstruite sur environ les trois quarts de l'ancien tracé de la circulaire extérieure.
Le 1er août 1974, la nouvelle ligne '''19''' (Centocelle-Piazza Galeno) est mise en service.
Le 3 mars 1975, la ligne circulaire '''29''' (Extérieure Droite '''ED''') est remplacée par la nouvelle ligne semi-circulaire '''30''' (Piazza San Giovanni di Dio-Piazza del Risorgimento), devenant également le terminus de la ligne '''19''' ; les lignes '''19 barré''' (Valle Giulia-Tor de 'Schiavi) et '''30 barré''' (Valle Giulia-Piazzale Ostiense) sont créées mais la liaison entre Piazza dell'Emporio et Piazza del Risorgimento est abandonnée.
Le 6 juillet 1976, le tronçon de ligne Via degli Annibaldi-Via Nicola Salvi-Via Cavour-Via Lanza est temporairement impraticable en raison de travaux importants, puis définitivement abandonné ainsi que la ligne '''13''' qui est un doublon de la ligne '''30''' entre Piazza San Giovanni di Dio et Porta Maggiore. La même année, le terminus de Centocelle est déplacé sur la Piazza dei Gerani.
Le 26 juillet 1979, les lignes '''12''' et '''12 barré''' sont renumérotées '''516''' et '''517'''.
En 1982, la voie de Via Flaminia est reconstruite entre Viale delle Belle Arti et Piazza Mancini, sur laquelle la ligne '''19''' sera déviée à partir du 15 mars 1983.
Au milieu des années 1980, huit lignes de tramway desservaient Rome :
* '''13''' : Largo Preneste ‒ Piazza San Giovanni di Dio
* '''14''' : Stazione Termini - Viale Togliatti
* '''19''' : Piazza dei Gerani ‒ Piazza Mancini
* ''''19 barré''' : Tor de' Schiavi ‒ Piazza Thorvaldsen
* '''30''' : Piazza San Giovanni di Dio ‒ Piazza del Risorgimento
* '''30 barré''' : Piazzale Ostiense ‒ Piazza Thorvaldsen
* '''516''' : Stz. Termini - Piazza dei Gerani
* '''517''' : Via Farini - Tor de' Schiavi
Les lignes '''19 barré''', '''30 barré''' et '''517''' étaient opérationnelles uniquement les jours ouvrés.
[[Image:ATAC1819888.jpg|thumb|250px|Piazza dei Gerani, terminus ATAC en 1988]]
En 1990, pour la [[Coupe du monde de football 1990|Coupe du monde de football]], les voies de Piazzale Flaminio ont été reconstruites. Le 7 juin, la ligne '''225''' (Piazzale Flaminio-Piazza Mancini) a été mise en service tandis que la ligne '''19''' a repris la desserte de Piazza Risorgimento en remplacement de la ligne '''30''' qui a été supprimée pour privilégier et un renforcement de la ligne '''30 barré''', transformée en ligne cadencée à haut débit.
En 1996, pour des raisons de sécurité, le terminus via Tor de' Schiavi est abandonné ce qui a implique la suppression des lignes '''19 barré''' et '''517''' et à la radiation de nombreuses rames [[Motrice ATAG MRS|MRS 2000]]. Les travaux pour la construction de la nouvelle ligne '''8''' (Casaletto-Largo di Torre Argentina) ont commencé avec, pour conséquence, le démantèlement du terminus de la Piazza San Giovanni di Dio. De nouvelles voies ont été posées entre via Induno et Largo di Torre Argentina.
La nouvelle ligne '''8''' a été mise en service le 23 mars 1998. La création d'une nouvelle ligne '''7''' (Piazza Mancini-Piazza Risorgimento) a été envisagée, mais le projet n'a pas été concrétisé. En novembre 1997, des travaux sur la via Giolitti obligent à déplacer le terminus des lignes '''14''' et '''516''' vers la Via Amendola, où il restera pendant 13 ans.
Au cours de l'année 2000, certaines lignes ont été reclassées. Le 3 avril, la nouvelle ligne 3 ([[Gare de Rome-Trastevere]]-Valle Giulia) est venue en prolongement de la 30 barré (supprimée), tandis qu'à partir du 1er novembre, les lignes '''225''' et '''516''' ont été renumérotées '''2''' et '''5'''.
Le réseau a alors pris sa configuration actuelle avec les six lignes : '''2''', '''3''', '''5''', '''8''', '''14''' et '''19'''.
=== Les années actuelles - XXI{{ème}} siècle ===
En 2000, avec de la transformation de l'[[ATAC (entreprise)|ATAC]] en entreprise municipale de mobilité, la gestion du réseau de surface a été confiée à l'entreprise publique municipale [[Trambus]]. Cette situation perdura jusqu'en 2010, date à laquelle les entreprises publiques Trambus et [[Met.Ro.]] qui gérait les réseaux du métro et des chemins de fer régionaux, furent réintégrées dans l'ATAC.
La modernisation du réseau de tramway se poursuit. À partir du mois de juillet 2005, la ligne '''3''' a été remplacée temporairement par des autobus pour le renouvellement des voies, chantier qui s'est superposé aux travaux de construction de la nouvelle [[Ligne C du métro de Rome]] {{Métro de Rome/correspondances|C}} dans le quartier de Porta San Giovanni, mise en service en 2014. Il faudra attendre sept années avant de voir les rames de la ligne '''3''' de nouveau en service régulier, même si, jusqu'en 2009, le service était assuré tous les week-ends sur le tronçon Valle Giulia-Porta Maggiore. La ligne a été réactivée le 27 août 2012, entre Valle Giulia et Piazzale Ostiense puis jusqu'à la [[Gare de Rome-Trastevere]]<ref name="tram3">{{lien web|url=http://www.agenziamobilita.roma.it/primo-piano/linea-3-tornano-i-tram-dal-27-agosto-circoleranno-tra-piramide-e-valle-giulia.html|titre=Dal 27 agosto attiva la linea tranviaria 3|date=17 août 2012}}</ref>. En 2010, d'importants travaux ont été réalisés sur les lignes '''5''' et '''14'''. Le terminus central a été déplacé de via Amendola à piazza dei Cinquecento, près de la gare Termini, en correspondance directe avec les sorties du métro. L'anneau de Piazzale Flaminio a été remplacé par un terminus avec les deux voies de la via Flaminia, abandonnant ainsi le tronçon de via Giambattista Vico. Lors de ces travaux, la ligne '''2''' a été remplacée par la nouvelle ligne '''2D''' (Piazza Mancini-Piazza Risorgimento), qui a été supprimée après la fin des travaux.
