« Grand Prix automobile de France 1967 » : différence entre les versions

[[Jack Brabham]] et [[Denny Hulme]] disposent tous deux des nouvelles [[Brabham BT24|BT24]] à châssis multitubulaire, dérivées de la BT23 de [[Formule 2]] également conçue par [[Ron Tauranac]]. Très compactes, elles sont motorisées par un V8 [[Repco]]. Dans sa version à échappement central, ce moteur à simples arbres à cames en tête, alimenté par un système d'injection mécanique [[Lucas Industries|Lucas]], développe 330 chevaux à 8000 tr/min<ref>{{Ouvrage | prénom1=Alan | nom1=Henry | titre=Brabham | sous-titre=Les monoplaces de Grand Prix | éditeur=Editions ACLA | année=1985 | pages totales=285 | isbn=2-86519-058-7}}</ref>. Dotées d'une boîte de vitesses [[Hewland]] DG300 à cinq rapports, les BT24 pèsent 510 kg à vide<ref>{{article|prénom1=Pierre|nom1=Ménard|titre=Brabham BT19, BT20 & BT24|sous-titre=Triomphe de la simplicité|périodique=Revue Automobile historique|numéro=37|mois=mai|année=2004}}</ref>. Les Brabham utilisent des pneus [[Goodyear Tire & Rubber|Goodyear]]<ref>{{article|langue=fr|prénom1=Christian|nom1=Moity|prénom2=Serge|nom2=Bellu|titre=La galerie des championnes : 1966/67 : les Brabham-Repco V8|périodique=Revue L'Automobile|numéro=396|mois=juin|année=1979}}</ref>.

 

L'ancien champion motocycliste [[Bob Anderson]] pilote une nouvelle fois son ancienne [[Brabham BT11]], dotée d'un antique moteur quatre cylindres [[Coventry Climax|Climax]] FPF de 2,7 litres, d'une puissance de l'ordre de 260 chevaux à 6800 tr/min<ref>{{article | prénom1= Patrick | nom1= Michel | titre= La famille Coventry Climax | périodique= Revue auto passion | numéro= 19 | mois= décembre | année= 1988}}</ref>. Il utilise des pneus [[Firestone Tire and Rubber Company|Firestone]]<ref name="SA67">Revue Sport Auto {{n°|67}} - {{date-|août 1967}}</ref>.

 

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[[Fichier:Cooper_maserati_t81.jpg|thumb|upright=1.2|right|alt=Cooper T81|La Cooper T81 à moteur V12 Maserati de Guy Ligier.]]

La nouvelle [[Cooper T86|T86]] conçue par le constructeur de [[Surbiton]] n 'est pas encore tout à fait prêt aussi l'équipe britannique aligne-t-elle les mêmes voitures qu'à [[Circuit de Spa-Francorchamps|Francorchamps]] : deux [[Cooper T81|T81]] de la saison précédente ainsi qu'une évolution allégée (T81B), dont dispose [[Jochen Rindt]]. Son coéquipier [[Pedro Rodríguez de la Vega|Pedro Rodríguez]] pilote l'un des deux modèles de 1966, l'autre servant de [[Mulet (automobile)|mulet]]. Ces voitures à châssis monocoque sont animées par un moteur V12 [[Maserati]] dont la conception remonte à plus de dix ans. Alimenté par un système d'injection Lucas et pourvu d'un double allumage, il développe 360 chevaux à 9000 tr/min. Ces monoplaces sont handicapées par leur poids relativement élevé (640 kg pour les versions 1966, avec boîte cinq vitesses [[ZF Friedrichshafen|ZF]], 620 pour la version la plus récente, dotée d'une boîte «cinq» Hewland). Les [[Cooper Car Company|Cooper]] utilisent des pneus Firestone<ref>{{article|prénom1=Gérard|nom1=Gamand|titre=Cooper 1966-1968|sous-titre=La lente agonie de la Formule 1|périodique=Revue Autodiva|numéro=11|mois=avril|année=2012}}</ref>.

