« Gare de Paris-Est » : différence entre les versions
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{{Voir homonymes|Gare de l'Est}}
{{Infobox Gare
| nom = Paris-Est
| image = Paris-Gare de l'Est-2009.jpg
| légende = Le bâtiment voyageurs<br>et l'entrée principale de la gare.
| titre pays =
| pays = [[France]]
| titre ville =
| ville = [[Paris]]
| titre quartier = [[Arrondissements de Paris|Arrondissement]]
| quartier = [[10e arrondissement de Paris|10{{e}}]]
| adresse = [[Place du 11-Novembre-1918 (Paris)|Place du 11-Novembre-1918]]<br>75010 Paris
| latitude = 48.877552
| longitude = 2.359156
| propriétaire = [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]]
| exploitant = SNCF
| titre services =
| services = • [[Intercity-Express|ICE]]<br>• [[TGV inOui]]<br>• [[Ouigo]]<br>• [[Venise-Simplon-Orient-Express|VSOE]]<br>• [[Nightjet|NJ]]<br>• [[Transport express régional|TER]]<br>• {{Transilien/correspondances avec intitulé|P}}
| lignes = [[Ligne de Paris-Est à Strasbourg-Ville|Paris-Est à Strasbourg-Ville]]<br>[[Ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville|Paris-Est à Mulhouse-Ville]]
| voies = 29 (+ voies de service)
| quais = 15
| transit = {{Unité|39877017|voyageurs}} <small>(2023)</small>
| zone = IDF/1
| altitude = 46
| mise en service = {{Date|5 juillet 1849|dans les chemins de fer}}
| fermeture =
| architecte = [[François-Alexandre Duquesney]]
| protection = {{inscrit MH|1975}}
| titre corresp 1 = Métro
| corresp 1 = {{Métro de Paris/correspondances avec intitulé|4|5|7}} <small>([[Gare de l'Est (métro de Paris)|Gare de l'Est]])</small><br>{{Métro de Paris/correspondances avec intitulé|7}} <small>([[Château-Landon (métro de Paris)|Château-Landon]])</small>
| titre corresp 2 = RER
| corresp 2 = {{RER/correspondances avec intitulé|E}} <small>([[Gare de Magenta|Magenta]], par la voie publique)</small><br>{{RER/correspondances avec intitulé|B|D}} <small>([[Gare de Paris-Nord|Paris-Nord]], par la voie publique)</small>
| titre corresp 3 = Bus RATP
| corresp 3 = {{Bus RATP/correspondances avec intitulé|31|32|38|39|46|54|56|91}}
| titre corresp 4 = Noctilien
| corresp 4 = {{Noctilien/correspondances avec intitulé|N01|N02|N13|N14|N41|N42|N43|N44|N45|N140|N141|N142|N143|N146|N147|N148}}
}}
La '''gare de Paris-Est''', dite aussi '''gare de l'Est''' (initialement appelée '''gare de Strasbourg''')<ref>{{Lien web |url=https://www.francetvinfo.fr/sciences/histoire/histoire-a-la-decouverte-de-la-gare-de-l-est_2430933.html |titre=Histoire : à la découverte de la gare de l'Est |date=article du {{Date|21 octobre 2017}} |site=francetvinfo.fr |citation=Mais derrière son immuable façade de 1850, elle a beaucoup de choses à vous raconter. Son nom d'origine ? La gare de Strasbourg. |consulté le=12 septembre 2018}}.</ref>, est l'une des six grandes [[Gare ferroviaire|gares]] [[Cul-de-sac (gare)|terminus]] du réseau de la [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]] à [[Paris]]. Elle se trouve dans le [[quartier Saint-Vincent-de-Paul]], dans le [[10e arrondissement de Paris|{{10e|arrondissement}}]], non loin de la [[Gare de Paris-Nord|gare du Nord]]. Sa façade ferme la perspective de l'axe nord-sud percé par le [[Georges Eugène Haussmann|baron Haussmann]], préfet de la [[Seine (département)|Seine]], et constitué principalement par le [[Boulevard de Strasbourg (Paris)|boulevard de Strasbourg]].
Avec près de quarante millions de voyageurs par an en 2023, il s'agit de la cinquième gare de Paris<ref>{{Lien web|url=https://ressources.data.sncf.com/explore/dataset/frequentation-gares/table/?q=Paris&sort=total_voyageurs_2023|titre=SNCF Open Data|sous-titre=Fréquentation en gares|date=traitement du {{Date|6 septembre 2024}} [{{cf.}} l'onglet des informations]|site=data.sncf.com|consulté le=2 novembre 2024}}.</ref>. Son activité, qui avait été affaiblie par la création du {{lnobr|Ligne E du RER d'Île-de-France|RER E}}, a augmenté depuis la mise en service du {{lnobr|LGV Est européenne|TGV Est}}, avec un surplus de 22 % de voyageurs grandes lignes<ref>{{pdf}} [http://www.sncf.com/resources/fr_FR/press/kits/PR0002_20080605.pdf Dossier de presse : « TGV ET TER FÊTENT LES 1 AN DE LA LIGNE EST EUROPÉENNE », page 11].</ref>.
La gare est l'œuvre de l'architecte [[François-Alexandre Duquesney]] et de l'ingénieur [[Pierre Cabanel de Sermet]] ; le sommet du fronton ouest est orné d'une statue du sculpteur [[Henri Lemaire|Philippe-Joseph Henri Lemaire]] représentant la ville de [[Strasbourg]], tandis qu'une sculpture figurant [[Verdun]], œuvre du sculpteur [[Henri Varenne]], orne le fronton est. Un réaménagement important de la gare de l'Est accompagne la mise en service du {{nobr|TGV Est}} en [[2007]].
== Situation ferroviaire ==
Établie à {{Unité|46|mètres d'altitude}}, la gare est l'origine (les heurtoirs sont au [[Point kilométrique#Voie ferrée|point kilométrique]] {{formatnum:0.058}}) des deux [[Loi relative à l'établissement des grandes lignes de chemin de fer en France|grandes radiales]] que sont les lignes de [[Ligne de Paris-Est à Strasbourg-Ville|Paris-Est à Strasbourg-Ville]] (administrativement, celle-ci ne commence qu'en [[gare de Noisy-le-Sec]] et est ainsi officiellement dénommée ''[[ligne de Noisy-le-Sec à Strasbourg-Ville]]'') et de [[Ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville|Paris-Est à Mulhouse-Ville]]. En quittant l'établissement, le premier point d'arrêt rencontré est la [[gare Rosa-Parks]] (uniquement desservie par les trains empruntant le souterrain de la [[Ligne E du RER d'Île-de-France|{{nobr|ligne E}} du RER]]).
Pour toutes les catégories de trains, ses [[Voie ferrée|voies]] et [[Aiguillage|aiguilles]] sont praticables à la vitesse maximale de {{Unité|30|km/h}}<ref>Document vidéo : « Strasbourg to Paris – Driver's eye view », parcours en cabine de conduite de la [[TGV Réseau#Rames bicourant 2|rame TGV Réseau 511]] assurant le train 2424 ; publié par ''Video 125'' en 2011.</ref>.
== Histoire ==
[[Fichier:Zero kilometre mark in Paris, 23 June 2013.jpg|vignette|gauche|alt=Marque du point kilométrique zéro implantée au milieu du hall « Alsace » (hall ouest) de la gare.|Marque du point kilométrique zéro implantée au milieu du hall « Alsace » (hall ouest) de la gare.]]
[[Fichier:Paris - Gare de l'Est.jpg|vignette|La gare de l'Est au début du {{XXe siècle}}.<br>Devant la gare, se trouvent :<br>• un autobus de la ligne B (Trocadéro – Gare de l'Est) de la [[Compagnie générale des omnibus|CGO]] ;<br>• l'entrée principale de la station du [[Métro de Paris|métro]] ;<br>• un [[Ancien tramway d'Île-de-France|tramway]] électrique à impériale, sans doute également de la CGO.]]
[[Fichier:Reconstruction gare de l'Est.jpg|vignette|gauche|Depuis la [[Rue d'Alsace (Paris)|rue d'Alsace]], vue des travaux de démolition partielle, d'agrandissement et de réaménagement de la gare, dans les années 1920 ou au début des années 1930.]]
