« Ford Bronco II » : différence entre les versions
Contenu supprimé Contenu ajouté
m RI |
Fonctionnalité de suggestions de liens : 3 liens ajoutés. Balises : Révoqué Éditeur visuel Liens d’homonymie Tâche pour novices Suggéré : ajouter des liens |
||
Ligne 4 :
La '''Ford Bronco II''' est un [[véhicule utilitaire]] sportif (SUV) compact fabriqué par le constructeur américain [[Ford]]. Correspondant étroitement à la taille du [[Ford Bronco]] de première génération, une seule génération de Bronco II a été vendue des années modèles 1984 à 1990. Dérivée du pick-up compact [[Ford Ranger]], la gamme de modèles a été produite sous la forme d'un SUV trois portes, en concurrence avec les versions trois portes du [[Chevrolet S-10 Blazer]] et du [[Jeep Cherokee]].
Pour l'année modèle 1991, [[Ford A|Ford a]] reconditionné son SUV dérivé du Ranger en tant que [[Ford Explorer]] de taille intermédiaire. Aux côtés d'un SUV trois portes qui a remplacé le Bronco II, Ford a sorti une version cinq portes pour mieux répondre aux demandes des consommateurs. Le prochain SUV compact de Ford était le [[Ford Escape]] de 2001; Ford n'a pas sorti d'autre SUV trois portes avant le [[Ford Bronco]] de 2021 de taille moyenne.
Le Bronco II était assemblé aux côtés du Ford Ranger dans l'usine d'assemblage de Louisville à [[Louisville, Kentucky]], de {{date-|janvier 1983}} à {{date-|janvier 1990}}<ref>{{ouvrage|nom=Jr|prénom=J. “Kelly” Flory|url=https://books.google.com/books?id=Tz-7DwAAQBAJ&q=bronco+ii+last+february++1990&pg=PA1359|titre=American Light Trucks and Utility Vehicles, 1967-1989: Every Model, Year by Year|date=October 31, 2019|éditeur=McFarland|isbn=9781476626529|via=Google Books}}</ref>{{,}}<ref>{{ouvrage|nom=Werhane|prénom=Patricia Hogue|url=https://books.google.com/books?id=A99WFv8v8bkC&q=bronco+ii+production+January+1983&pg=PA26|titre=Moral Imagination and Management Decision-making|date=September 4, 1999|éditeur=Oxford University Press|isbn=9780195125696|via=Google Books}}</ref>.
Ligne 35 :
Le Bronco II a reçu des rapports tenaces selon lesquelles il était sujet aux tonneaux<ref>{{lien web|url= http://www.autosafety.org/srr/ROLLFBRO.pdf |archive-url= https://web.archive.org/web/20011109232459/http://www.autosafety.org/srr/ROLLFBRO.pdf |archive-date=2001-11-09 |titre=Safety Research Report Index - Ford Bronco II Rollover |éditeur=National Highway Traffic Safety Administration |consulté le=2011-04-01 }}</ref>. Certains des gros titres de 1989-90 comprenaient : "La NHTSA enquête sur les renversements de Bronco II" Automotive News ({{date-|20 mars 1989}}), "Le magazine attribue la cote 'À éviter' au Bronco II de Ford" [[The Wall Street Journal]] ({{date-|8 mai 1989}}) et "Des rapports de consommateurs critiquent le comportement du Ford Bronco II" [[The Washington Post]] ({{date-|18 mai 1989}}).
Après analyse des accidents de SUV avec un Suzuki Samurai, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) des [[États-Unis]] a ouvert une étude formelle sur le Ford Bronco II en 1989<ref>{{article|url= http://articles.latimes.com/1989-03-16/business/fi-2108_1_ford-bronco-ii |titre=Agency to Launch Study of Ford Bronco II After High Rate of Roll-Over Accidents |date=March 16, 1989 |prénom=Linda |nom=Williams |journal=The Los Angeles Times |consulté le=27 novembre 2015}}</ref>. En 1987, il y a eu 43 décès par renversement de Bronco II, contre huit pour le Samurai, mais dans quatre États, les données sur les accidents ont montré que le taux de renversement du Bronco II était similaire à celui des autres SUV, l'enquête a donc été close. La NHTSA a refusé de rouvrir l'enquête en 1997 après d'autres accidents de Bronco II<ref>{{article|url= http://www.detnews.com/specialreports/2002/nhtsa/monrollover/monrollover.htm |archive-url= https://archive.is/20120730122123/http://www.detnews.com/specialreports/2002/nhtsa/monrollover/monrollover.htm |archive-date=July 30, 2012 |titre=Rollover complaints dismissed |prénom=Jeff |nom=Plungis |périodique=Detroit News |date=March 4, 2002 |consulté le=2008-11-11}}</ref>.
