« Grand Prix automobile d'Espagne 1954 » : différence entre les versions
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{{Infobox Course de Formule 1
| nom = Grand Prix d'Espagne 1954
| circuit image = Circuit_Pedralbes.png
| drapeau = Flag of Spain.svg
| circuit = [[Circuit de Pedralbes]]
| nombre de tours = 80
| longueur du circuit km = 6,316
| distance de course km = 505,280
| météo = temps chaud et ensoleillé
| affluence = environ 300 000 spectateurs
| année en cours =
| pilote vainqueur = {{GBR-d}} [[Mike Hawthorn]]
| écurie vainqueur = [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
| temps total vainqueur = {{heure|3|13|52|1}}<br>(vitesse moyenne : 156,378 km/h)
| pilote en pole = {{ITA-d}} [[Alberto Ascari]]
| écurie pole = [[Scuderia Lancia|Lancia]]
| temps pole = {{heure||2|18|1}}<br>(vitesse moyenne : 164,646 km/h)
| pilote record tour = {{ITA-d}} [[Alberto Ascari]]
| écurie record tour = [[Scuderia Lancia|Lancia]]
| temps record tour = {{heure||2|20|4}}<br>(vitesse moyenne : 161,949 km/h)
| grand prix précédent = Grand Prix automobile d'Italie 1954
| grand prix suivant = Grand Prix automobile d'Argentine 1955
}}
Le '''[[Grand Prix automobile d'Espagne|Grand Prix d'Espagne]] [[Championnat du monde de Formule 1 1954|1954]]''' ('''XII° Gran Premio de España'''), disputé sur le [[circuit de Pedralbes]] le {{date|24|octobre|1954|en sport}}, est la quarante-et-unième épreuve du championnat du monde de [[Formule 1]] courue depuis [[Championnat du monde de Formule 1 1950|1950]] et la neuvième manche du championnat 1954.
== Contexte avant le Grand Prix ==
=== Le championnat du monde ===
{{Article détaillé|Championnat du monde de Formule 1 1954}}
Avec six victoires à son actif (dont deux acquises sur [[Maserati]] en début de saison), l'Argentin [[Juan Manuel Fangio]], premier pilote [[Mercedes-Benz]], s'est déjà assuré le titre mondial 1954. Le Grand Prix d'Espagne, dernière manche de l'année, a toutefois pour enjeu la lutte de prestige opposant les constructeurs italiens [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] et Maserati, épaulés par la prometteuse [[Scuderia Lancia]] qui fait ses débuts en F1, à la puissante équipe Mercedes qui domine la compétition depuis sa rentrée triomphale à [[Circuit de Reims-Gueux|Reims]].
=== Le circuit ===
{{Article détaillé|Circuit de Pedralbes}}
[[Fichier:Eixample aire cropped.jpg|thumb|left|alt=Avinguda Diagonal|Le circuit de Pedralbes emprunte l'[[Avinguda Diagonal|Avenue Diagonale]] sur plus de 2 km.]]
Utilisé pour la première fois en 1946 à l'occasion du huitième [[Grand Prix automobile de Penya-Rhin|Grand Prix de Penya Rhin]], le circuit de Pedralbes est tracé dans les faubourgs ouest de [[Barcelone]]. Empruntant de larges avenues, composé de longues lignes droites et de courbes ouvertes, il est nettement plus rapide que les traditionnels circuits urbains. D'un développement initial d'environ quatre kilomètres et demi, il fut modifié à l'occasion du [[Grand Prix automobile de Penya-Rhin 1950|Grand Prix de Penya Rhin 1950]], sa longueur totale étant augmentée de près de deux kilomètres<ref name="Jones">{{ouvrage | langue=en | prénom1=Bruce | nom1=Jones | titre=The complete Encyclopedia of Formula One | éditeur=Colour Library Direct | année=1998 | isbn=1-84100-064-7 | pages=647}}</ref>. Le revêtement est relativement ondulé, et certains secteurs du circuit sont pavés. Inchangé depuis, ce tracé accueille pour la seconde fois une épreuve du championnat du monde, après l'édition de 1951 où [[Juan Manuel Fangio]] avait emporté la victoire et son premier titre de champion du monde. À cette occasion, le pilote argentin avait établi le record officiel de la piste au volant de la célèbre [[Alfa Romeo 159 (F1)|Alfetta]], à plus de 166 km/h de moyenne.