À l'époque de la mise en place du réseau national, il existe une opposition entre les compagnies ferroviaires, qui veulent limiter les coûts d'exploitation en utilisant une seule gare terminus pour desservir plusieurs lignes, et les ingénieurs de l'État, qui estiment que des gares séparées améliorent la qualité de l'exploitation. Pour la ligne Paris – Strasbourg, la décision de créer une gare séparée de la gare du Nord a été notamment défendue par l'ingénieur Cabanel de Sermet<ref>{{pdf}} [http://urbamet.documentation.equipement.gouv.fr/documents/EQUTEX00005329/EQUTEX00005329.pdf ''Enjeux et problématiques communs aux deux sites des gares du Nord et de l’Est'', {{p.|12}}], Karen Bowie in ''Polarisation du territoire et développement urbain : les gares du Nord et de l'Est et la transformation de Paris au {{s-|XIX}}'', 1999.</ref>. La gare n'est pas située à l'est de Paris, car la ligne de Strasbourg contourne par le nord [[Plateau de Romainville|le relief]] qui s'étend de [[Belleville (Seine)]], [[Romainville]] à [[Fontenay-sous-Bois]]<ref name="ma96">[https://books.google.fr/books?id=AvA2FTjVppwC&pg=PT76 ''Banlieues'' {{p.|96}}], Xavier Malverti, 1996.</ref>. Lors des débats sur le tracé de la ligne Paris-Strasbourg, il avait aussi été question d'aboutir à la gare d'Austerlitz ou à la gare de Lyon<ref>{{pdf}} [http://urbamet.documentation.equipement.gouv.fr/documents/EQUTEX00005329/EQUTEX00005329.pdf ''La Gare de l'Est'', {{p.|73}}], Karen Bowie in ''Polarisation du territoire et développement urbain : les gares du Nord et de l'Est et la transformation de Paris au {{s-|XIX|e}}'', 1999.</ref>.
Elle a été construite en limite d'urbanisation, sur le site de l'[[Enclos Saint-Laurent]]<ref name="ma96"/>. La gare de l'Est est ouverte en [[1849]] par la [[Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg|Compagnie de Paris à Strasbourg]], sous le nom d'« embarcadère de Strasbourg<ref>[https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k5759348q BnF Gallica : Compagnie des chemins de fer de l'Est - ''La gare de l'Est'' - 1931].</ref> ».
[[Fichier:Guy 369 - PARIS - La Gare de l'Est.jpg|vignette|Façade de la gare à la fin des [[années 1930]]. Les bus ont pris le relais du tramway, dont on voit encore les rails.]]
[[Fichier:Gare Est nouvel hall.jpg|vignette|Hall de correspondance avec le métro.]]
[[Fichier:Gare de lest hall quais.JPG|vignette|Hall d'attente de la gare de l'Est (en travaux en 2007).]]
[[Fichier:P1040683 Paris X gare de l'Est rwk.JPG|vignette|Entrée de la gare en 2011, avec la [[Place du 11-Novembre-1918 (Paris)|place du 11-Novembre-1918]] et la [[Rue du 8-Mai-1945 (Paris)|rue du 8-Mai-1945]].]]
Elle comprend alors deux voies à quai pénétrant sous un grand hall. Cette partie la plus ancienne correspond au hall Grandes Lignes actuel (moitié ouest de la gare). Ses plans sont dus à l'[[architecte]] [[François-Alexandre Duquesney]] et à l'ingénieur [[Pierre Cabanel de Sermet]] ; les travaux, qui vont coûter dix-huit millions de francs<ref>[https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k314347/f269.image.pagination.langFR La gare du chemin de fer de Paris à Strasbourg].</ref>, commencent en [[1847]], et le président [[Napoléon III|Louis-Napoléon Bonaparte]] (futur {{nobr|Napoléon {{III}}}}) l'inaugure en [[1850]]. Elle prendra le nom de « gare de l'Est » en [[1854]], après un premier agrandissement consécutif à la mise en service de la [[Ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville|ligne de Mulhouse]] dont la compagnie, devenue [[Compagnie des chemins de fer de l'Est]], avait obtenu la [[Concession ferroviaire|concession]]. Cet agrandissement s'étend sur une partie des terrains des Frères de la doctrine chrétienne et entraîne la disparition du marché au fourrage Saint-Martin, et de la majeure partie de l'impasse des Abattoirs (le reste, à l'ouest de la rue d'Alsace, étant intégré à la [[rue de Dunkerque]])<ref>[https://archive.org/stream/villedeparisrec00fragoog#page/n296/mode/1up Décret du 18 octobre 1854].</ref>. La gare compte alors quatre voies à quai, dont deux nouvelles à l'extérieur du hall, et la ligne est elle-même dédoublée, de deux à quatre voies, jusqu'à la bifurcation de [[Gare de Noisy-le-Sec|Noisy-le-Sec]], point où les lignes de Strasbourg et de Mulhouse se séparent.
Le
Elle connaît d'importantes transformations en [[1885]], puis en [[1900]]. À cette date, les seize voies à quai sont décalées et ne pénètrent plus dans le hall<ref>{{Lien web |auteur=Descubes-Desgueraines, Albert |url=http://patrimoine.enpc.fr/document/ENPC02_COU_4_27728_1921?image=306 |titre=Résumé des leçons sur les chemins de fer faites par M. Descubes, professeur. 1ère année. Session 1921 |site=patrimoine.enpc.fr |date=image numérisée d'une illustration de 1921 |consulté le=22 mars 2015}}.</ref>. Deux halls latéraux ont été construits sur le côté est du bâtiment d'origine<ref name="cparama">{{Lien web|titre=Paris - Gare de l'Est : Paris Xe arr. - Cartes postales anciennes sur CPArama|url=https://www.cparama.com/forum/paris-gare-de-l-est-t3646.html|site=cparama.com|consulté le=14 janvier 2019}}.</ref>.
Le [[Bombardements de Paris et de sa banlieue durant la Première Guerre mondiale|{{Date|23 mars 1918}}]], durant la [[Première Guerre mondiale]], un obus lancé par la « [[Pariser Kanonen|Grosse Bertha]] » explose devant la gare de l'Est, [[Boulevard de Strasbourg (Paris)|boulevard de Strasbourg]]<ref>{{Gallica|id=bpt6k4605797h|t=''Excelsior du 9 janvier 1919 : Carte et liste officielles des obus lancés par le canon monstre et numérotés suivant leur ordre et leur date de chute'')}}.</ref>.
Enfin, entre [[1926]] et [[1931]], elle est dédoublée sur les plans de l'architecte en chef de la « Compagnie des chemins de fer de l'Est » Jules Bernaut<ref name="merimee">{{Base Mérimée|PA00086491}}.</ref>{{,}}<ref>{{Ouvrage|titre=Paris et ses chemins de fer|éditeur=Action artistique de la ville de Paris|lieu=Paris|année=2003|pages totales=286|passage=185|isbn=2-913246-46-X|isbn2=9782913246461|consulté le=01-04-2010}}.</ref>{{,}}<ref>{{Ouvrage|prénom1=Aude|nom1=Henry-Gobet|titre=Le 10e arrondissement : itinéraires d'histoire et d'architecture|éditeur=Action artistique de la ville de Paris|lieu=Paris|année=2000|pages totales=142|passage=41|isbn=2-913246-10-9|isbn2=9782913246102|consulté le=01-04-2010}}.</ref>{{,}}<ref>[https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k5759348q Compagnie des chemins de fer de l'Est. La Gare…] - sur Gallica - ({{p.}}40).</ref>, prenant sa physionomie actuelle. Pour conserver la symétrie du bâtiment d'origine, la nouvelle partie située à l'est est identique à la première, et ces deux parties sont disposées de part et d'autre d'un bâtiment central qui remplace les halls latéraux. La gare compte alors trente voies à quai. Cet agrandissement entraîne une profonde modification du quartier : la [[rue du Faubourg-Saint-Martin]] est déplacée de {{Unité|65|mètres}} vers l'Est et {{Unité|40|immeubles}} sont démolis ; en conséquence, {{Unité|550|appartements}} de relogement ont été construits à proximité (10 [[rue du Terrage]] et 37 [[rue du Château-Landon]]).
Cette gare, tête d'une ligne stratégique vers l'est de la France, est aussi une importante étape des grandes [[mobilisation]]s, et ce, au début des deux conflits mondiaux ([[Première Guerre mondiale|1914]]<ref>{{Ouvrage|auteur1=Gary Sheffield|titre=La première Guerre mondiale en 100 objets|sous-titre=Ces objets qui ont écrit l'histoire de la grande guerre|lieu=Paris|éditeur=Elcy éditions|année=2013|pages totales=256|passage=10-11|isbn=978 2 753 20832 2}}.</ref> et [[Seconde Guerre mondiale|1939]]).