Le 6 juin 2013 , la ligne '''8''' a été prolongée le long de Via delle Botteghe Oscure jusqu'au nouveau terminus de Piazza Venezia ''(coté Piazza San Marco)'', avec la suppression des voies devant le Théâtre Argentina<ref>{{lien web|url=http://www.comune.roma.it/wps/portal/pcr?contentId=NEW341424&jp_pagecode=newsview.wp&ahew=contentId:jp_pagecode|titre=Prolongation de la ligne de tram 8, début des travaux. Modifications sur 10 lignes d'autobus|langue=it}}</ref>{{,}}<ref>{{lien web|titre=Tram 8, inauguration. Le terminus est déplacé Piazza Venezia|site=Il Messaggero |urlarchive=https://web.archive.org/web/20130609092229/https://www.ilmessaggero.it/ROMA/CRONACA/tram_8_capolinea_piazza_venezia/notizie/288559.shtml|url=https://www.ilmessaggero.it/ROMA/CRONACA/tram_8_capolinea_piazza_venezia/notizie/288559.shtml|langue=it|consulté=17 septembre 2022}}</ref>.
Au cours de ces vingt dernières années, de nombreux programmes de développement du réseau de tramway ont été élaborés par l'ATAC et par la municipalité de Rome.
== Réseau de tramways ==
=== Lignes urbaines actuelles ===
Inauguré en [[1877]], le réseau actuel (2020) comporte 6 lignes :
* '''1''' : [[Gare de Rome-Termini|Termini]] ↔ Vatican/Aurelio (8,3 km) ''(en construction)''
** '''1A''' : [[Gare de Rome-Termini|Termini]] ↔ bifurcation à la traversée du Tibre, vers le [[Vatican]] Piazza Risorgimento,
** '''1B''' : [[Gare de Rome-Termini|Termini]] ↔ bifurcation à la traversée du Tibre, vers Piazza Giureconsulti (en plein [[Aurelio (quartier de Rome)|quartier Aurelio]]).
* '''2''' : Piazzale Flaminio ↔ Piazza Mancini (2,7 km)
* '''3''' : Piazza Thorvaldsen ([[Villa Borghèse]]) ↔ Stazione Trastevere (14,2 km)
* '''5''' : [[Gare de Rome-Termini|Termini]] ↔ Piazza dei Gerani (7,2 km)
* '''8''' : [[Piazza Venezia]] ↔ Via del Casaletto (5,8 km)
* '''14''' : [[Gare de Rome-Termini|Termini]] ↔ Viale Palmiro Togliatti (7,5 km)
* '''19''' : Piazza Risorgimento ↔ Piazza dei Gerani (14,3 km)
=== Lignes en construction et en projet ===
[[Image:Rete tram Roma.svg|thumb|250px|Plan du réseau de tramways de Rome en 2014 avec les interconnexions avec le métro et les gares]]
Dans le Plan de Mobilité Urbaine Durable (PUMS), approuvé en 2019 par l'Assemblée de [[Rome Capitale]], une extension du réseau de tramway a été envisagée à travers le développement de plusieurs nouvelles lignes et l'extension des lignes existantes<ref>{{lien web|url=https://romamobilita.it/sites/default/files/Pums_volume2.pdf|titre=Plan de Mobilité Urbaine Durable|langue=it|consulté=17 septembre 2022}}</ref>. Concrètement, la construction de nouvelles lignes de tramways est prévue pour porter le réseau à 12 lignes, avec une numérotation progressive. Les lignes actuelles '''2''', '''3''', '''5''' et '''8''' conserveront leur numérotation actuelle, les lignes '''14''' et '''19'''' seront renumérotées '''4''' et '''9''', les lignes '''6''' et '''7''' seront obtenues à partir d'une nouvelle segmentation de la ligne '''3''' actuelle, tandis que les lignes '''1''', '''10''', '''11''' et '''12''' seront entièrement nouvelles. En ce qui concerne les cinq lignes nouvelles, la construction des quatre premières a déjà été confiée par le [[gouvernement Draghi]] à un commissaire spécial<ref>{{lien web|titre=Tram e ferrovie, per la cura del ferro a Roma nominati i commissari|site=Roma Today|auteur=Fabio Grilli|date=16 juin 2021|url=https://www.romatoday.it/politica/commissari-tramvie-ferrovie-roma-.html|consulté=16 septembre 2022}}</ref>{{,}}<ref>{{lien web|titre=Metro C, scelta Maria Laura Conti nuovo commissario straordinario|site=Il Messaggero|date=23 mars 2022|langue=it |url=https://www.ilmessaggero.it/roma/news/metro_c_scelta_maria_laura_conti_nuovo_commissario_straordinario-6580795.html|consulté=1 septembre 2022}}</ref> et leur mise en service est prévue pour 2025/26<ref>{{lien web|titre=Trasporti in città, Gualtieri a "Roma riparte" racconta come cambierà la mobilità|site=Roma Today|auteur=Fabio Grilli|date=24 juin 2022|url=https://www.romatoday.it/politica/roma-riparte-progetti-mobilita-gualtieri-annuncia-rivoluzione-.html|consulté=17 septembre 2022}}</ref>.