 

Le [[Rob Walker Racing Team|Rob Walker]] engage une Cooper-Maserati T81 pour [[Joseph Siffert]], le pilote indépendant [[Guy Ligier]] s'alignant sur sa T81 personnelle. Initialement inscrit sur une voiture identique, [[Joakim Bonnier]], sans moteur depuis la casse de son V12 à Francorchamps, est absent<ref name="Autodiva">{{article|prénom1=Jacques|nom1=Vassal|titre=ACF 1967/GP de France 1968|sous-titre=La mutation|périodique=Revue Automobile historique|numéro=17|mois=juillet/août|année=2002}}</ref>. Les T81 privées utilisent également des pneus Firestone. Elles ne bénéficient pas de la dernière évolution du V12 Maserati mais d'une version à simple allumage, donnée pour 330 chevaux<ref name="SA67" />.

 

Brièvement testée par [[Jackie Stewart]] à [[Circuit de Zandvoort|Zandvoort]], la nouvelle [[BRM P115|P115]] est de nouveau présente, mais elle manque de roulage et le pilote écossais pourra aussi disposer de son habituelle [[BRM P83|P83]] qui lui a valu la deuxième place au Grand Prix de Belgique. Son coéquipier [[Mike Spence]] pilote un modèle identique. Ces trois voitures, à structure monocoque, sont équipées d'un volumineux moteur à 16 [[Moteur avec cylindres en H|cylindres en H]], reprenant des éléments des anciens V8 de la F1 1500 cm³. Alimenté par un système d'injection indirecte Lucas, il développe 400 chevaux à 10000 tr/min. C'est l'un des plus puissants moteurs actuels dans cette catégorie, mais aussi le plus lourd, son poids avoisinant les 250 kg<ref>{{article|prénom1=Yves|nom1=Kaltenbach|titre=Le 16 cylindres en compétition|sous-titre=BRM H16 - 1966-67|périodique=Revue Automobile historique|numéro=13|mois=mars|année=2002}}</ref>. Bien qu'affinée et allégée de 35 kg par rapport à sa devancière, la P115 accuse 665 kg à vide sur la balance et fait partie des monoplaces les plus lourdes du plateau. Elle reprend les les principaux éléments mécaniques de la P83, dont la boîte de vitesses à six rapports, conçue et réalisée en interne. Les BRM H16 utilisent des pneus Goodyear<ref name="SA67" />.

 

Pour ce circuit tortueux, l'écurie dirigée par [[Tim Parnell]] avec le soutien de l'usine a préféré confier à [[Chris Irwin]] sa petite [[BRM P261|P261]] (500 kg, moteur V8 de deux litres, 270 chevaux) plutôt que la lourde P83 dont elle pouvait disposer. La P261 est chaussée de pneus Firestone<ref name="SA67" />.

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Après les casses répétées de ses moteurs V12, le constructeur japonais a déclaré forfait pour l'épreuve mancelle, [[John Surtees]] se consacrant à d'intensives séances de mise au point en préparation du prochain [[Grand Prix automobile de Grande-Bretagne 1967|Grand Prix de Grande-Bretagne]]<ref>{{article|prénom1=Yves|nom1=Kaltenbach|titre=Honda - Formule 1|sous-titre=3 litres 1966-1968|périodique=Revue Automobile historique|numéro=11|mois=novembre/décembre|année=2001}}</ref>.

 

Afin de pallier le faible nombre de participants, les dirigeants de l'[[Automobile Club de France|ACF]] ont sollicité la présence [[Jean-Pierre Beltoise]] et [[Johnny Servoz-Gavin]], les deux pilotes de [[Matra Sports]] étant invités à participer au volant de MS7 de Formule 2, à moteur Cosworth FVA. Cet engagement nécessitant un lestage des monoplaces pour atteindre les 500 kg réglementaires, l'opération n'a pu se réaliser, l'équipe française étant alors en cours de préparation de ces mêmes monoplaces pour Beltoise et Stewart, en vue de la troisième manche des Trophées de France de Formule 2, devant se disputer le 9 juillet à [[Circuit de Rouen-les-Essarts|Rouen]]<ref name="SA67" />.

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