{{clr|left}}
== Monoplaces en lice ==
* Ferrari 625 & 553 "Usine"
[[Fichier:Ferrari 500 (Motor, 2480 cm³), Bj. 1954.jpg|thumb|alt=Moteur Ferrari 553|Le 4 cylindres en ligne Ferrari.]]
Après une mise au point difficile, le châssis de la [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] 553 a été amélioré et est désormais équipé d'une nouvelle suspension avant à ressorts hélicoïdaux. Pesant 595 kg, la 553 est l'une des plus légères F1 du plateau. Son moteur 4 cylindres super carré développe, dans sa toute dernière évolution, 254 chevaux à 7000 tr/min<ref name="AA">L'année automobile 1954-1955 - éditeur : Edita S.A., Lausanne</ref>. Un seul exemplaire a été amené à Barcelone. En l'absence de [[José Froilán González]], blessé lors des essais du [[RAC Tourist Trophy|Tourist Trophy]]<ref name="F1">{{Ouvrage | prénom1=Johnny | nom1=Rives | prénom2=Gérard | nom2=Flocon | prénom3=Christian | nom3=Moity | titre=La fabuleuse histoire de la formule 1 | éditeur=Éditions Nathan | année=1991 | pages totales=707 | isbn=2-09-286450-5}}</ref>, il est confié au jeune Britannique [[Mike Hawthorn]]. Comme au [[Grand Prix automobile d'Italie 1954|Grand Prix d'Italie]], [[Maurice Trintignant]] dispose d'une 625 à moteur 553 (250 chevaux à 7500 tr/min, 630 kg<ref name="lawrence"> {{Ouvrage | langue=en | prénom1=Mike | nom1=Lawrence | titre=Grand Prix Cars 1945-65 | éditeur=Motor racing Publications | année=1998 | pages totales=264 | isbn=1-899870-39-3}}</ref>). Une voiture identique avait été engagée pour [[Giuseppe Farina]], mais ce dernier n'est pas complètement rétabli de son accident survenu à [[Autodromo Nazionale di Monza|Monza]] en juin dernier. Épaulant les deux Ferrari officielles, [[Robert Manzon]] pilote la 625 de l'[[Louis Rosier|Écurie Rosier]] et [[Jacques Swaters]] dispose de la [[Ferrari 500|500]] de l'[[Écurie Francorchamps]].
{{clr|left}}
* Lancia D50 "Usine"
[[Fichier:Lancia D50 Donington.jpg|thumb|alt=Lancia D50|La Lancia D50 se caractérise par ses réservoirs entre les roues.]]
