« Boeing X-37 » : différence entre les versions

En 1998, la [[National Aeronautics and Space Administration|NASA]] lance le développement d'un démonstrateur volant de navette sans équipage pour valider de nouvelles technologies susceptibles de profiter au transport spatial<ref>{{Lien web |langue=en |auteur=Mike Wall |titre=X-37B: The Air Force's Mysterious Space Plane |url=https://www.space.com/25275-x37b-space-plane.html |website=Space.com |date=2020-05-15 |consulté le=2022-01-08}}.</ref>. Les domaines de recherche prospectés sont la conception des réservoirs d’[[ergol]]s, le [[bouclier thermique]], l'[[avionique]] et les aspects structurels. En {{date|décembre 1998}}, la société [[Boeing]] est sélectionnée pour développer le X-37 qu'elle propose de développer à partir du dessin du X-40A qu'elle conçoit pour la [[United States Air Force|USAF]] : le coût, estimé à {{nombre|173|millions}} de [[Dollar américain|dollars américains]], est partagé à 50-50 % entre la {{abréviation discrète|NASA|National Aeronautics and Space Administration|en}} et Boeing. Au cours des quatre années suivantes, la {{abréviation discrète|NASA|National Aeronautics and Space Administration|en}}, augmente sa participation de {{nombre|24|millions}} de dollars, et la l'{{abréviation discrète|USAF|United States Air Force|en}} apporte {{nombre|16|millions}} de dollars pour financer l’ajout de [[Panneau solaire|panneaux solaires]] et d’un système de [[Contrôle d'attitude|contrôle d’attitude]] requis pour une utilisation militaire<ref name="NASA">{{lien web|langue=en