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« Vélo à Paris » : différence entre les versions

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→‎Zones 30 et double-sens cyclables : disposition du code de la Route valable partout
→‎La crise de la Covid-19 et le développement accru du vélo (depuis 2020) : Le paragraphe n'est pas corroboré par les sources citées : l'infographie de la première phrase montre bien une augmentation régulière du nombre de trajets à vélo une fois la saisonnalité prise en compte (comme l'indique le texte en bas : +9% en juin 2023 par rapport à juin 2022). Pour la deuxième phrase, le compteur de la rue de Rivoli montre bien une moyenne proche des 14 000 vélos par jour dans les deux sens.
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Fin {{Date-|juin 2020}}, certains boulevards parisiens étaient plus empruntés par les vélos que par les voitures, notamment aux heures de pointe. Aux moments les plus forts de la journée, le rythme des passages dans les deux sens dépassait les {{nobr|20 vélos}} par minute sur le [[boulevard Voltaire]] et approchait les {{nobr|30 vélos}} par minute sur le [[boulevard de Sébastopol]]. {{Nobr|Mi-juin 2020}}, dans la [[rue de Rivoli]], plus de {{Nombre|14000|vélos}} étaient comptabilisés chaque jour, contre environ {{formatnum:2000}} à l'{{Nobr|automne 2019}}<ref>{{Lien web|url=https://www.franceinter.fr/societe/paris-certains-boulevards-sont-dorenavant-plus-empruntes-par-des-velos-que-par-des-voitures|titre=Paris : certains boulevards sont dorénavant plus empruntés par des vélos que par des voitures|site=franceinter.fr|auteur=Xavier Demagny|date=26 juin 2020|consulté le=14 septembre 2020}}.</ref>.
 
Inversement, les chiffres en open data sur un historique suffisant montrent un bilan bien plus mitigé, avec une relative stabilité du trafic à Paris depuis le printemps 2020<ref>{{Lien web |titre=Vélo - Infogram |url=https://e.infogram.com/05acbdc0-9789-45fc-8f82-fb1130ebca44?src=embed |site=e.infogram.com |consulté le=2023-05-18}}.</ref> et même des amalgames trompeurs, puisque par exemple les chiffres de circulation rue de Rivoli, associés dans l'imaginaire à la voie bordant le Louvre, sont en réalité mesurés à deux kilomètres de là, devant le quartier plus fréquenté de l'Hôtel de Ville au droit du {{numéro|64}} de la rue de Rivoli, avec une moyenne journalière dans le sens Est-Ouest autour de {{Unité|3000 vélos}} par jour en 2023<ref>{{Lien web |titre=Comptage vélo - Données compteurs |url=https://opendata.paris.fr/explore/dataset/comptage-velo-donnees-compteurs/map/?disjunctive.id_compteur&disjunctive.nom_compteur&disjunctive.id&disjunctive.name&q=rivoli&refine.nom_compteur=Totem+64+Rue+de+Rivoli+E-O&basemap=jawg.dark&location=20,48.85733,2.35204 |site=opendata.paris.fr |consulté le=2023-05-18}}.</ref>.
 
Afin de [[Transports durant les Jeux olympiques et paralympiques d'été de 2024|desservir les sites olympiques]] en 2024, il est prévu de créer {{unité|30|km}} de pistes supplémentaires pérennes à Paris, en complément de places de stationnement et d'un renforcement de la flotte de [[Vélib' Métropole|Vélib']]<ref>{{lien web|url=https://www.lemonde.fr/sport/article/2023/02/14/paris-2024-des-pistes-cyclables-mises-en-place-pour-rallier-les-sites-olympiques-a-paris-et-en-seine-saint-denis_6161774_3242.html|titre=Paris 2024 : des pistes cyclables mises en place pour rallier les sites olympiques à Paris et en Seine-Saint-Denis|auteur=Le Monde avec AFP|date=14/02/2023|consulté le=15/02/2023}}.</ref>.
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