« Northrop YF-23 » : différence entre les versions

Les [[Gouverne|gouvernes]] sont contrôlées par un système informatique central. L'élévation des volets et des ailerons d'un côté et leur abaissement de l'autre permettent l'obtention du [[roulis]]. Les [[Empennage|empennages]] en V sont eux inclinés de {{Unité|50|degrés}} par rapport à la verticale. Le [[tangage]] est lui principalement assuré par la rotation des [[Empennage|empennages]] en V dans des directions opposées, de ce fait leurs bords avant se rapprochent ou s'écartent. Quant au [[Lacet (mouvement)|lacet]], il est majoritairement assuré par la rotation des [[Empennage|empennages]] dans la même direction. Selon le pilote d'essai Paul Metz, l'YF-23 présente des performances supérieures à celles des avions classiques en matière d'[[Incidence (aérodynamique)|angle d'attaque]], avec un angle compensé pouvant aller jusqu'à {{Unité|60|degrés}}<ref name=":0" group="A" />. La [[déflexion]] simultanée des volets de l'aile vers le bas et des ailerons vers le haut des deux côtés permet elle un freinage aérodynamique{{sfn|Sweetman|1991|p=34–35, 43–45|gr=O}}. Afin de maintenir les coûts de la fabrication à un niveau faible malgré ces nouveaux éléments de conception, un certain nombre de composants en vente libre sont utilisés, notamment une roue avant de [[McDonnell Douglas F-15 Eagle|F-15]], des pièces de train d'atterrissage principal de [[McDonnell Douglas F/A-18 Hornet|F/A-18]] et des composants du cockpit avant du [[McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle|F-15E Strike Eagle]]{{sfn|Winchester|2005|gr=O}}{{,}}{{sfn|Jenkins|Landis|2008|p=237|gr=O}}.

Le premier YF-23, équipé de moteurs [[Pratt & Whitney]], atteint Mach 1,43 en supercroisière le {{date-|18 septembre 1990}}, tandis que le second, équipé de moteurs General Electric, atteint Mach 1,72 le {{date-|29 novembre 1990}}. En comparaison, le YF-22 atteint Mach 1,58 en supercroisière{{sfn|Goodall|1992|p=102–103|gr=O}}. Le YF-23 est testé à une vitesse maximale de Mach 1,8 avec postcombustion et atteint un angle d'attaque maximal de {{Unité|25|degrés}}<ref group="A" name=":0">{{Article|langue=en|titre=YF-23 would undergo subtle changes if it wins competitions|périodique=Defense Daily|date=14 Janvier 1991}}</ref>. La vitesse maximale est quant à elle classifiée, bien que des sources indiquent une vitesse maximale supérieure à Mach 2 en altitude. La baie d'armement de l'avion est configurée pour le lancement d'armes et utilisée pour tester l'acoustique de la baie d'armement, mais aucun missile n'est tiré ; [[Lockheed]] tire avec succès des missiles AIM-9 Sidewinder et AIM-120 AMRAAM à partir de son avion de démonstration YF-22. Le {{date-|30 novembre 1990}}, le PAV-1 effectue une démonstration de combat rapide avec six vols sur une période de 10 heures. Les essais en vol se poursuivent en décembre{{sfn|Miller|2005|p=36, 39|gr=O}}. Les deux YF-23 volent en tout 50 fois, soit 65,2 heures. Ces essais démontrent les performances prévues par [[Northrop]] pour le YF-23{{sfn|Miller|2005|p=38, 39|gr=O}}. Le YF-23 est plus furtif et plus rapide, mais le YF-22 est plus agile.{{sfn|Goodall|1992|p=110|gr=O}}{{,}}{{sfn|Sweetman|1991|p=55|gr=O}}.

En 2004, [[Northrop Grumman]] propose un bombardier basé sur le YF-23 afin de répondre au besoin de l'USAF de disposer d'un bombardier intérimaire, pour lequel le FB-22 et le B-1R sont également en concurrence. Northrop modifie l'avion PAV-2 afin qu'il puisse servir de modèle d'exposition pour leur projet de bombardier intérimaire{{sfn|Miller|2005|p=38-39|gr=O}}. Cette idée prend néanmoins fin avec la {{lang|en|Quadrennial Defense Review}} de 2006, qui privilégie un bombardier à long rayon d'action avec une portée beaucoup plus grande. L'USAF est depuis passée au programme de bombardier de nouvelle génération et de bombardier de frappe à long rayon d'action<ref group="A">{{Article|langue=en|auteur1=Dave Majumdar|titre=U.S. Air Force May Buy 175 Bombers|périodique=Defense News|date=23 Janvier 2011|lire en ligne=https://archive.today/20120904021628/http://www.defensenews.com/story.php?i=5520432|accès url=libre}}</ref>.