Nouvelle venue en Grand Prix, la [[Scuderia Lancia]] avait engagé pour la saison 1954 le double champion du monde [[Alberto Ascari]] ainsi que son compatriote et ami [[Luigi Villoresi]], très confiants dans le potentiel de la très compacte [[Lancia D50|D50]] à moteur V8 et réservoirs latéraux placés entre les roues. Mais le développement de la monoplace (dont le premier exemplaire a été achevé en {{date-|février 1954}}<ref>{{Ouvrage|prénom1=Ferruccio|nom1=Bernabò|titre=Toute l'histoire Lancia|éditeur=Editions E.P.A. Automobilia|année=1981|pages totales=72|isbn=2-85120-132-8}}</ref>) s'est avéré bien plus long que prévu, obligeant Gianni Lancia à différer à plusieurs reprises ses débuts en compétition, les deux pilotes étant occasionnellement prêtés aux équipes Ferrari ou Maserati afin de ne pas perdre la main. Les tout derniers essais sur la piste de Monza ont toutefois révélé l'énorme potentiel de la D50, Ascari ayant battu de trois secondes le meilleur temps réalisé par [[Juan Manuel Fangio]] lors des essais officiels du Grand Prix<ref name="henry">{{Ouvrage | prénom1=Alan | nom1=Henry | titre=Ferrari | sous-titre=Les monoplaces de Grand Prix | éditeur=Editions ACLA | année=1984 | pages totales=319 | isbn=2-86519-043-9}}</ref>. Le feu vert a donc été donné pour les débuts officiels. Les voitures confiées à Ascari et Villoresi ont une puissance de l'ordre de 260 chevaux<ref name="F1" /> à 8200 tr/min, pour une masse inférieure à 600 kg<ref name="AA" />, soit un des meilleurs rapports poids/puissance du plateau.
* Maserati 250F "Usine"
Avec cinq voitures officielles et cinq privées, les [[Maserati 250F]] représentent près de la moitié du plateau. Après un beau début de saison (victoires de [[Juan Manuel Fangio]] aux Grands Prix d'[[Grand Prix automobile d'Argentine 1954|Argentine]] et de [[Grand Prix automobile de Belgique 1954|Belgique]]), [[Maserati]] a ensuite connu une période plus difficile, Fangio ayant rejoint les rangs de [[Mercedes-Benz]] et le prometteur pilote argentin [[Onofre Marimon]] s'étant tué au cours des essais officiels du [[Grand Prix automobile d'Allemagne 1954|Grand Prix d'Allemagne]] sur le [[Nürburgring]]. C'est désormais le Britannique [[Stirling Moss]], remarqué pour ses prestations sur une voiture privée, qui a le statut de premier pilote. Il est épaulé par les Italiens [[Luigi Musso]] et [[Sergio Mantovani]], l'Argentin [[Roberto Mieres]] et le pilote local [[Francisco Godia]]. La 250F est équipée d'un moteur six cylindres en ligne développant environ 250 chevaux à 7200 tr/min, la voiture pesant 630 kg<ref name="AA" />. [[Harry Schell]], le [[prince Bira]], [[Ken Wharton]] et [[Louis Rosier]] disposent de 250F privées. Le Suisse [[Emmanuel de Graffenried]] dispose quant à lui de la 250F qu'il vient de vendre à son compatriote [[Ottorino Volonterio]], les deux pilotes devant se partager la voiture en course<ref name="crombac">{{Ouvrage | langue=fr | prénom1=Gérard | nom1=Crombac | lien auteur1=Gérard Crombac | titre=50 ans de formule 1 | sous-titre=Les années Fangio | éditeur=Editions E-T-A-I | lieu=Boulogne | année=1999 | pages totales=224 | isbn=2-7268-8336-2}}</ref>.
* Mercedes-Benz W196 "Usine"
[[Fichier:W196 am 1976-08-14.jpg|thumb|alt=Mercedes W196|L'imposante Mercedes W196, ici en version à carrosserie ouverte.]]
La puissante équipe [[Mercedes-Benz|Mercedes]] dispose de deux versions de sa monoplace [[Mercedes-Benz W196|W196]] : le modèle caréné (720 kg), spécialement adapté aux circuits rapides, et le modèle à carrosserie ouverte, un peu moins lourd (690 kg) et offrant une meilleure visibilité, pour les tracés sinueux. La piste de Barcelone, qui combine une longue ligne droite (plus de 2 km !) et des parties très lentes, ne permet pas de déterminer a priori le plus adapté. Aussi l'usine a-t-elle amené six voitures (trois ouvertes et trois carénées) pour [[Juan Manuel Fangio]], [[Karl Kling]] et [[Hans Herrmann]], qui pourront choisir en fonction des essais le modèle convenant le mieux. Très sophistiquée, la W196 dispose d'un moteur à huit cylindres en ligne, alimenté par injection directe, développant environ 280 chevaux à 8300 tr/min. La boîte de vitesses [[ZF Friedrichshafen|ZF]] est à cinq rapports et le freinage est assuré par d'imposants tambours de freins "inboard"<ref name="AA" />.