Pendant la Première Guerre mondiale, pour tromper l’aviation ennemie qui bombarde parfois la capitale, l’état-major français imagine un projet de [[réplique de Paris]]. Ce projet n'aboutira pas en raison de la fin du conflit ; cependant, des structures censées représenter la gare de l’Est sont mises en place au nord-est de Paris.
Dans le cadre du programme de [[défense passive]], un [[Poste d'aiguillage et de régulation|poste de régulation]] souterrain a été construit sous les {{nobr|voies 2}} et 3, peu avant la Seconde Guerre mondiale, pour assurer la continuité du service en cas de bombardement<ref>{{Lien web|url=http://www.evous.fr/10e-insolite-Connaissez-vous-l,1131877.html|titre=10e insolite : Connaissez-vous l’histoire du bunker caché sous la Gare de l’Est ?|site=evous.fr|consulté le=9 janvier 2011}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|url=http://www.boreally.org/militaire-abandon/bunker-gare-est-paris/|titre=Bunker de la gare de l'Est à Paris : histoire et photographies|site=boreally.org|consulté le=27 mai 2014}}.</ref>. Il permet d'abriter {{Unité|70|personnes}}, sur une surface de {{Unité|120|m|2}}. Ce bunker est achevé le {{Date|30 mars 1941}}, par les Allemands<ref>{{Lien web|auteur=Bertrand Lambert|url=http://france3-regions.blog.francetvinfo.fr/transportez-moi/2016/09/13/sous-les-voies-2-et-3-de-la-gare-de-lest-un-bunker-reste-intact-depuis-70-ans.html|titre=Sous les voies 3 et 4 de la gare de l’Est, un bunker resté intact depuis 70 ans|date=13 septembre 2016|site=[[France 3 Paris Île-de-France|france3-regions.blog.francetvinfo.fr]]|consulté le=15 septembre 2016}}.</ref>. Il est resté depuis en l'état, y compris son mobilier<ref>[http://www.lunion.fr/64864/article/2017-12-10/un-incroyable-bunker-dans-les-entrailles-de-la-gare-de-l-est « Un incroyable bunker dans les entrailles de la gare de l’Est »], ''lunion.fr'', {{Date|10 décembre 2017}}.</ref>.
{{Article connexe|Plan XVII|Mobilisation française de 1914}}
Dans le hall Grandes Lignes, une peinture monumentale, ''Le Départ des poilus, août 1914'', offerte par le [[Peinture (art)|peintre]] américain [[Albert Herter]], « en souvenir de son fils mort » devant l'ennemi en 1918, près de [[Château-Thierry]] (dans l'[[Aisne (département)|Aisne]]), était exposée depuis [[1926]] en présence du [[Joseph Joffre|maréchal Joffre]]. Cette peinture monumentale de cinq mètres de haut sur douze de longueur, décrochée début mars 2006 pour être transférée, en vue de sa restauration, à la [[Cité du train]] de [[Mulhouse]], a été réinstallée en 2008.
En 1962, est mise en service l'électrification [[Système d'électrification ferroviaire#Courant alternatif à fréquence standard|{{Unité|25|kV}} – {{Unité|50|Hz}}]] de la section Paris – Château-Thierry de la ligne Paris – Strasbourg. De cette électrification jusqu'à la mise en service du {{lnobr|LGV Est européenne|TGV Est}}, la gare n'a pas connu d'évolutions significatives, exception faite de la désaturation de son [[Train de banlieue|trafic de banlieue]] en 1999, par la création de la [[Ligne E du RER d'Île-de-France|{{nobr|ligne E}} du RER]].
La gare, pour ses façades et toitures, ainsi que les deux halls d'arrivée et de départ, fait l’objet d’une inscription au titre des [[Monument historique (France)|monuments historiques]] depuis le {{Date|28 décembre 1984}}<ref name="merimee"/>. Elle a été longtemps réputée comme la plus belle du monde, par son esthétique et ses qualités techniques<ref>[https://books.google.fr/books?id=Nh8n5KCJk30C&pg=PA83 ''Émile et Isaac Pereire: l'esprit d'entreprise au {{s-|XIX|e}}''] {{p.|83}}, Guy Fargette, 2001.</ref>.
La SNCF a rénové la gare de l'Est, pour une dépense de soixante millions d'euros, à l'occasion de l'arrivée de la [[TGV|grande vitesse ferroviaire]] (en 2007). Le cœur de gare, autrefois destiné uniquement au traitement des bagages, devient une passerelle intermodale avec la [[Gare de l'Est (métro de Paris)|station du même nom]] du [[métro de Paris]], rénovée elle aussi pour l'occasion. Cette rénovation a été récompensée par un [[Brunel Award]] en 2008<ref>{{Lien web| url =http://www.sncf.com/fr_FR/html/media/CH0001-Lentreprise/BR0564-Pluie-dAwards-pour-les-gares/MD0005_20081008-Lire-larticle.html| titre =pluie d'Awards pour les gares| site =sncf.com| consulté le=9 janvier 2011}}.</ref>.
Cette nouveauté risque d'influer sur le public : les voyageurs TGV ont globalement un pouvoir d'achat plus élevé que celui des voyageurs de la banlieue Est ; la SNCF a même d'ores et déjà prévu un agrandissement de la zone commerciale de la gare de trois mille deux cents à cinq mille cinq cents mètres carrés<ref>[http://www.lexpress.fr/info/region/dossier/tgvest/dossier.asp?ida=442774 L'Express.fr - La gare de l'Est prépare sa mue].</ref>.
En 2010, dans le cadre de l'année France-Russie, et à l'occasion de l'arrivée du « {{lnobr|Moscou express}} » Paris – Moscou, elle est [[Jumelage#Jumelage entre gares ferroviaires|jumelée]] avec la [[Gare de Biélorussie (Moscou)|gare de Biélorussie]] à [[Moscou]]<ref>{{Lien web| url=http://www.france-russie2010.fr/Actualites/20100220/187849168.html| titre=Année croisée Russie-France: Jumelage de gares des deux pays (RZD)| site =france-russie2010.fr| consulté le=6 novembre 2010}}.</ref>. Toutefois, ce train ne circule plus depuis 2020<ref>{{Lien web|langue=en|auteur=Mark Smith|url=https://www.seat61.com/trains-and-routes/paris-to-moscow-express.htm|titre=Paris - Moscow Express…|site={{Lien|langue=en|trad=The Man in Seat Sixty-One|texte=seat61.com}}|consulté le=12 janvier 2023|citation=All trains to/from Russia were suspended in 2020 due to Covid-19 and now remain suspended until further notice due to sanctions.}}.</ref>.
Le buffet de la gare de l'Est, nouvellement installé dans l'ancienne consigne de style ''Art-déco'', est exploité par le [[groupe Flo]] et propose, notamment, des spécialités alsaciennes.
{{Clr|gauche}}
=== Autres événements ===
* Le {{Date|2 juin 1957}}, le [[Trans-Europ-Express]] (TEE) ''[[L'Arbalète (train)|L'Arbalète]]'' est créé entre Paris-Est et Zurich via Troyes, Mulhouse et Bâle, assuré avec du matériel RGP1 TEE ({{lnobr|X 2770}} + RGP1 {{lnobr|X 2700}}) de la SNCF. La rame était composée d'une RG1 TEE rouge Paris – Bâle à laquelle était rattachée en queue une RGP1 verte, limitée au parcours Paris – Mulhouse.
* En 1962, la section Paris-Est – Château-Thierry de la ligne Paris – Strasbourg est électrifiée en [[Système d'électrification ferroviaire#Courant alternatif à fréquence standard|{{Unité|25|kV}} – {{Unité|50|Hz}}]].
* Le {{Date|2 août 1964}}, le TEE ''L'Arbalète'' voit son matériel RGP1 TEE ({{nobr|X 2770}} + RGP1 {{nobr|X 2700}}) de la SNCF remplacé par une rame diesel hollando-suisse (CFF/NS).
* Le {{Date|23 septembre 1969}}, le matériel [[RAm TEE I|hollando-suisse (CFF/NS)]] du TEE ''L'Arbalète'' est remplacé par une rame composée de [[Voitures Mistral 1969|voitures ex-Mistral 1969]], tractée par une locomotive {{lnobr|CC 72000}} de la SNCF, de Paris-Est à Bâle.
