« Voiture à 2 niveaux SNCF » : différence entre les versions
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Les '''voitures à 2 niveaux''', plus communément appelées '''V2N''', sont des [[Voiture de chemin de fer|voitures]] de la [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]] offrant une plus grande capacité, à longueur égale, qu'une [[Voiture de chemin de fer|voiture]] à simple niveau.
Elles ont été conçues pour faire face à la forte croissance du trafic sur toutes les lignes de la grande couronne parisienne, vers laquelle il est impossible, sur la plupart des axes, d'augmenter le nombre de circulations compte tenu de leur saturation. Elles sont aptes à la traction électrique ([[BB 7200]], [[BB 15000]] et [[BB
Non équipées de la climatisation et non dotées de toilettes chimiques (évacuation directe sur la voie et bouchage régulier), leur radiation va débuter à l'arrivée des rames automotrices [[Régiolis]] et [[Regio 2N]] qui circulent sur les mêmes lignes. Revers de la médaille de leur bonne capacité, les rames constituées de ces voitures sont très longues ({{unité|275|m}}) et peu adaptées à certaines gares même importantes desservies par les TER, dans lesquelles certaines caisses stationnent souvent en dehors du quai (hors-quai). Elles posent également des difficultés pour assurer la sécurité et le contrôle, lorsqu'un seul agent est présent à bord (la norme désormais sur les TER) ; celui-ci doit à la fois assurer la visite de sécurité (haut et bas) sur la totalité de la rame et revenir assurer le hors-quai en queue de rame dans un temps réduit. Cela les différencie des rames {{Lnobr|Z 24500}} et {{Lnobr|Z 24500|Z 26500}} plus compactes, circulant en [[Couplage (chemin de fer)|unité multiple]] (UM) (permettant de scinder le travail) et plus lumineuses car elles offrent moins de recoins ainsi qu'une visibilité sur l'ensemble de l’élément lorsque l'on est sur les plateformes.
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