* '''Ligne 1 (Termini-Vatican - Aurelio)'''
En avril 2021, la maire de Rome de l'époque, [[Virginia Raggi]] , a annoncé qu'elle avait présenté le projet de construction de la ligne 1 Termini-Vatican - Aurelio au ministère des Infrastructures durables et de la Mobilité<ref>{{lien web|url=https://www.romatoday.it/politica/tram-termini-vaticano-aurelio-progetto.html|titre=Un nuovo tram da Termini all'Aurelio, Raggi: "Pronti a presentare progetto al ministero". Ecco i dettagli|consulté=17 septembre 2022}}</ref> du système de tramway de la capitale<ref>{{lien web|url=https://roma.repubblica.it/cronaca/2021/04/02/news/trasporti_raggi_presenta_la_linea_1_da_termini_al_vaticano-294780882/|titre=Trasporti, Raggi annuncia linea 1 del tram, da Termini al Vaticano|consulté=17 septembre 2022}}</ref>.<br>
La ligne débute de la [[Gare de Rome-Termini]], en correspondance avec les gares Termini et Termini Laziali, le terminus d'échange des trolleybus et de tramways de la Piazza dei Cinquecento et le métro, continue vers la Piazza della Repubblica avec correspondance avec le métro {{Métro de Rome/correspondances|A}}, via Nazionale, via Quattro Novembre, Piazza Venezia, Corso Vittorio Emanuele II<ref>{{lien web|url=https://corrieredellosport.it/news/motori/mobilita/mobilita-roma/2021/01/11-78082919/roma_nuova_linea_tram_1_ecco_il_progetto_per_collegare_termini-vaticano-aurelio|titre=Roma, nuova linea tram 1: ecco il progetto per collegare Termini-Vaticano-Aurelio|langue=it|consulté=17 septembre 2022}}</ref>{{,}}<ref>{{lien web|titre=#RomaInforma dell'8 aprile 2021 - 🎥 TRAM TERMINI-VATICANO-AURELIO|langue=it|consulté=17 septembre 2022|url=https://www.facebook.com/virginia.raggi.m5sroma/videos/romainforma-dell8-aprile-2021-tram-termini-vaticano-aurelio/895320494373530/}}</ref>. La ligne se divise au niveau du Tibre :
** Ligne '''1A''' vers le [[Vatican]] : longe la Via della Traspontina et se termine sur la Piazza Risorgimento,
** Ligne '''1B''' vers le quartier Aurelio : longe via Gregorio VII, passe par le "nœud Cornelia" (centre névralgique des nombreuses lignes ATAC, Cotral et du métro) pour atteindre son terminus sur la Piazza Giureconsulti, au cœur du quartier Aurelio.
La longueur totale de la nouvelle ligne '''1''' sera de 8,3 km.
* '''Bifurcation (Verano-Tiburtina)'''
La ligne constitue une nouvelle direction pour la ligne '''3''' (Ottaviano-Tiburtina) et non plus (Valle Giulia-Trastevere) pour relier [[Cimetière communal monumental de Campo Verano|Piazzale del Verano]] avec la place de la [[Gare de Rome-Tiburtina]], soit une extension de 1,3 km<ref>{{lien web|url=https://romamobilita.it/it/tranvia-tiburtina-verano-stazione-tiburtina|titre=Tranvia Tiburtina|consulté=17 septembre 2022}}</ref>.
* '''Ligne 10 (Subaugusta-Ponte Mammolo)'''
La ligne (identifiée avec le numéro 10) longera tout le Viale Palmiro Togliatti, reliant la station [[Subaugusta (métro de Rome)|Subaugusta]] sur la ligne de métro {{Métro de Rome/correspondances|A}} à [[Ponte Mammolo (métro de Rome)|Ponte Mammolo]] sur la ligne {{Métro de Rome/correspondances|B}}, échangeant également avec la ligne {{Métro de Rome/correspondances|C}} à [[Parco di Centocelle (métro de Rome)|Parco di Centocelle]] et avec {{Trains suburbains de Rome/correspondances|2}} à la gare Palmiro Togliatti, soit une extension totale de 8 km<ref>{{lien web|url=https://romamobilita.it/it/progetti-pums-piano-urbano-mobilit%C3%A0-sostenibile-piano/realizzazioni/tranvia-palmiro-togliatti|titre=Tranvia Palmiro Togliatti|consulté=17 septembre 2022}}</ref>.
[[Image:Mappa ferr Roma-Giardinetti.png|thumb|250px|Ligne Rome-Giardinetti]]
* '''Ligne 11 (Termini-Giardinetti-Tor Vergata) '''
En 2020, la transformation de la voie ferrée Rome-Giardinetti en ligne de [[métro léger]], appelée ligne de tramway '''11''' ou ligne de métro '''G'''. Les travaux doivent débuter en début d'année 2023<ref>{{lien web|url=https://romamobilita.it/it/progetti-pums-piano-urbano-mobilit%C3%A0-sostenibile-piano/realizzazioni/termini-giardinetti-tor-vergata|titre=Termini Giardinetti Tor Vergata|consulté=17 septembre 2022}}</ref>.
* '''Ligne 12 (Anagnina-Torre Angela)'''
La construction d'un tramway est prévue pour relier [[Anagnina (métro de Rome)|Anagnina]], terminus de la ligne {{Métro de Rome/correspondances|A}} du métro, à la station [[Torre Angela (métro de Rome)|Torre Angela]] sur la ligne {{Métro de Rome/correspondances|C}}. Le tramway s'appellera ligne de tramway '''12''' ou ligne '''H''' du métro de Rome.
=== Développements en cours ===
[[Image:Rete tram Roma.svg|thumb|Plan schématique du réseau de tramway de Rome en 2014 avec indication des correspondances avec les métros et les gares [[Ferrovie dello Stato Italiane|FS]]]]
Dans le Plan de Mobilité Urbaine Durable (PUMS), approuvé en 2019 par l'Assemblée de [[Rome Capitale]], une extension du réseau de tramway a été engagée avec la création de nouvelles lignes et l'extension de lignes existantes<ref>{{lien web|url=https://romamobilita.it/sites/default/files/Pums_volume2.pdf|titre=Plan de Mobilité Urbaine Durable|langue=it|consulté=17 septembre 2022}}</ref>. Le développement du réseau doit permettre de porter le nombre de lignes à 12, avec une numérotation progressive et continue. Les lignes actuelles '''2''', '''3''', '''5''' et '''8''' garderont leur numérotation actuelle, les lignes '''14''' et '''19''' seront renumérotées '''4''' et '''9''', les nouvelles lignes '''6''' et '''7''' seront obtenues à partir d'une recomposition de l'actuelle ligne '''3'''. Les lignes '''1''', '''10''', '''11''' et '''12''' sont entièrement nouvelles. En ce qui concerne les quatre premières nouvelles lignes, leurs construction a été confiée, par le [[gouvernement Draghi]], à un commissaire spécial<ref>{{lien web|titre=Tram e ferrovie, per la cura del ferro a Roma nominati i commissari|site=Roma Today|auteur=Fabio Grilli|date=16 juin 2021|url=https://www.romatoday.it/politica/commissari-tramvie-ferrovie-roma-.html|co=16 septembre 2022}}</ref>{{,}}<ref>{{lien web|titre=Metro C, scelta Maria Laura Conti nuovo commissario straordinario|site=Il Messaggero|date=23 mars 2022|url=https://www.ilmessaggero.it/roma/news/metro_c_scelta_maria_laura_conti_nuovo_commissario_straordinario-6580795.html|consulté=17 septembre 2022}}</ref> et leur mise en service est prévue pour 2025/26<ref>{{lien web|titre=Trasporti in città, Gualtieri a "Roma riparte" racconta come cambierà la mobilità|site=Roma Today|auteur=Fabio Grilli|date=24 juin 2022 |url=https://www.romatoday.it/politica/roma-riparte-progetti-mobilita-gualtieri-annuncia-rivoluzione-.html|consulté=17 septembre 2022}}</ref>.