* Le {{Date|23 mai 1971}}, le TEE ''[[Trans-Europ-Express#Liste des TEE|Kléber]]'' est créé entre Paris et Strasbourg via Nancy.
* Le {{Date|26 septembre 1971}}, le TEE ''[[Trans-Europ-Express#Liste des TEE|Stanislas]]'' est créé entre Paris et Strasbourg via Nancy.
* Le {{Date|26 mai 1979}}, est le dernier jour de circulation du TEE ''L'Arbalète'' entre Paris-Est et Zurich via Mulhouse et Bâle.
* Le {{Date|25 septembre 1982}}, est le dernier jour de circulation du TEE ''Stanislas'' entre Paris et Strasbourg via Nancy.
* Le {{Date|27 mai 1989}}, est le dernier jour de circulation du TEE ''Kléber'' entre Paris et Strasbourg via Nancy.
* Le {{Date|10 juin 2007}}, le premier tronçon de la {{lnobr|LGV Est européenne}} est mis en service.
* Le {{Date|14 décembre 2008}}, le train Paris – [[Berlin]] part de la gare de l'Est au lieu de la [[Gare de Paris-Nord|gare du Nord]].
* Le {{Date|11 décembre 2011}}, les {{lnobr|Lyria|TGV Lyria}} à destination de [[Gare de Bâle CFF|Bâle]] et de [[Gare centrale de Zurich|Zurich]] partent de la [[Paris-Gare-de-Lyon|gare de Lyon]] à la suite de l'ouverture de la {{lnobr|LGV Rhin-Rhône}}.
* Le {{Date|12 décembre 2015}}, une liaison {{lnobr|Intercités 100 % Éco}} est créée entre Paris et Strasbourg via Nancy. Elle est néanmoins supprimée en {{Date|mai 2019}}<ref>{{Lien web|auteur=X.T.|url=https://www.dna.fr/economie/2019/05/14/l-intercite-strasbourg-paris-supprime|titre=L’Intercité Strasbourg-Paris supprimé|date=14 mai 2019|site=[[Dernières Nouvelles d'Alsace|dna.fr]]|consulté le=14 mai 2019}}.</ref>.
* Le {{Date|7 juillet 2018}}, des liaisons [[Ouigo]] sont créées, initialement entre Paris et Metz, Nancy, Strasbourg et Colmar<ref>{{Lien web|auteur=Céline Rousseau|titre=SNCF : Strasbourg - Paris (Gare de l'Est) en Ouigo possible dès cet été|url=https://www.francebleu.fr/infos/transports/strasbourg-paris-gare-de-l-est-en-ouigo-possible-des-cet-ete-1522066163|date=26 mars 2018|site=[[France Bleu|francebleu.fr]]|consulté le=28 mars 2018}}.</ref>.
* Le {{Date|13 décembre 2021}}, une liaison [[Nightjet]] est créée entre Paris et Vienne ; elle n'existait plus depuis {{Date|juin 2007}} (suppression effectuée lors de la mise en service du {{lnobr|LGV Est européenne|TGV Est}})<ref>{{Lien web|auteur=[[Agence France-Presse|AFP]]|url=https://www.lexpress.fr/societe/le-paris-vienne-renait-sans-voyageurs-pour-la-premiere-nuit_2164336.html|titre=Le Paris-Vienne renaît, sans voyageurs pour la première nuit|date=14 décembre 2021|site=[[L'Express|lexpress.fr]]|consulté le=8 avril 2024}}.</ref>.
* Le {{Date|12 décembre 2023}}, Nightjet lance une liaison entre Paris et Berlin ; elle avait été supprimée (par [[CityNightLine]]) en {{Date|décembre 2014}}<ref>{{Lien web|auteur=''[[Le Parisien]]'' avec [[Agence France-Presse|AFP]]|url=https://www.leparisien.fr/video/video-le-train-de-nuit-paris-berlin-est-de-retour-pour-le-futur-12-12-2023-DT4XRZYMIFH5TPLZYLYNUIUPL4.php|titre=VIDÉO. Le train de nuit Paris-Berlin est de retour… pour le futur !|date=12 décembre 2023|site=[[Le Parisien|leparisien.fr]]|consulté le=8 avril 2024}}.</ref>.
* Le {{Date|16 décembre 2024}}, une liaison [[Intercity-Express|ICE]] Paris – Berlin sera créée<ref>{{Lien web|url=https://www.businesstravel.fr/paris-et-berlin-seront-reliees-par-tgv-en-decembre-2024.html|titre=Paris et Berlin seront reliées par TGV en {{Date|décembre 2024}}|date=26 septembre 2024|site=businesstravel.fr|consulté le=10 octobre 2024|citation=Ces trajets seront opérés en {{lnobr|DB 407|ICE 407}} le train à grande vitesse allemand}}.</ref>.
=== Architecture ===
Le bâtiment est de [[Architecture néo-classique|style néo-classique]], avec une façade en pierre de taille ; les multiples ajouts apportés à la gare d'origine conservent ce style en façade, à l'exception de la grande halle transversale et de ses deux accès, [[Rue d'Alsace (Paris)|rue d'Alsace]] et rue du Faubourg-Saint-Martin, qui sont de [[Art déco|style Art déco]].
La façade de l'aile ouest (la plus ancienne) est éclairée par une [[Rosace (architecture)|demi-rosace]], dotée d'une pendule flanquée des sculptures représentant la Seine et le Rhin par [[Jean-Louis Brian]]. Le pignon de ce hall est en [[bâtière]] avec motifs de [[Bande lombarde|bandes lombardes]] ; il est couronné d'une statue allégorique de la ville de Strasbourg, œuvre d'[[Henri Lemaire]]. Il s'agit d'un bâtiment symétrique dès sa construction, muni de deux pavillons sous [[Toit en croupe|toiture à croupes]] encadrant la demi-rosace, laquelle est disposée en retrait des pavillons, avec une [[colonnade]] de neuf [[Arcade (architecture)|arcades]] en [[arc en plein cintre]] au [[Étage (architecture)#Rez-de-chaussée|rez-de-chaussée]]. Les deux premiers niveaux des pavillons latéraux, ainsi que les percements derrière la colonnade, emploient l'arc en plein cintre ; les fenêtres du second niveau sont rectangulaires, avec un encadrement décoratif à [[Arc surbaissé|arc bombé]].
L'aile est fut bâtie en 1931 sur le même modèle. Henry Frédéric Varenne sculpta les statues représentant la Marne et la Meuse entourant l'horloge, ainsi que celle allégorique de la ville de Verdun au sommet<ref>{{Ouvrage|titre=Paris pour les nuls : Son histoire, ses quartiers & ses monuments|éditeur=First Editions|collection=Pour les Nuls|auteur=Danielle Chadych et Dominique Leborgne|mois=3|année=2006|lieu=France|pages totales=459|passage=267|isbn=2-75400-168-9}}.</ref>.
La partie centrale, qui relie ces deux bâtiments, est composée de trois volumes, avec une avancée de neuf travées encadrée par deux groupes de quatre travées ; le tout surplombe une colonnade de treize arcades qui répond au style des bâtiments latéraux. Cette partie du bâtiment, peu profonde, sert à masquer une grande cour intérieure dotée d'une verrière Art déco<ref>{{Lien web|nom1=Jpd|titre=Paris-bise-art : La gare de l'est sens dessus-dessous.|url=http://paris-bise-art.blogspot.com/2015/03/la-gare-de-lest-sens-dessus-dessous.html|site=Paris-bise-art|date=2015-03-09|consulté le=14 janvier 2019}}.</ref> et de façades d'aspect fonctionnel, en brique et en béton.
Les façades latérales ne sont pas parfaitement symétriques ; elles comportent plusieurs pavillons et une entrée de style Art déco donnant sur une grande verrière transversale, qui court de la rue d'Alsace à la [[rue du Faubourg-Saint-Martin]]. Côté est, cette verrière est flanquée de deux pavillons identiques dont la façade imite les pavillons du bâtiment d'origine ; côté ouest, il n'y a qu'un seul de ces pavillons, à droite de l'entrée Art déco. Des accès souterrains en rampe, pour les voitures<ref name="trains_miniatures">{{Lien web|url=https://www.hotels-paris-rive-gauche.com/blog/2014/05/28/caches-dans-un-sous-sol-les-trains-miniatures-de-la-gare-de-lest/|titre=Cachés dans un sous-sol, les trains miniatures de la Gare de l’Est|site=hotels-paris-rive-gauche.com|consulté le=15 janvier 2019}}.</ref>, ont été réalisés sous ces pavillons dès leur construction<ref name="cparama"/>.