{{clr|left}}
* Gordini T16 "Usine"
Faute de moyens, la petite structure [[Gordini]] vit une fin de saison difficile, les voitures payant leur manque de préparation par une fiabilité désastreuse. Sur les trois voitures inscrites, seules deux ont été amenées : il s'agit de monoplaces du type T16 (560 kg, moteur six cylindres, environ 230 chevaux à 6500 tr/min), qui seront pilotées par [[Jean Behra]] et [[Jacques Pollet]]. Pilier de l'équipe, Behra, dont la voiture est équipée pour la première fois de gros freins à disques [[Messier-Bugatti-Dowty|Messier]]<ref name="huet">{{ouvrage|prénom1=Christian |nom1=Huet |titre=Gordini Un sorcier une équipe |éditeur=Editions Christian Huet |année=1984 |isbn=2-9500432-0-8 |pages=485}}</ref>, dispute une de ses dernières courses pour la marque, ayant signé avec Maserati pour la saison 1955.
* Vanwall "Usine"
Tony Vandervell a engagé la [[Vanwall]] Special désormais équipée du moteur 2,5 litres pour [[Peter Collins (pilote automobile)|Peter Collins]]. Cette monoplace de 570 kg dispose d'une puissance de 250 chevaux<ref>{{Ouvrage | langue=en | prénom1=Adriano | nom1=Cimarosti | titre=The complete History of Grand Prix Motor racing | éditeur=Aurum Press Limited | année=1997 | pages totales=504 | isbn=1-85410-500-0}}</ref>.
== Coureurs inscrits ==
{| class="wikitable alternance centre" style="font-size:95%;"
|+ Liste des pilotes inscrits<ref name="Jones" />
! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" | {{n°}}
! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" | Pilote
! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" | Écurie
! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" | Constructeur
! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" | Modèle
! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" | Moteur
! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" | Pneumatiques
|-
| '''2'''
| {{ARG-d}} [[Juan Manuel Fangio]]
| [[Mercedes-Benz|Daimler Benz AG]]
| [[Mercedes-Benz]]
| [[Mercedes-Benz W196]]
| [[Mercedes-Benz]] [[Moteur avec cylindres en ligne|L8]]
| align="center" | {{Continental}}
|-
| '''4'''
| {{ALL-d}} [[Karl Kling]]
| [[Mercedes-Benz|Daimler Benz AG]]
| [[Mercedes-Benz]]
| [[Mercedes-Benz W196]]
| [[Mercedes-Benz]] [[Moteur avec cylindres en ligne|L8]]
| align="center" | {{Continental}}
|-
| '''6'''
| {{ALL-d}} [[Hans Herrmann]]
| [[Mercedes-Benz|Daimler Benz AG]]
| [[Mercedes-Benz]]
| [[Mercedes-Benz W196]]
| [[Mercedes-Benz]] [[Moteur avec cylindres en ligne|L8]]
| align="center" | {{Continental}}
|-
| '''8'''
| {{GBR-d}} [[Stirling Moss]]
| [[Maserati|Officine Alfieri Maserati]]
| [[Maserati]]
| [[Maserati 250F]]
| [[Maserati]] [[Moteur avec cylindres en ligne|L6]]
| align="center" | {{Pirelli}}
|-
| '''10'''
| {{ARG-d}} [[Roberto Mieres]]
| [[Maserati|Officine Alfieri Maserati]]
| [[Maserati]]
| [[Maserati 250F]]
| [[Maserati]] [[Moteur avec cylindres en ligne|L6]]
| align="center" | {{Pirelli}}
|-
| '''12'''
| {{ITA-d}} [[Sergio Mantovani]]
| [[Maserati|Officine Alfieri Maserati]]