=== Tramways de banlieue ===
[[Image:Tram Urbinati.jpg|thumb|250px|Rame de tramway articulée Urbinati via Giovanni Amendola]]
En plus de ceux du réseau urbain, il y avait à Rome les voies de certaines lignes de tramway extra-urbaines :
* de 1903 à 1980, [[STEFER]] a géré deux lignes de tramway à fort trafic sur les lignes urbaines Termini-[[Cinecittà]] et Termini-Capannelle, supprimées lors de l'ouverture de la ligne de métro {{Métro de Rome/correspondances|A}}. Ces infrastructures constituaient les tronçons urbains du réseau de tramway appelés « [[Castelli Romani]] »,
* entre 1913 et 1932, année de transformation du chemin de fer à [[Écartement des rails|voies standard]], le tramway [[Rome]]-[[Civita Castellana]] avait son terminus romain sur la Piazza della Libertà dans le quartier de Prati. Le service urbain a été effectué jusqu'en 1928 sur le tracé entre Piazza della Libertà-Viale delle Milizie-Viale Angelico-Ponte Milvio,
* depuis 1879, la TFE, la société exploitant le [[tramway Rome-Tivoli]], effectuait de courts trajets entre Termini et la Basilique de San Lorenzo. A partir de 1904, le service est assuré par des motrices électriques à deux essieux. Avec la mise en place de la réforme du tramway de 1930, la ligne TFE a été intégrée au réseau ATAG,
* le tramway Portonaccio-Ciampino-Marino a relié les communes de [[Marino (Italie)|Marino Laziale]], [[Ciampino]] et Portonaccio pendant 9 ans. Après sa fermeture, il a été remplacé par le chemin de fer Rome-Albano, qui a réutilisé la majeure partie du tracé.
=== Les entreprises gestionnaires des transports publics romains ===
{| class="wikitable" style="width:100%"
! Société
! Désignation
! Services
|-
|'''TFE'''
|Società per le Tramvie e Ferrovie Economiche di Roma, Milano e Bologna (1877-1928)
|Tramway à vapeur Roma-Tivoli (1879-1928)<br>Tramway à vapeur Portonaccio-Marino (1880-1889)
|-
|'''SRO<br>SRTO'''
|Società Romana Omnibus (1877-1886)<br> Società Romana Tramways e Omnibus (1886-1929)
|Omnibus urbains hippomobiles (1880-1921)<br>Tramways urbains hippomobiles (1886-1904)<br>Tramways urbains électriques (1895-1929)
|-
|'''AATM<br>ATM<br>ATG<br>ATAG<br>ATAC'''
|Azienda Autonoma Tramvie Municipali (1910-1924)<br>Azienda Tramviaria del Governatorato (1924-1927)<br>Azienda Tramvie e Autobus del Governatorato (1927-1945)<br>Azienda Tramvie e Autobus del Comune (depuis 1945)
| Tramways (depuis 1911)<br>Voitures électriques (1927-1933)<br>Autobus (1920-1924) et depuis 1927<br>Trolleybus (1937-1972)<br>Autobus électriques depuis 1996
|-
|'''STFER<br>STEFER<br>ACOTRAL<br>COTRAL'''
|Società Tramvie e Ferrovie Elettriche di Roma (1899-1941)<br>Società Tramvie E Ferrovie Elettriche di Roma (1941-1976)<br>Azienda Consortile Trasporti Laziali (1976-1987)<br>Consorzio Trasporti Laziali (depuis 1987)
|Tramways urbains (1903-1980)<br>Tramways dei Castelli romains (1906-1965)<br>Tramway à vapeur Roma-Tivoli (1928-1931)<br>Autolinee dei Castelli romani (depuis 1954)<br>Ferrovia Roma-Fiuggi-Alatri (depuis 1941)<br>Ferrovia Roma-Ostia Lido (depuis 1941)<br>Ferrovia Roma-Viterbo (depuis 1976)<br>Ferrovia metropolitana linea B (depuis 1955)<br>Métro ligne A (depuis 1980)
|-
|'''STFE<br>SRFN'''
|Ryckaert, Renders & C.<br>Società Anonima della Tramvia Roma-Civitacastellana (1904-1908)<br>Società della Tramvia e Ferrovia Roma-Civitacastellana-Viterbo (1908-1910)<br>Società Anonima delle Tramvie e Ferrovie Elettriche Roma-Civitacastellana-Viterbo (1910-1910)<br>Società Romana per le Ferrovie del Nord (1921-1976)
|Tramway urbain (1906-1928)<br>Chemin de fer/Tram Roma-Civitastellana-Viterbo (1906-1932)<br>Chemin de fer Rome-Civitacastellana-Viterbo (depuis 1932)
|-
|'''SFV'''
|Società per le Ferrovie Vicinali (1910-1941)
|Chemin de fer Rome-Fiuggi-Alatri-Frosinone & dérivations (1916-1941)
|-
|'''SEFI'''
|Società Elettro Ferroviaria Italiana (1924-1941)
|Chemin de fer Rome-Ostie Lido (1924-1941)
|-
|'''STU'''
|Società Trasporti Ugolini (1921)
|Autobus, autobus électriques (1924-1927)
|}
== Matériel roulant ==
=== Automotrices électriques en service ===
Le réseau de tramway de Rome actuel est alimenté en courant continu sous une tension de 600 V.