== Service des voyageurs ==
=== Accueil ===
La gare dispose de guichets « Grandes Lignes » et « Île-de-France », ouverts tous les jours. En complément, différents [[Distributeur automatique de titres de transport|automates]] sont disponibles pour l'achat de billets.
Elle est équipée de nombreux commerces (restauration, tabac, journaux{{etc.}}) et d'un poste de [[Police nationale (France)|police]], situé du côté de la [[rue du Faubourg-Saint-Martin]] (en face des {{nobr|voies 29}} et 30). Un « Salon Grand Voyageur », situé du côté de la [[Rue d'Alsace (Paris)|rue d'Alsace]], est accessible tous les jours.
=== Desserte ===
[[Fichier:Railway stations on departure from Paris map-fr.svg|vignette|Les différentes zones desservies en fonction de la gare parisienne d'origine (en 2014) ; celle de la gare de l'Est est en rouge (exclusivement) ou en rose (avec la [[Paris-Gare-de-Lyon|gare de Lyon]]).]]
==== Grandes lignes ====
[[Fichier:TGV 2N2 & ICE class 407, gare de Paris-Est.jpg|vignette|redresse|Rames {{lnobr|TGV 2N2}} et {{lnobr|DB 407}}.]]
[[Fichier:Gare de Paris-Est - VSOE - 2019-05-17 8 - patrick janicek.jpg|vignette|Voitures du VSOE, dont une se trouve sous le [[Pont La Fayette (Paris)|pont La Fayette]].]]
[[Fichier:Regiolis Intercités livrée Fluo Grand Est B85075, Gare de Paris-Est - 4.jpg|vignette|Train TER, assuré par une rame {{lnobr|Régiolis|Coradia Liner}}.]]
Le trafic des grandes lignes est réparti sur deux zones, séparées par celle affectée aux lignes de banlieue<ref>[https://web.archive.org/web/20090319083702/http://www.estrepublicain.fr/perm/archives/2007/tgvest/art_461908.php « Dans le premier train vers Nancy »] ([[Archivage du Web|archive]] du site ''[[L'Est républicain|estrepublicain.fr]]'', consultée le {{Date|10 mai 2018}}).</ref> :
* la zone jaune, située en face de la halle voyageurs ''Alsace'', correspond aux {{nobr|voies 2}} à 12. Elle dessert principalement les trains en direction de l'[[Alsace (ancienne région administrative)|ancienne région administrative Alsace]] et de l'étranger ;
* la zone bleue, située en face de la halle ''Saint-Martin'', créée lors de l'extension de 1930, correspond aux {{nobr|voies 23}} à 30. Elle est essentiellement destinée aux trains vers les anciennes régions administratives [[Champagne-Ardenne]] et [[Lorraine (ancienne région administrative)|Lorraine]].
Les relations au départ ou à destination de la gare assurées par la [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]] et certaines autres compagnies comprennent :
* les liaisons internationales, avec :
** les trains [[Nightjet]] (NJ) des [[Chemins de fer fédéraux autrichiens]], desservant [[Strasbourg]], l'[[Allemagne]] (notamment [[Berlin]] et [[Munich]]) et l'[[Autriche]] (avec [[Terminus (dernier arrêt)|terminus]] à [[Vienne (Autriche)|Vienne]]),
** le luxueux [[Venise-Simplon-Orient-Express|Venice Simplon-Orient-Express]] (VSOE), vers l'[[Italie]] ([[Venise]] via [[Vérone]], ou plus rarement via [[Florence]] et [[Rome]]), mais également {{incise|départs non réguliers}} la [[France]] ([[Bourg-Saint-Maurice]], ou [[Cannes]] vers Venise), la [[Suisse]] ([[Genève]]), l'Autriche (Vienne ou [[Innsbruck]]), la [[Tchéquie]] ([[Prague]]), la [[Hongrie]] ([[Budapest]]) et la [[Turquie]] ([[Istanbul]])<ref>{{en}} [https://www.belmond.com/trains/europe/venice-simplon-orient-express/journeys?choice=results « Journeys »], sur ''[[Belmond (entreprise)|belmond.com]]'' (consulté le {{Date|6 novembre 2023}}).</ref> ;
* les liaisons par {{lnobr|TGV inOui}} vers le {{lnobr|Grand Est}} (à cela s'ajoute le service à [[Low cost|bas coûts]] [[Ouigo]]), mais aussi vers le [[Luxembourg]] et l'Allemagne. Ces trains empruntent la {{lnobr|LGV Est européenne}} ;
* les [[Transport express régional|TER]] à longs parcours du réseau {{lnobr|TER Grand Est}}, vers :
** [[Châlons-en-Champagne]], [[Saint-Dizier]], [[Bar-le-Duc]] (ex-{{lnobr|TER Vallée de la Marne}}) et Strasbourg (en passant par [[Nancy]]), d'une part,
** [[Troyes]], [[Chalindrey]], [[Vittel]] (uniquement les vendredis, dimanches et jours fériés), [[Dijon]], [[Belfort]] et [[Mulhouse]] (ex-[[Intercités]]), d'autre part.
Les relations assurées par la {{lnobr|Deutsche Bahn}} sont des [[Intercity-Express|ICE]] (dans le cadre de l'accord commercial « {{nobr|DB SNCF}} en coopération ») vers [[Stuttgart]] et [[Francfort-sur-le-Main]], qui empruntent la {{nobr|LGV Est}}.
==== Banlieue ====
[[Fichier:Transilien, gare de Paris-Est.jpg|vignette|Rames {{lnobr|Z 20500}} et {{lnobr|Z 50000}} du {{nobr|Transilien P}}.]]
Les relations de Paris à [[Gare de Chelles - Gournay|Chelles - Gournay]] et de Paris à [[Gare de Villiers-sur-Marne - Le Plessis-Trévise|Villiers-sur-Marne - Le Plessis-Trévise]], qui avaient leur terminus à la gare de l'Est, ont été transformées en {{Date|juillet 1999}} pour constituer la [[Ligne E du RER d'Île-de-France|{{nobr|ligne E}} du RER]]. La relation de Paris à [[Gare de Tournan|Tournan]] y a également été intégrée en 2003. Les trains desservent désormais la gare souterraine de [[Gare de Magenta|Magenta]], située à faible distance de la gare de l'Est, et circulent ensuite en direction d'[[Gare d'Haussmann - Saint-Lazare|Haussmann - Saint-Lazare]] ; les missions ferroviaires complémentaires de la grande banlieue Est sont assurées par la [[ligne P du Transilien]] :
* branches nord :
** Paris – [[Gare de Chelles - Gournay|Chelles - Gournay]] – [[Gare d'Esbly|Esbly]] (avec correspondance pour [[Gare de Crécy-la-Chapelle|Crécy-la-Chapelle]]) – [[Gare de Meaux|Meaux]],
** Paris – [[Gare de Meaux|Meaux]] (avec correspondance ou prolongement pour [[Gare de La Ferté-Milon|La Ferté-Milon]] via [[Gare de Trilport|Trilport]]) – [[Gare de Château-Thierry|Château-Thierry]] ;
* branches sud :
** Paris – [[Gare de Tournan|Tournan]] – [[Gare de Coulommiers|Coulommiers]] (avec correspondance par autocar vers [[Gare de La Ferté-Gaucher#Histoire|La Ferté-Gaucher-Centre]]),
** Paris – [[Gare de Verneuil-l'Étang|Verneuil-l'Étang]] – [[Gare de Longueville|Longueville]] – [[Gare de Provins|Provins]].
En cas de grève, de travaux ou de problème d'exploitation dans le tronçon souterrain du {{nobr|RER E}}, les trains en provenance de Chelles - Gournay, Villiers-sur-Marne et Tournan ont pour terminus la gare de l'Est.
Enfin, la gare de l'Est sera l'origine du {{lnobr|CDG Express}}, liaison ferroviaire privée à haut niveau de service vers l'[[aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle]] ([[gare de l'aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV]]).