| [[Maserati]]
| [[Maserati 250F]]
| [[Maserati]] [[Moteur avec cylindres en ligne|L6]]
| align="center" | {{Pirelli}}
|-
| '''14'''
| {{ITA-d}} [[Luigi Musso]]
| [[Maserati|Officine Alfieri Maserati]]
| [[Maserati]]
| [[Maserati 250F]]
| [[Maserati]] [[Moteur avec cylindres en ligne|L6]]
| align="center" | {{Pirelli}}
|-
| '''16'''
| [[Image:Flag of Spain 1945 1977.svg|22x20px]] [[Francisco Godia Sales|Francisco Godia]]
| [[Maserati|Officine Alfieri Maserati]]
| [[Maserati]]
| [[Maserati 250F]]
| [[Maserati]] [[Moteur avec cylindres en ligne|L6]]
| align="center" | {{Pirelli}}
|-
| '''18'''
| {{THA-d}} [[Prince Bira]]
| Privé
| [[Maserati]]
| [[Maserati 250F]]
| [[Maserati]] [[Moteur avec cylindres en ligne|L6]]
| align="center" | {{Pirelli}}
|-
| '''20'''
| {{FRA-d}} [[Robert Manzon]]
| [[Écurie Rosier]]
| [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
| [[Scuderia Ferrari|Ferrari 625]]
| [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] [[Moteur avec cylindres en ligne|L4]]
| align="center" | {{Pirelli}}
|-
| '''22'''
| {{SUI-d}} [[Emmanuel de Graffenried]]<br />{{SUI-d}} [[Ottorino Volonterio]]
| Privé
| [[Maserati]]
| [[Maserati 250F]]
| [[Maserati]] [[Moteur avec cylindres en ligne|L6]]
| align="center" | {{Pirelli}}
|-
| '''24'''
| [[Image:US flag 48 stars.svg|22x20px]] [[Harry Schell]]
| Privé
| [[Maserati]]
| [[Maserati 250F]]
| [[Maserati]] [[Moteur avec cylindres en ligne|L6]]
| align="center" | {{Pirelli}}
|-
| '''26'''
| {{FRA-d}} [[Louis Rosier]]
| [[Écurie Rosier]]
| [[Maserati]]
| [[Maserati 250F]]
| [[Maserati]] [[Moteur avec cylindres en ligne|L6]]
| align="center" | {{Pirelli}}
|-
| '''28'''
| {{GBR-d}} [[Ken Wharton]]
| Owen Racing Organisation
| [[Maserati]]
| [[Maserati 250F]]
| [[Maserati]] [[Moteur avec cylindres en ligne|L6]]
| align="center" | {{Dunlop}}
|-
| '''30'''
| {{BEL-d}} [[Jacques Swaters]]
| [[Écurie Francorchamps]]
| [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
| [[Scuderia Ferrari|Ferrari 500]]
| [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] [[Moteur avec cylindres en ligne|L4]]
| align="center" | {{Englebert}}
|-
| '''32'''
| {{ITA-d}} [[Giovanni de Riu]]
| Privé
| [[Maserati]]
| [[Maserati A6GCM|Maserati A6SSG]]
| [[Maserati]] [[Moteur avec cylindres en ligne|L6]]
| align="center" | {{Pirelli}}
|-
| '''34'''
| {{ITA-d}} [[Alberto Ascari]]
| [[Scuderia Lancia]]
| [[Lancia]]
| [[Lancia D50]]
| [[Lancia]] [[Moteur avec cylindres en V|V8]]
| align="center" | {{Pirelli}}
|-
| '''36'''
| {{ITA-d}} [[Luigi Villoresi]]
| [[Scuderia Lancia]]
| [[Lancia]]
| [[Lancia D50]]
| [[Lancia]] [[Moteur avec cylindres en V|V8]]
| align="center" | {{Pirelli}}
|-
| '''38'''
| {{GBR-d}} [[Mike Hawthorn]]
| [[Scuderia Ferrari]]
| [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
| [[Scuderia Ferrari|Ferrari 553]]
| [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] [[Moteur avec cylindres en ligne|L4]]
| align="center" | {{Pirelli}}
|-
| '''40'''
| {{FRA-d}} [[Maurice Trintignant]]