{| class="wikitable" style="width:100%"
! width="15%" |Illustration
! width="10%" |Constructeur
! width="15% |Modèle
! width="7% |Type
! width="5%" |Nb
! width="12%" |Numéros
! width="7%" |En service
! width="7%" |Hors service
! width="22%" |Remarques
|-
|rowspan="2" |[[Image:ATAC 7103 + 7109 VL01.JPG|centré|sans_cadre|150x150px]]
|rowspan="2" |[[Officine Meccaniche della Stanga|Stanga]] - [[Tecnomasio]]
|rowspan="2" |[[Tram Stanga TAS]]
|Série 7000
|50
|7001-7099<ref name="num">Sur le réseau de tramways de Rome de l'époque, les motrices étaient numérotées uniquement avec des nombres impairs, les numéros pairs étant réservés aux remorques.</ref>
|1948
|
|rowspan="2" |Rames articulées 2 caisses monodirectionnelles à 3 bogies. Rénovation lourde en 1980.
|-
|Série 7100
|8
|7101-7115<ref name="num"/>
|1952
|
|-
|[[Image:1200-Socimi 9006.jpg|centré|sans_cadre|150x150px]]
|[[Socimi]]<br>[[Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft|AEG]]
|[[Tram SOCIMI T.8000]]
|Série 9000
|41
|9001-9041
|1990
|
|Rames articulées 2 caisses ½ bidirectionnelles à plancher bas
|-
|[[Image:3119-Tram Fiat Cityway Roma1 9101.jpg|centré|sans_cadre|150x150px]]
|[[Fiat Ferroviaria]]<br>[[Elettromeccanica Parizzi]]
|[[Tram Fiat Cityway]] I
|Série 9100
|28
|9101-9128
|1997
|
|Rames articulées bidirectionnelles 3 caisses à plancher bas.
|-
|[[Image:ATAC Cityway 2 9242.jpg|centré|sans_cadre|150x150px]]
|[[Fiat Ferroviaria]]<br>[[Elettromeccanica Parizzi]]
|[[Tram Fiat Cityway]] II Jumbotram
|Série 9200
|52
|9201-9252
|1999
|
|Rames articulées bidirectionnelles 7 & 9 caisses à plancher ultra bas.
|-
|}
=== Automotrices électriques anciennes ===
==== Ancien matériel [[Società Romana Tramways Omnibus|SRTO]] ====
Les motrices SRTO séries 200 - 300 & 400 ont été ré-immatriculées 1200-1300 & 1400 lors du passage de la SRTO à l'[[ATAC (entreprise)|ATAG]] en 1929.
{| class="wikitable" style="width:100%"
! width="15%" |Illustration
! width="11%" |Constructeur
! width="16% |Modèle
! width="7% |Type
! width="5%" |Nb
! width="12%" |Numéros
! width="6%" |En service
! width="6%" |Hors service
! width="22%" |Remarques
|-
|[[Image:Srto21.jpg|centré|sans_cadre|150x150px]]
|Officine Cattori
|1{{ère}} motrice électrique SRTO
|Prototype
|1
|
|1890
|1890
|Motrice monodirectionnelle expérimentale à plateformes.
|-
|[[Image:Terrsrto.jpg|centré|sans_cadre|150x150px]]
|Benvenuti<br>Berti<br>[[Diatto]]<br>Miani & S.<br>Grondona<br>[[Società Nazionale Officine di Savigliano|Savigliano]]<br>[[Società Romana Tramways Omnibus|SRTO]]<br>[[Tabanelli]]
|[[Motrice SRTO 200]]
|Série 200
|102
|200-296 / 401-405
|1894
|1927
|Motrices bidirectionnelles à plateformes équipées de trolley à roulettes.
|-
|[[Image:Plebiscitoexsrto.jpg|centré|sans_cadre|150x150px]]
|Benvenuti<br>[[Officine Ferroviarie Meridionali|OFM]]<br>[[Tabanelli]]
|[[Motrice SRTO 300]]
|Série 300
|61
|297-351 / 362-367
|1902
|1931
|Motrices bidirectionnelles équipées de trolley à roulettes.
|-
|
|Ringhoffer<br>[[Compagnia Generale di Elettricità|CGE]]
|[[Motrice SRTO Ringhoffer]]
|Série Ringhoffer
|10
|352-361
|1906
|1920
|Motrices bidirectionnelles.
|-
|[[Image:Donnefattorinesrto.jpg|centré|sans_cadre|150x150px]]
|[[Carminati & Toselli|C & T]]<br>[[Officine Meccaniche Reggiane|Reggiane]]<br>[[Tabanelli]]
|[[Motrice SRTO 400]]
|Série 400
|58
|368-400 / 408-454
|1908
|1960
|Motrices bidirectionnelles équipées de trolley à roulettes. Rénovation en 1930/31.
|-
|
|[[Carminati & Toselli|C & T]]<br>[[Officine Meccaniche Reggiane|Reggiane]]<br>[[Tabanelli]]
|[[Motrice SRTO 800]]
|Série 800
|4 M + 4 R
|<small>Motrices : </small>801-804<br><small>Remorques : </small>1101-1104
|1925
| (?)
|Motrices bidirectionnelles avec remorques, équipées de trolley à roulettes.
|-
|}
==== Ancien matériel STFER/[[STEFER]] ====
La société '''STEFER S.p.A.''' - '''S'''ocietà '''T'''ramvie & '''F'''errovie '''E'''lettriche di '''R'''oma, ou STFER (entre 1903 et 1941), était la compagnie publique italienne chargée des transports en commun urbains de la ville de [[Rome]], à l'époque composés :
* des lignes de tramways dites des "Castelli Romani", partant de la [[Gare de Rome-Termini]] et desservant au sud les villes de [[Lanuvio]] et [[Velletri]],
* du premier tronçon de la [[Ligne B du métro de Rome|ligne B]] du [[métro de Rome]],
* de plusieurs lignes ferroviaires du Latium, Rome-Lido, [[Rome]]-[[Civita Castellana]]-[[Viterbo]] et [[Rome]]-[[Fiuggi]]-[[Alatri]]-[[Frosinone]].