=== Intermodalité ===
La gare de l'Est constitue un [[pôle d'échanges]], avec :
* le [[Métro de Paris|métro]] :
** à la [[Gare de l'Est (métro de Paris)|station ''Gare de l'Est'']], desservie par les lignes [[Ligne 4 du métro de Paris|4]], [[Ligne 5 du métro de Paris|5]] et [[Ligne 7 du métro de Paris|7]],
** à la [[Château-Landon (métro de Paris)|station ''Château-Landon'']], desservie par la [[Ligne 7 du métro de Paris|ligne 7]] ;
* le [[réseau de bus RATP]], aux arrêts ''Gare de l'Est'' (situé au sud, dans la [[Rue du 8-Mai-1945 (Paris)|rue du 8-Mai-1945]]) et ''Verdun'' (à l'est, dans la [[rue du Faubourg-Saint-Martin]]) ;
* le [[Noctilien]], à l'arrêt ''Gare de l'Est''.
Par ailleurs, à pied par la voie publique, il est possible d'atteindre rapidement :
* la [[gare de Magenta]] (via les rues d'[[Rue d'Alsace (Paris)|Alsace]] et de l'[[Rue de l'Aqueduc (Paris)|Aqueduc]]), desservie par la {{lnobr|Ligne E du RER d'Île-de-France|ligne E}} du [[Réseau express régional d'Île-de-France|RER]] ;
* la [[Gare de Paris-Nord|gare du Nord]] (via les rues d'Alsace et de [[Rue de Dunkerque|Dunkerque]]), desservie par la {{lnobr|Ligne B du RER d'Île-de-France|ligne B}} et la {{lnobr|Ligne D du RER d'Île-de-France|ligne D}} du RER, la {{lnobr|Ligne H du Transilien|ligne H}} et la {{lnobr|Ligne K du Transilien|ligne K}} du [[Transilien]], les [[Transport express régional|TER]] et les {{lnobr|TGV inOui}} vers la région [[Hauts-de-France]], ainsi que les trains à grande vitesse internationaux [[Eurostar]].
== Projets ==
=== CDG Express ===
Des travaux sont effectués pour créer la navette {{lnobr|CDG Express}}, qui reliera {{incise|à partir de 2027}} trois voies (2, 3 et 4) à la [[gare de l'aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV]] en une vingtaine de minutes<ref>{{Lien web |url=https://cdgexpress.com/fr/travaux-cdg-express-huit-zones-sur-32-km#module-2 |titre=Les travaux du CDG Express : un chantier organisé en huit zones étendues sur {{Unité|32|km}} |sous-titre=ZONE AB : GARE ET AVANT-GARE DE L'EST |site=cdgexpress.com |consulté le=26 août 2024}}.</ref>.
=== Liaison Gare de l'Est – Gare du Nord ===
{{Article détaillé|Liaison Gare du Nord – Gare de l'Est}}
À cette occasion, il est envisagé de relier la gare de l'Est à la [[gare de Paris-Nord]] via la [[gare de Magenta]] pour former un vaste pôle multimodal.
== Culture ==
=== Peinture ===
* 1917 : ''La Gare de l’Est sous la neige'', par [[Maximilien Luce]] (Musée de l'Hôtel-Dieu, [[Mantes-la-Jolie]]).
* 1917 : ''La Gare de l’Est'', par Maximilien Luce ([[Musée de l'Armée (Paris)|Musée de l'Armée]], Paris).
* ''La Gare de l’Est'', par [[Eugène Galien-Laloue]].
<gallery mode="packed" caption="Illustrations des œuvres picturales">
Maximilien LUCE, La gare de l'Est sous la neige,1917, musée de l'hôtel-Dieu, inv. 98.04.34.JPG|{{Centrer|''La Gare de l’Est sous la neige'', par [[Maximilien Luce]].}}
Maximilien Luce-La Gare de l'Est-1917.jpg|{{Centrer|''La Gare de l’Est'',<br>par Maximilien Luce.}}
Eugène Galien-Laloue La Gare de l'Est.jpg|{{Centrer|''La Gare de l’Est'', par [[Eugène Galien-Laloue]].}}
</gallery>
=== Cinéma ===
[[Fichier:Tournage 'Quai de Grenelle' Paris Gare de l'Est.jpg|vignette|Tournage de ''Quai de Grenelle'' dans le hall de la gare, au printemps 1950.]]
De par son accès de plain-pied depuis la [[Rue d'Alsace (Paris)|rue d'Alsace]] et son plus faible trafic, cette gare figure souvent ses sœurs parisiennes pour des prises de vue, parfois quelques plans avec raccord, ou des scènes en totalité.
* [[1948 au cinéma|1948]] : ''[[Berlin Express]]'' de [[Jacques Tourneur]].
* [[1950 au cinéma|1950]] : ''[[Quai de Grenelle]]'' d'[[Emil-Edwin Reinert|Emile-Edwin Reinert]] ; un plan de tournage a été réalisé dans la gare.
* 1950 : ''[[Le Château de verre (film, 1950)|Le Château de verre]]'' de [[René Clément]] ; le tournage a eu lieu dans le hall, au buffet de la gare et sur le parvis, avec [[Michèle Morgan]] et [[Jean Marais]].
* [[1960 au cinéma|1960]] : ''[[Zazie dans le métro (film)|Zazie dans le métro]]'' de [[Louis Malle]] (arrivée de Zazie à Paris).
* [[1963 au cinéma|1963]] : ''[[Le Soupirant]]'' de [[Pierre Étaix]].
* [[1964 au cinéma|1964]] : ''[[L'Homme de Rio]]'' de [[Philippe de Broca]] (scène finale : le train où voyage Adrien part pour Besançon).
* [[1966 au cinéma|1966]] : ''[[La Grande Vadrouille]]'' de [[Gérard Oury]] (scène de départ du train), dans lequel la gare de l'Est joue le rôle de la [[Paris-Gare-de-Lyon|gare de Lyon]].
* [[1969 au cinéma|1969]] : ''[[Le Cerveau]]'' de [[Gérard Oury]], dans lequel la gare joue le rôle de sa voisine, la [[Gare de Paris-Nord|gare du Nord]].
* [[1975 au cinéma|1975]] : ''[[C'est pas parce qu'on a rien à dire qu'il faut fermer sa gueule...]]'' de [[Jacques Besnard]].
* [[1983 au cinéma|1983]] : ''[[Le Marginal]]'' de [[Jacques Deray]] ; lorsque Jean-Paul Belmondo (commissaire Philippe Jordan) attend Freddy le Chimiste, qui se fait assassiner dans cette gare au milieu de la foule.
* [[1984 au cinéma|1984]] : ''[[Les Ripoux]]'' de [[Claude Zidi]] ; au début du film, lorsque Thierry Lhermitte arrive d'Épinal : vue sur l'ensemble des quais, puis un seul d'entre eux.
* [[1986 au cinéma|1986]] : ''[[Nuit d'ivresse (film)|Nuit d'ivresse]]'' de [[Bernard Nauer]].
* [[1991 au cinéma|1991]] : ''[[Une époque formidable…]]'' de [[Gérard Jugnot]].
* [[1998 au cinéma|1998]] : ''[[Ceux qui m'aiment prendront le train]]'' de [[Patrice Chéreau]].
* [[2001 au cinéma|2001]] : ''[[Le Fabuleux Destin d'Amélie Poulain]]'' de [[Jean-Pierre Jeunet]].
* [[2005 au cinéma|2005]] : ''[[J'ai vu tuer Ben Barka]]'' de [[Serge Le Péron]]<ref>{{Lien web|url=https://www.filmfrance.net/v2/fr/home.cfm?choixmenu=films2&filmsphotos=1&monidfilm=261|titre=CA S'EST TOURNE PRES DE CHEZ VOUS|sous-titre=J'ai vu tuer Ben Barka|site=[[Commission nationale du film France|filmfrance.net]]|consulté le=18 juin 2022}}.</ref>.
* [[2008 au cinéma|2008]] : ''[[Eden à l'ouest]]'' de [[Costa-Gavras]].
* 2008 : ''[[Un homme et son chien (film, 2008)|Un homme et son chien]]'' de [[Francis Huster]]<ref>{{pdf}} {{Lien archive|url=http://www.vincent-jeannot.com/page24/assets/Actions31%20light-4.pdf|titre=''Actions'' {{numéro|31}}|date=automne 2008|horodatage archive=20190115023059}} ; {{cf.}} la {{p.|3}}.</ref>.