| [[Scuderia Ferrari]]
| [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
| [[Scuderia Ferrari|Ferrari 625]]
| [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] [[Moteur avec cylindres en ligne|L4]]
| align="center" | {{Pirelli}}
|-
| '''42'''
| {{GBR-d}} [[Peter Collins (pilote automobile)|Peter Collins]]
| GA Vandervell
| [[Vanwall]]
| [[Vanwall|Vanwall Special]]
| [[Vanwall]] [[Moteur avec cylindres en ligne|L4]]
| align="center" | {{Pirelli}}
|-
| '''44'''
| {{ITA-d}} [[Giuseppe Farina]]
| [[Scuderia Ferrari]]
| [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
| [[Scuderia Ferrari|Ferrari 625]]
| [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] [[Moteur avec cylindres en ligne|L4]]
| align="center" | {{Pirelli}}
|-
| '''46'''
| {{FRA-d}} [[Jean Behra]]
| [[Gordini|Équipe Gordini]]
| [[Gordini]]
| [[Gordini|Gordini T16]]
| [[Gordini]] [[Moteur avec cylindres en ligne|L6]]
| align="center" | {{Englebert}}
|-
| '''48'''
| {{FRA-d}} [[Jacques Pollet]]
| [[Gordini|Équipe Gordini]]
| [[Gordini]]
| [[Gordini|Gordini T16]]
| [[Gordini]] [[Moteur avec cylindres en ligne|L6]]
| align="center" | {{Englebert}}
|-
| '''50'''
| {{USA (1912-1959)-d}} [[Fred Wacker]]
| [[Gordini|Équipe Gordini]]
| [[Gordini]]
| [[Gordini|Gordini T16]]
| [[Gordini]] [[Moteur avec cylindres en ligne|L6]]
| align="center" | {{Englebert}}
|}
== Qualifications ==
Les séances qualificatives se déroulent les jeudi et vendredi précédant le grand prix, le samedi étant réservé à une course de voitures de sport. Dès la journée du jeudi, les toutes nouvelles [[Lancia]], très compactes, se montrent très à l'aise, [[Alberto Ascari]] et [[Luigi Villoresi]] réalisant les deux meilleurs temps, devant la [[Maserati]] de [[Stirling Moss]]. L'équipe [[Mercedes-Benz|Mercedes]] teste les deux types de carrosseries de la [[Mercedes W196|W196]], c'est finalement la version ouverte qui va être retenue, le modèle caréné étant fortement handicapé par son poids élevé sur ce circuit urbain<ref name="crombac" />. Dans le même virage, les Britanniques [[Mike Hawthorn]] et [[Peter Collins (pilote automobile)|Peter Collins]] ont dérapé et sont sortis de la route. Si la [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] du premier est réparable, Collins va lui devoir renoncer à la course, sa [[Vanwall]] ayant heurté les arbres et s'étant retournée<ref name="Nixon">{{Ouvrage | prénom1=Chris | nom1=Nixon | titre=Mon Ami Mate | éditeur=Éditions Rétroviseur | année=1992 | pages totales=378 | isbn=2-84078-000-3}}</ref>.
Le vendredi, Ascari se montre à nouveau le plus rapide et obtient avec aisance la pole position, à près de 165 km/h de moyenne. Même en version non carénée, la Mercedes n'est pas particulièrement à l'aise sur ce circuit, et Fangio doit user de tout son talent pour réaliser le deuxième meilleur temps, à une seconde du pilote Lancia. Hawthorn, sur sa voiture réparée, et [[Harry Schell]] (Maserati) améliorent également, complétant la première ligne et reléguant Villoresi et Moss à la seconde.