En 1928, la Commune de Rome rachète STFER qui sera renommée STEFER en 1941.
{| class="wikitable" style="width:100%"
! width="15%" |Illustration
! width="11%" |Constructeur
! width="16% |Modèle
! width="7% |Type
! width="5%" |Nb
! width="12%" |Numéros
! width="6%" |En service
! width="6%" |Hors service
! width="22%" |Remarques
|-
|[[Image:Tram Castelli imperiale.jpg|centré|sans_cadre|150x150px]]
|[[Diatto]]<br>E. F. Boetter<br>Thomson-Houston<br>[[Compagnia Generale di Elettricità|CGE]]
|[[Motrice STFER 20]]
|Groupe 20 / 2 étages
|8 M + 4 R
|<small>Motrices : </small>10-13 / 18-21<br><small>Remorques : </small>14-17
|1905
|1955/59
|Motrices bidirectionnelles à impériale et remorques. Remorques transformées en motrices en 1907. Rénovation en 1920 et 1937. UM jusqu'à 3.
|-
|
|E. F. Boeker<br>Thomson-Houston<br>[[Compagnia Generale di Elettricità|CGE]]
|[[Motrice STFER 30]]
|Groupe 30
|8 M + 8 R
|<small>Motrices : </small>30-37<br><small>Remorques : </small>105-112
|1905
|1958
|Motrices bidirectionnelles et remorques. Rénovation lourde en 1920 et 1935.
|-
|
|E. F. Boeker<br>Thomson-Houston
|[[Motrice STFER 60 / 70|Motrice STFER 60]]
|Groupe 60
|10 M + 6 R
|<small>Motrices : </small>60-69<br><small>Remorques : </small>160-165
|1911
|1968
|Motrices bidirectionnelles avec remorques. Rénovation lourde en 1920 et 1932.
|-
|[[Image:Roma Stefer 70.jpg|centré|sans_cadre|150x150px]]
|E. F. Boeker<br>Thomson-Houston
|[[Motrice STFER 60 / 70|Motrice STFER 70]]
|Groupe 70
|10
|70-79
|1912
|1970
|Motrices équipées de trolley à roulettes remplacé par pantographe révision lourde en 1931.
|-
|
|E. F. Boeker<br>Thomson-Houston
|[[Motrice STFER 40]]
|Groupe 40
|12
|41-52
|1927
|1955
|Motrices bidirectionnelles.
|-
|[[Image:Motrice10rimorchio119.jpeg|centré|sans_cadre|150x150px]]
|[[Officine Ferroviarie Meridionali|OFM]]<br>[[Compagnia Generale di Elettricità|CGE]]
|[[STEFER Napolitaine]]
|Groupe Napolitaines
|8 M + 8 R
|<small>Motrices : </small>7-14<br><small>Remorques : </small>113-120
|1927
|1965
|Motrices 2 essieux monodirectionnelles avec remorques, équipée de trolley à roulette. Rénovation en 1930/31.
|-
|[[Image:Rom -Stazione Metro Anagnina- 2014 by-RaBoe 006.jpg|centré|sans_cadre|150x150px]]
|[[Carminati & Toselli|C & T]]<br>[[Compagnia Generale di Elettricità|CGE]]
|[[Motrice STFER 80 / 90]]
|Groupe 80 & 90
|8 M + 8 R
|<small>Motrices : </small>81-84 / 91-94<br><small>Remorques : </small>281-284 / 291-294
|1931
|1965
|Motrices bidirectionnelles à bogies. Rénovation en 1930/31.
|-
|[[Image:Motrice tipo "Bologna" n. 218 (1935-1939).jpg|centré|sans_cadre|150x150px]]
|[[Officine Meccaniche della Stanga|Stanga]]<br>[[Compagnia Generale di Elettricità|CGE]]
|[[Motrice STFER 200]]
|Série 200 Bolognaises
|4
|201, 210, 218, 228
|1935
|1980
|Motrices articulées bidirectionnelles rachetées en 1960 à l'ACEGAT de [[Trieste]] et rénovées.
|-
|[[Image:Roma--roma-stefer-tw-serie-607038.jpg|centré|sans_cadre|150x150px]]
|[[Carminati & Toselli|C & T]]<br>[[Tabanelli]]
|[[Motrice ATAG MRS|Motrice MRS]]
|Série 300 & 320
|20
|301-312 / 321-328
|1935
|1960
|Motrices bidirectionnelles. Rénovation en 1956.
|-
|[[Image:Tram 404.jpg|centré|sans_cadre|150x150px]]
|[[Officine Meccaniche della Stanga|Stanga]]<br>[[Tecnomasio]]
|[[Motrice STFER 400]]
|Série 400 Urbinati
|12
|401-412
|1938
|1980
|Motrices articulées bidirectionnelles.
|-
|[[Image:Trieste-Tram città 442.jpg|centré|sans_cadre|150x150px]]
|[[Officine Meccaniche della Stanga|Stanga]]<br>[[Tecnomasio]]
|[[Motrice ACEGAT 400]]
|Série 400 Triestine
|6
|443-448
|1938
|1980
|Motrices articulées bidirectionnelles rachetées en 1960 à l'ACEGAT de [[Trieste]] et rénovées.
|-
|[[Image:Roma--rom-stefer-stanga-gtw-606303.jpg|centré|sans_cadre|150x150px]]
|[[Officine Meccaniche della Stanga|Stanga]]<br>[[Tecnomasio]]
|[[Motrice Stanga TAS|Stanga TAS]]
|Série 500
|8
|501-508
|1952
|1980
|Motrices bidirectionnelles. Rénovation en 1972.
|-
|}
==== Ancien matériel [[ATAC (entreprise)|ATAG - ATAC]] ====
Le 28 octobre 1925, le décret-loi Royal N° 1949, concernant la création et l'organisation du Gouvernorat de Rome est promulgué. L'ex régie municipale des transports '''ATM''' est renommée '''ATG''' - Azienda Tramvie del Governatorato puis, en 1927, '''ATAG''' - Azienda Tramvie e Autobus del Governatorato. En 1943, après la chute du fascisme, l'ATAG est renommée '''ATAC'''.