* [[2011 au cinéma|2011]] : ''[[À la maison pour Noël]]'' de [[Christian Merret-Palmair]] ; la gare de l'Est joue le rôle de la [[Gare de Paris-Saint-Lazare|gare Saint-Lazare]], avec un départ de train pour Versailles, mais également un autre pour Coulommiers (cette dernière destination est habituelle à Paris-Est) sur le même quai.
* [[2014 au cinéma|2014]] : ''[[Duo d'escrocs]]'' de [[Joel Hopkins]]<ref>{{Lien web|url=https://www.filmfrance.net/v2/fr/home.cfm?choixmenu=films2&filmsphotos=1&monidfilm=775|titre=CA S'EST TOURNE PRES DE CHEZ VOUS|sous-titre=Duo d'escrocs|site=[[Commission nationale du film France|filmfrance.net]]|consulté le=18 juin 2022}}.</ref>.
* 2014 : ''[[Elle l'adore]]'' de [[Jeanne Herry]]<ref>{{Lien web|url=https://www.filmfrance.net/v2/fr/home.cfm?choixmenu=films2&filmsphotos=1&monidfilm=1147|titre=CA S'EST TOURNE PRES DE CHEZ VOUS|sous-titre=Elle l'adore|site=[[Commission nationale du film France|filmfrance.net]]|consulté le=18 juin 2022}}.</ref> ; l'accès par la rue d'Alsace est utilisé par une courte scène. Le panorama sur les abris filants de la gare, depuis la même rue, apparaît aussi.
* 2014 : ''[[L'Affaire SK1]]'' de [[Frédéric Tellier]] ; l'accès par la rue d'Alsace, ainsi qu'un quai, sont utilisés par de courtes scènes. Comme précédemment, le panorama sur les abris filants de la gare apparaît également.
* [[2018 au cinéma|2018]] : ''[[Tamara Vol.2]]'' d'[[La Chanson du dimanche|Alexandre Castagnetti]]<ref>{{Lien web|url=https://www.filmfrance.net/v2/fr/home.cfm?choixmenu=films2&filmsphotos=1&monidfilm=2020|titre=CA S'EST TOURNE PRES DE CHEZ VOUS|sous-titre=Tamara vol. 2|site=[[Commission nationale du film France|filmfrance.net]]|consulté le=18 juin 2022}}.</ref>.
* [[2019 au cinéma|2019]] : ''[[Nicky Larson et le Parfum de Cupidon]]'' de [[Philippe Lacheau]]<ref>{{Lien web|url=https://www.filmfrance.net/v2/fr/home.cfm?choixmenu=films2&filmsphotos=1&monidfilm=2433|titre=CA S'EST TOURNE PRES DE CHEZ VOUS|sous-titre=Nicky Larson et le parfum de Cupidon|site=[[Commission nationale du film France|filmfrance.net]]|consulté le=18 juin 2022}}.</ref>.
* [[2021 au cinéma|2021]] : ''[[Attention au départ !]]'' de Benjamin Euvrard ; la gare de l'Est joue le rôle de la [[Gare de Paris-Austerlitz|gare d'Austerlitz]]<ref>{{Lien web|url=https://www.filmfrance.net/v2/fr/home.cfm?choixmenu=films2&filmsphotos=1&monidfilm=2432|titre=CA S'EST TOURNE PRES DE CHEZ VOUS|sous-titre=Attention au départ !|site=[[Commission nationale du film France|filmfrance.net]]|consulté le=18 juin 2022}}.</ref>, avec un départ de train pour Briançon. Cependant, les scènes à bord du train pendant son trajet ont été tournées sur la [[ligne Paris - Clermont-Ferrand]]<ref>{{Lien web|url=https://www.lci.fr/culture/video-dans-les-coulisses-du-tournage-du-film-attention-au-depart-andre-dussolier-jerome-commandeur-2193809.html|titre=Dans les coulisses du tournage du film "Attention au départ !", avec André Dussolier [''sic''] et Jérôme Commandeur|date=14 août 2021|site=[[LCI|lci.fr]]|consulté le=18 juin 2022}}.</ref>, qui utilise la [[Gare de Paris-Bercy-Bourgogne-Pays d'Auvergne|gare de Bercy]].
=== Télévision ===
En [[2021 à la télévision|2021]], la gare est utilisée pour le tournage de l'intégralité d'une publicité de [[Monabanq]]<ref>{{Lien web|auteur=Benoît Léty|url=https://www.moneyvox.fr/banque-en-ligne/actualites/85467/monabanq-des-ambitions-a-la-hausse-avec-sa-nouvelle-campagne-pub|titre=Monabanq : des ambitions à la hausse avec sa nouvelle campagne pub|date=30 août 2021|site=moneyvox.fr|consulté le=10 septembre 2022}}.</ref>.
En [[2022 à la télévision|2022]], la gare joue le rôle de sa voisine, la [[Gare de Paris-Nord|gare du Nord]], dans la série policière ''[[Astrid et Raphaëlle]]'' ([[Astrid et Raphaëlle#Troisième saison (2022)|saison 3, épisode 5 : ''Témoin'']])<ref>{{Lien web|url=https://www.francetelevisions.fr/et-vous/notre-tele/astrid-et-raphaelle-saison-3-13117|titre=« Astrid et Raphaëlle », saison 3|sous-titre=Épisode 5 : Témoin|site=[[France Télévisions|francetelevisions.fr]]|consulté le=10 septembre 2022}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|url=https://programmetv.ouest-france.fr/serie/policiere/astrid-et-raphaelle-m150280447/s03e05-temoin-c195388464/|titre=Astrid et Raphaëlle|sous-titre=S03E05 : Témoin|site=[[Ouest-France|ouest-france.fr]]|consulté le=10 septembre 2022}}.</ref>.
=== Modélisme ferroviaire ===
Le siège de l'[[association française des amis des chemins de fer]] (AFAC), fondée en 1929, se situe au sous-sol de la gare. Celle-ci a aménagé plusieurs réseaux de [[modélisme ferroviaire]] à diverses échelles : [[Échelle H0|H0]] (1/{{87e}}), [[Échelle 0|0]] (1/43,{{5e}}) et [[Échelle 1|{{I}}]] (1/{{32e}}), ainsi qu'une bibliothèque sur la thématique du chemin de fer<ref>[http://www.liberation.fr/societe/0101289433-la-gare-ou-le-temps-s-est-arrete-des-fous-du-petit-train-ont-rendez-vous-le-samedi-gare-de-l-est Libération - ''La gare où le temps s'est arrêté. Des fous du petit train ont rendez-vous le samedi, gare de l'Est.''], article du 2 août 1999.</ref>{{,}}<ref>[http://www.picturetank.com/___/series/71f9b9447bc8215e1bb791ac3d8b9a3a/fous_de_trains.html Fous de trains - Photos des réseaux].</ref>. L'accès aux locaux se réalise par la rampe d'accès à la cour souterraine, à l'ouest du bâtiment voyageurs<ref>[http://www.afac.asso.fr/index.php/presentation-de-lafac Association française des amis des chemins de fer (AFAC) - Présentation].</ref>{{,}}<ref name="trains_miniatures"/>. L'accès au public est autorisé certains jours<ref name="trains_miniatures"/>.
== Notes et références ==
{{Références}}
== Voir aussi ==
=== Bibliographie ===
* {{Ouvrage|titre=La gare de l'Est / Compagnie des chemins de fer de l'Est |éditeur=Dewambez |nature ouvrage=Plaquette |lieu=Paris |année=1931 |lire en ligne=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k5759348q/f3.item}}.
* Patrick Cognasson, « ''Gare de l'Est : porte ouverte sur l'Europe'' », 1994, ''[[Les Éditions La Vie du rail|La Vie du Rail]]''.
* ''La France des gares'', collection Guides [[Éditions Gallimard|Gallimard]], 2001.