Selon l'Insurance Institute for Highway Safety, 260 personnes sont décédées dans des collisions avec le Bronco II, un taux plusieurs fois supérieur à celui de tout autre véhicule similaire<ref name="Geyelin">{{article|url= https://www.wsj.com/articles/SB854584398590422000 |titre=Ford Reaches a New Settlement In Bronco II Rollover Litigation |prénom=Milo |nom=Geyelin |journal=The Wall Street Journal |date=January 30, 1997 |consulté le=27 novembre 2015}}</ref>. En 1995, Ford avait payé 113 millions de dollars pour régler 334 poursuites pour blessures et décès injustifiés<ref name="FordSettlesAgain">{{article|url= http://articles.latimes.com/1997-01-31/business/fi-23934_1_bronco-ii |titre=Ford Settles Again With Owners of Its Bronco II |date=January 31, 1997 |périodique=Reuters |journal=The Los Angeles Times |consulté le=27 novembre 2015}}</ref>. Un règlement en recours collectif avec les propriétaires de Bronco II controversé a fourni «de nouveaux avertissements de sécurité et jusqu'à 200 $ pour les réparations et les modifications»<ref name="FordSettlesAgain"/>. Ford a mis fin à la production du Bronco II en 1990, mais "a toujours soutenu que les renversements sont majoritairement causés par une mauvaise conduite ou des modifications dangereuses du véhicule"<ref name="Geyelin"/>.
Ligne 43 :
Le bilan de sécurité était "effrayant" avec "un Bronco II sur 500 produit était impliqué dans un renversement mortel"<ref>{{lien web|url= http://www.autoblog.com/2010/09/07/ford-explorer-rollover-settlement/ |titre=Behind Fords Recent $131 Million Rollover Judgment - Another Reminder of Tragedies From A Decade Ago |date=September 7, 2010 |prénom=David |nom=Kiley |site=autoblog.com |consulté le=27 novembre 2015}}</ref>. L'assureur automobile GEICO a cessé de souscrire des polices d'assurance pour le Bronco II<ref name="Darin"/>. En 2001, le magazine Time a rapporté que les "poursuites judiciaires notoires contre le Bronco II" avaient "coûté à l'entreprise environ 2,4 milliards de dollars en dommages et intérêts"<ref>{{article|url=http://content.time.com/time/business/article/0,8599,128198,00.html |titre=Inside the Ford/Firestone Fight |prénom=John |nom=Greenwald |date=May 29, 2001 |journal=Time |consulté le=27 novembre 2015}}</ref>.
L'une des raisons des pertes importantes du [[constructeur automobile]] était un accord que Ford a conclu avec un ancien ingénieur, David Bickerstaff<ref name="Gold">{{lien web|nom=Gold |prénom=Aaron |titre=Why the Bronco II Was One of Ford's Epic Disasters |url= https://www.automobilemag.com/news/ford-bronco-ii-history-epic-disaster/ |éditeur=Automobile Magazine |consulté le=31 octobre 2020 |date=July 16, 2020}}</ref>. Il travaillait sur le Bronco II et avait publié des rapports d'événements indésirables graves concernant les suspensions des SUV Ford<ref>{{ouvrage|nom1=Bickerstaff |prénom1=David J. |nom2=Birchmeier |prénom2=James E. |nom3=Tighe |prénom3=William R. |titre=SAE Technical Paper Series |chapter=Overview of Design Approaches for Optimizing Fatigue Performance of Suspension Systems |chapter-url=https://www.sae.org/publications/technical-papers/content/820676/?_ga=2.215971031.1134978671.1604188527-1181629476.1604188527 |éditeur=SAE International |consulté le=31 octobre 2020 |doi=10.4271/820676 |date=1 February 1982|volume=1 }}</ref>. En 1990, Bickerstaff a témoigné devant le tribunal que le Bronco II avait un indice de stabilité dangereusement bas. Sa crédibilité a été mise en doute par les avocats<ref>{{article|nom=Hakim |prénom=Danny |titre=Lawyers Taking Aim at Ford On Veracity of Expert (Published 2003) |url= https://www.nytimes.com/2003/04/23/business/lawyers-taking-aim-at-ford-on-veracity-of-expert.html |journal=The New York Times |date=23 April 2003 |consulté le=31 octobre 2020}}</ref>.
== Références ==
| |||