{| class="wikitable" style="width:100%"
! width="15%" |Illustration
! width="11%" |Constructeur
! width="16% |Modèle
! width="7% |Type
! width="5%" |Nb
! width="12%" |Numéros
! width="6%" |En service
! width="6%" |Hors service
! width="22%" |Remarques
|-
|[[Image:1185-MRS 2001.jpg|centré|sans_cadre|150x150px]]
|[[Carminati & Toselli|C & T]]<br>[[Officine Ferroviarie Meridionali|OFM]]<br>[[Compagnia Generale di Elettricità|CGE]]
|[[Motrice ATAG MRS]]
|Série 2000 prototypes
|2
|2001 & 2003<ref name="num"/>
|1927
|2003
|Motrices monodirectionnelles. Rénovation lourde en 1980.
|-
|[[Image:2905-Tram MRS 2055.jpg|centré|sans_cadre|150x150px]]
|[[Carminati & Toselli|C & T]]<br>[[Officine Ferroviarie Meridionali|OFM]]<br>[[Compagnia Generale di Elettricità|CGE]]
|[[Motrice ATAG MRS]]
|Série 2000
|30
|2005-2063<ref name="num"/>
|1928
|2003
|Motrices bidirectionnelles. Rénovation lourde en 1954/56 et 1980. UM jusqu'à 3
|-
|[[Image:2054-Tram MRS 2187.jpg|centré|sans_cadre|150x150px]]
|[[Carminati & Toselli|C & T]]<br>[[Officine Ferroviarie Meridionali|OFM]]<br>[[Compagnia Generale di Elettricità|CGE]]
|[[Motrice ATAG MRS]]
|Série 2100
|70
|2065-2183 / 2185-2203<ref name="num"/>
|1930
|2003
|Motrices bidirectionnelles. Rénovation lourde en 1982. UM jusqu'à 3.
|-
|[[Image:Roma--rom-atac-sl-1105973.jpg|centré|sans_cadre|150x150px]]
|[[Carminati & Toselli|C & T]]<br>[[Officine Ferroviarie Meridionali|OFM]]<br>[[Compagnia Generale di Elettricità|CGE]]
|[[Motrice ATAG MRS]]
|Série 2200/1
|15
|2205-2233<ref name="num"/>
|1934
|2003
|Motrices bidirectionnelles. Rénovation lourde en 1983. UM jusqu'à 3.
|-
|[[Image:MRS 1996.jpg|centré|sans_cadre|150x150px]]
|[[Officine Meccaniche|OM]]<br>[[Compagnia Generale di Elettricità|CGE]]
|[[Motrice ATAG MRS]]
|Série 2200/2
|15
|2235-2263<ref name="num"/>
|1934
|2003
|Motrices bidirectionnelles. Rénovation lourde en 1983. UM jusqu'à 3.
|-
|
|MATER (Rome)<br>[[Compagnia Generale di Elettricità|CGE]]
|[[Tram MATER]]
|Série 5000
|50
|5001-5099<ref name="num"/>
|1936/38
|1972
|Rames bidirectionnelles à 2 caisses ½.
|-
|[[Image:2042-Tram TAS 7025.jpg|centré|sans_cadre|150x150px]]
|[[Officine Meccaniche della Stanga|Stanga]]<br>[[Tecnomasio]]
|[[Tram Stanga TAS]]
|Série 7000
|50
|7001-7099<ref name="num"/>
|1948
|
|Rames articulées 2 caisses bidirectionnelles. Rénovation en 1980.
|-
|[[Image:ATAC 7103 + 7109 VL01.JPG|centré|sans_cadre|150x150px]]
|[[Officine Meccaniche della Stanga|Stanga]]<br>[[Tecnomasio]]
|[[Tram Stanga TAS]]
|Série 7100
|8
|7101-7115<ref name="num"/>
|1952
|
|Rames articulées 2 caisses bidirectionnelles. Rénovation en 1981.
|-
|[[Image:Tramatac2p1.jpg|centré|sans_cadre|150x150px]]<br>[[Image:Roma--rom-atac-sl-755927.jpg|centré|sans_cadre|150x150px]]
|[[Carminati & Toselli|C & T]]<br>[[Compagnia Generale di Elettricità|CGE]]
|[[Motrice MRS 2000|ATAG 2P.1]]
|ATAG 2P.1
|1
|2P.1 / 2265
|1936
|1996
|Motrice bidirectionnelle à impériale type "alvéolaire". Transformée à 1 niveau lors d'une rénovation lourde en 1943 et renommée "2265". 2{{ème}} rénovation lourde en 1975.
|-
|[[Image:ATM 2501.jpg|centré|sans_cadre|150x150px]]
|[[Caproni]]<br>[[Tecnomasio]]
|[[Motrice tramway Caproni|ATAG 2500]]
|Série 2500
|2
|2501-2503<ref name="num"/>
|1948
|1966
|Motrice monodirectionnelle à plancher bas.
|-
|[[Image:1378-PCC 8015.jpg|centré|sans_cadre|150x150px]]
|[[Breda C.F.]]<br>[[Officine Meccaniche|OM]]<br>[[Compagnia Generale di Elettricità|CGE]]
|[[Motrice ATAG PCC|ATAG PCC]]
|Série 8000
|22
|8001-8043<ref name="num"/>
|1957
|2001/03
|Motrice monodirectionnelle.
|-
|}
==== Ancien matériel AATM & ATM de Rome ====
L'AATM - Azienda Autonoma Tramviaria Municipale de Rome a été créée en 1909. Renommée ATM après la reprise de la SRTO en 1921, elle a été rebaptisée ATG en 1925, puis ATAG en 1927 et ATAC en 1944.