=== Articles connexes ===
{{Autres projets|commons=Category:Gare de Paris-Est|commons titre=Images de la gare de Paris-Est}}
* [[Gare de Magenta]]
* Stations de métro : [[Gare de l'Est (métro de Paris)|Gare de l'Est]] et [[Château-Landon (métro de Paris)|Château-Landon]]
* [[CDG Express]]
* [[Liste des gares de la ligne de Paris-Est à Strasbourg-Ville]]
* [[Liste des gares de la ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville]]
* [[Schéma de la ligne de Paris-Est à Strasbourg-Ville]]
* [[Schéma de la ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville]]
* [[Liste des gares du réseau Transilien]]
* [[Liste des gares de Paris]]
* [[Technicentre Est Européen]]
* [[Compagnie des chemins de fer de l'Est]]
=== Liens externes ===
* {{Gares en mouvement}}
* {{Site Transilien}}
* {{Site TER|Hauts-de-France}}
* {{Autorité}}
* {{Bases architecture}}
{{Desserte gare/début}}
{{Desserte gare
| direction précédente = Terminus
| gare précédente = Terminus
| activité = ICE
| gare suivante = [[Gare de Strasbourg-Ville|Strasbourg-Ville]]
| direction suivante = [[Gare centrale de Stuttgart|Stuttgart Hbf]]<br>ou [[Gare centrale de Francfort-sur-le-Main|Francfort-sur-le-Main Hbf]]
}}
{{Desserte gare
| direction précédente = Terminus
| gare précédente = Terminus
| activité = ICE
| gare suivante = [[Gare de Forbach|Forbach]]
| direction suivante = [[Gare centrale de Francfort-sur-le-Main|Francfort-sur-le-Main Hbf]]<br>via [[Gare centrale de Sarrebruck|Sarrebruck Hbf]]
}}
{{Desserte gare
| direction précédente = Terminus
| gare précédente = Terminus
| activité = TGV
| détail1 = inOui
| gare suivante = [[Gare de Strasbourg-Ville|Strasbourg-Ville]]
| direction suivante = [[Gare centrale de Stuttgart|Stuttgart Hbf]]<br>ou [[Gare centrale de Munich|Munich Hbf]]<br>ou [[Gare centrale de Francfort-sur-le-Main|Francfort-sur-le-Main Hbf]]
}}
{{Desserte gare
| direction précédente = Terminus
| gare précédente = Terminus
| activité = TGV
| détail1 = inOui
| gare suivante = [[Gare de Forbach|Forbach]]
| direction suivante = [[Gare centrale de Francfort-sur-le-Main|Francfort-sur-le-Main Hbf]]<br>via [[Gare centrale de Sarrebruck|Sarrebruck Hbf]]
}}
{{Desserte gare
| direction précédente = Terminus
| gare précédente = Terminus
| activité = TGV
| détail1 = inOui
| gare suivante = [[Gare de Champagne-Ardenne TGV|Champagne-Ardenne TGV]]
| direction suivante = [[Gare de Bar-le-Duc|Bar-le-Duc]]<br>ou [[Gare de Nancy-Ville|Nancy-Ville]]<br>ou [[Gare de Remiremont|Remiremont]]<br>ou [[Gare de Saint-Dié-des-Vosges|Saint-Dié-des-Vosges]]<br>ou [[Gare de Metz-Ville|Metz-Ville]]<br>ou [[Gare de Luxembourg|Luxembourg]]<br>ou [[Gare de Strasbourg-Ville|Strasbourg-Ville]]<br>ou [[Gare centrale de Fribourg|Fribourg-en-Brisgau Hbf]]
}}
{{Desserte gare
| direction précédente = Terminus
| gare précédente = Terminus
| activité = TGV
| détail1 = inOui
| gare suivante = [[Gare de Lorraine TGV|Lorraine TGV]]
| direction suivante = [[Gare de Colmar|Colmar]]
}}
{{Desserte gare
| direction précédente = Terminus
| gare précédente = Terminus
| activité = TGV
| détail1 = inOui
| gare suivante = [[Gare de Reims|Reims]]
| direction suivante = [[Gare de Reims|Reims]]<br>ou [[Gare de Charleville-Mézières|Charleville-Mézières]]<br>ou [[Gare de Sedan|Sedan]]
}}
{{Desserte gare
| direction précédente = Terminus
| gare précédente = Terminus
| activité = Ouigo
| gare suivante = [[Gare de Metz-Ville|Metz-Ville]]
| direction suivante = [[Gare de Strasbourg-Ville|Strasbourg-Ville]]
}}
{{Desserte gare
| direction précédente = Terminus
| gare précédente = Terminus
| activité = Ouigo
| gare suivante = [[Gare de Strasbourg-Ville|Strasbourg-Ville]]
| direction suivante = [[Gare de Strasbourg-Ville|Strasbourg-Ville]]
}}
{{Desserte gare
| direction précédente = Terminus
| gare précédente = Terminus
| activité = VSOE
| gare suivante = [[Gare de Vérone-Porta-Nuova|Vérone-Porta-Nuova]]
| direction suivante = [[Gare de Venise-Santa-Lucia|Venise-Santa-Lucia]]
}}
{{Desserte gare
| direction précédente = Terminus
| gare précédente = Terminus
| activité = ÖBB
| détail1 = NJ
| gare suivante = [[Gare de Strasbourg-Ville|Strasbourg-Ville]]
| direction suivante = [[Gare centrale de Berlin|Berlin Hbf]]<br>ou [[Gare centrale de Vienne|Vienne Hbf]]
}}
{{Desserte gare
| direction précédente = Terminus
| gare précédente = Terminus
| activité = TER
| détail1 = Grand Est
| gare suivante = [[Gare de Château-Thierry|Château-Thierry]]
| direction suivante = [[Gare de Bar-le-Duc|Bar-le-Duc]]<br>ou [[Gare de Strasbourg-Ville|Strasbourg-Ville]]
}}
{{Desserte gare
| direction précédente = Terminus
| gare précédente = Terminus
| activité = TER
| détail1 = Grand Est
| gare suivante = [[Gare de La Ferté-sous-Jouarre|La Ferté-sous-Jouarre]]
| direction suivante = [[Gare de Châlons-en-Champagne|Châlons-en-Champagne]]<br>ou [[Gare de Saint-Dizier|Saint-Dizier]]
}}
{{Desserte gare
| direction précédente = Terminus
| gare précédente = Terminus
| activité = TER
| détail1 = Grand Est
| gare suivante = [[Gare de Nogent-sur-Seine|Nogent-sur-Seine]]
| direction suivante = [[Gare de Vittel|Vittel]]<br>ou [[Gare de Dijon-Ville|Dijon-Ville]]<br>ou [[Gare de Belfort|Belfort]]<br>ou [[Gare de Mulhouse-Ville|Mulhouse-Ville]]
}}
{{Desserte gare
| direction précédente = Terminus
| gare précédente = Terminus
| activité = TER
| détail1 = Grand Est
| gare suivante = [[Gare de Longueville|Longueville]]
| direction suivante = [[Gare de Troyes|Troyes]]<br>ou [[Gare de Culmont - Chalindrey|Culmont - Chalindrey]]
}}
{{Desserte gare
| direction précédente = Terminus
| gare précédente = Terminus
| activité = Transilien
| détail1 = P
| gare suivante = [[Gare de Meaux|Meaux]]
| direction suivante = [[Gare de Château-Thierry|Château-Thierry]]<br>ou [[Gare de La Ferté-Milon|La Ferté-Milon]]
}}
{{Desserte gare
| direction précédente = Terminus
| gare précédente = Terminus
| activité = Transilien
| détail1 = P
| gare suivante = [[Gare de Chelles - Gournay|Chelles - Gournay]]
| direction suivante = [[Gare de Meaux|Meaux]]
}}
{{Desserte gare
| direction précédente = Terminus
| gare précédente = Terminus
| activité = Transilien
| détail1 = P
| gare suivante = [[Gare de Verneuil-l'Étang|Verneuil-l'Étang]]
| direction suivante = [[Gare de Provins|Provins]]
}}
{{Desserte gare
| direction précédente = Terminus
| gare précédente = Terminus
| activité = Transilien
| détail1 = P
| gare suivante = [[Gare de Tournan|Tournan]]
| direction suivante = [[Gare de Coulommiers|Coulommiers]]
}}
{{Desserte gare/fin}}
{{Palette|Gare ferroviaire française|CDG Express|Paris}}
{{Portail|chemin de fer|transports en Île-de-France|Paris|France au XIXe siècle|monuments historiques}}
{{DEFAULTSORT:Paris-Est}}
[[
[[
[[
[[Catégorie:Monument historique dans le 10e arrondissement de Paris|Gare de Paris-Est]]
[[Catégorie:Ligne Paris - Strasbourg]]
[[Catégorie:Ligne Paris-Est - Mulhouse-Ville]]
[[
[[Catégorie:Gare en Île-de-France en correspondance avec une station de métro]]
[[Catégorie:Gare monument historique en France]]
[[Catégorie:Monument historique inscrit en 1984|Gare de Paris-Est]]
[[Catégorie:Gare en cul-de-sac]]
[[Catégorie:Gare mise en service en 1849]]
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