{| class="wikitable" style="width:100%"
! width="15%" |Illustration
! width="11%" |Constructeur
! width="16% |Modèle
! width="7% |Type
! width="5%" |Nb
! width="12%" |Numéros
! width="6%" |En service
! width="6%" |Hors service
! width="22%" |Remarques
|-
|rowspan="3" |[[Image:Aatm macao.jpg|centré|sans_cadre|150x150px]]
|[[Carminati & Toselli]]<br>Charleroi
|[[Motrices AATM 2 essieux]]
|Charleroi
|35 M + 12 R
|<small>Motrices : </small>101-169<ref name="num"/><br><small>Remorques : </small>102-124<ref name="num"/>
|1911
|1935
|Motrices bidirectionnelles et remorques.
|-
|rowspan="2" |Bauchiero<br>[[Tabanelli]]<br>[[Compagnia Generale di Elettricità|CGE]]<br>Dick, Kerr
|rowspan="2" |[[Motrices AATM 2 essieux]]
|rowspan="2" |Dick, Kerr
|56
|171-281<ref name="num"/>
|1911
|1935 à 1956
|Motrices bidirectionnelles et remorques.
|-
|colspan="6" |La voiture N° 279 a été donnée au Kennethbunkport Transport Museum, Maine, USA.
|-
|
|[[Carminati & Toselli|C & T]]<br>San Giorgio<br>[[Tabanelli]]<br>[[Compagnia Generale di Elettricità|CGE]]
|[[Motrice AATM Truck]]
|série 6 modules
|52
|283-285 / 289-387<ref name="num"/>
|1919/21
|1956/61
|Motrice bidirectionnelle.
|-
|
|[[Carminati & Toselli|C & T]]<br>Siamic<br<ElettroFer Italia<br>[[Tabanelli]]<br>[[Compagnia Generale di Elettricità|CGE]]
|[[Motrice AATM Truck]]
|série 7 modules
|50
|287 / 389-495<ref name="num"/>
|1921/23
|1961/63
|Motrice bidirectionnelle.
|-
|
|[[Carminati & Toselli|C & T]]<br>Miani & Silvestri<br>Moncenisio<br>[[Tabanelli]]<br>[[Compagnia Generale di Elettricità|CGE]]
|[[Motrice AATM Truck]]
|série 8 modules
|300
|497-1055<ref name="num"/>
|1923/25
|1963
|Motrice bidirectionnelle.
|-
|}
==== Ancien matériel TFE de Rome ====
La compagnie TFE avait la concession de la ligne de [[Tramway Rome-Tivoli]] depuis 1878. À partir de 1904, elle va mettre en service des motrices électriques avec perche fonctionnant sous courant continu de 550 Volts. La ligne sera reprise par l'ATAG en 1927.
{| class="wikitable" style="width:100%"
! width="15%" |Illustration
! width="11%" |Constructeur
! width="16% |Modèle
! width="7% |Type
! width="5%" |Nb
! width="12%" |Numéros
! width="6%" |En service
! width="6%" |Hors service
! width="22%" |Remarques
|-
|[[Image:Tramelettrico.jpg|centré|sans_cadre|150x150px]]
|[[Tabanelli]]
|
|
|10 M + X R
|<small>Motrices : </small>101-110<ref name="num"/><br><small>Remorques : </small> ?
|1904
|1930
|Motrices monodirectionnelles et remorques. Chaque motrice pouvait tirer jusqu'à 3 remorques.
|-
|}
=== 1{{ers}} Tramways hippomobiles et à vapeur [[Società Romana Tramways Omnibus|SRTO]] ===
{| class="wikitable" style="width:100%"
! width="15%" |Illustration
! width="15% |Modèle
! width="20% |Type
! width="10%" |En service
! width="10%" |Hors service
! width="30%" |Remarques
|-
|[[Image:Tramcavallisanpietro.jpg|centré|sans_cadre|150x150px]]
|1 voiture
|attelage 2 chevaux
|1877
|1929
|Accès Piazza San Pietro
|-
|[[Image:San Giovanni Lupatoto - Piazza Corrubbio, primi 900.jpg|centré|sans_cadre|150x150px]]
|Rame 3 voitures
|Locomotive vapeur [[Breda Costruzioni Ferroviarie|Breda C.F.]]
|1879
|1931
|Liaison [[Tramway Rome-Tivoli|Rome-Tivoli]]
|-
|}
== Bibliographie ==
* {{it}} {{lien web|titre=Plan de Rome avec les lignes de tramways et des autobus|date=1925|url=http://www.archiviocapitolinorisorsedigitali.it/index.php/esplora/scheda/Pianta%20di%20Roma%20colle%20linee%20delle%20tramvie%20e%20degli%20autobus/150970|site=Archivio Storico Capitolino}}
* {{it}} ''Tram & filobus a Roma'' - Piero Muscolino & Vittorio Formigari (Calosci Cortona, 1979, 1999)
* {{it}} ''Tram & filobus a Roma - Storia dalle origini (tramways & autobus à Rome - Histoire depuis les origines)'' - Vittorio Formigari & Piero Muscolino - Calosci Editore III{{ème}} édition (2008) ISBN=978-88-7785-229-8
* {{it}} ''Avanti c'è posto - Storie e progetti del trasporto pubblico a Roma (Avancez il y a de la place - Histoires et projets des transports publics à Rome)'' - Walter Tocci, Italo Insolera & Domitilla Morandi - Donzelli Editore - Roma (2008) - ISBN=978-88-6036-276-6
* {{it}} ''Tram d’avanguardia'' - Giovanni Klaus Koenig - Revue : I Treni Oggi N° 100 janvier 1990 p. 62 à 75
* {{it}} ''I nuovi tram urbani di Roma'' - Piero Muscolino - Revue : Ingegneria Ferroviaria N° 10 octobre 1990 p. 697-699
* {{it}} ''Tram oggi e domani'' - Sergio Viganò - Revue : I Treni N° 153 octobre 1994 p. 22 à 30
== Notes et références ==
Ligne 53 ⟶ 770 :
== Voir aussi ==
{{Autres projets|commons=Category:Trams in Rome}}
=== Articles connexes ===
* [[Rome]]
Ligne 58 ⟶ 776 :
{{Palette|Tramway d'Italie|Tramway en Europe}}
{{Portail|Chemin de fer|Transport en commun|Italie|Rome}}
[[Catégorie:Tramway de Rome|*]]
[[Catégorie:Transport à Rome]]
[[Catégorie:Rome]]
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