{| class="wikitable centre alternance" style="font-size:95%;"
|+ Résultats des qualifications
! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" | {{abréviation discrète|Pos.|Position}}
! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" | {{n°}}
! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" | Pilote
! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" | Écurie
! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" | Temps
! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" | Écart
|-
| '''1'''
| 34
| {{ITA-d}} [[Alberto Ascari]]
| [[Lancia]]
| '''2 min 18 s 1'''
|
|-
| '''2'''
| 2
| {{ARG-d}} [[Juan Manuel Fangio]]
| [[Mercedes-Benz]]
| 2 min 19 s 1
| + 1 s 0
|-
| '''3'''
| 38
| {{GBR-d}} [[Mike Hawthorn]]
| [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
| 2 min 20 s 6
| + 2 s 5
|-
| '''4'''
| 24
| {{USA (1912-1959)-d}} [[Harry Schell]]
| [[Maserati]]
| 2 min 20 s 6
| + 2 s 5
|-
| '''5'''
| 36
| {{ITA-d}} [[Luigi Villoresi]]
| [[Lancia]]
| 2 min 21 s 0
| + 2 s 9
|-
| '''6'''
| 8
| {{GBR-d}} [[Stirling Moss]]
| [[Maserati]]
| 2 min 21 s 1
| + 3 s 0
|-
| '''7'''
| 14
| {{ITA-d}} [[Luigi Musso]]
| [[Maserati]]
| 2 min 21 s 5
| + 3 s 4
|-
| '''8'''
| 40
| {{FRA-d}} [[Maurice Trintignant]]
| [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
| 2 min 21 s 9
| + 3 s 8
|-
| '''9'''
| 6
| {{ALL-d}} [[Hans Herrmann]]
| [[Mercedes-Benz]]
| 2 min 21 s 9
| + 3 s 8
|-
| '''10'''
| 12
| {{ITA-d}} [[Sergio Mantovani]]
| [[Maserati]]
| 2 min 22 s 0
| + 3 s 9
|-
| '''11'''
| 10
| {{ARG-d}} [[Roberto Mieres]]
| [[Maserati]]
| 2 min 22 s 3
| + 4 s 2
|-
| '''12'''
| 4
| {{ALL-d}} [[Karl Kling]]
| [[Mercedes-Benz]]
| 2 min 23 s 4
| + 5 s 3
|-
| '''13'''
| 16
| [[Image:Flag of Spain 1945 1977.svg|22x20px]] [[Francisco Godia]]
| [[Maserati]]
| 2 min 24 s 2
| + 6 s 1
|-
| '''14'''
| 28
| {{GBR-d}} [[Ken Wharton]]
| [[Maserati]]
| 2 min 25 s 7
| + 7 s 6
|-
| '''15'''
| 18
| {{THA-d}} [[Prince Bira]]
| [[Maserati]]
| 2 min 26 s 1
| + 8 s 0
|-
| '''16'''
| 48
| {{FRA-d}} [[Jacques Pollet]]
| [[Gordini]]
| 2 min 27 s 4
| + 9 s 3
|-
| '''17'''
| 20
| {{FRA-d}} [[Robert Manzon]]
| [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
| 2 min 27 s 5
| + 9 s 4
|-
| '''18'''
| 46
| {{FRA-d}} [[Jean Behra]]
| [[Gordini]]
| 2 min 27 s 8
| + 9 s 7
|-
| '''19'''
| 30
| {{BEL-d}} [[Jacques Swaters]]
| [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
| 2 min 28 s 0
| + 9 s 9
|-
| '''20'''
| 26
| {{FRA-d}} [[Louis Rosier]]
| [[Maserati]]
| 2 min 29 s 8
| + 11 s 7
|-
| '''21'''
| 22
| {{SUI-d}} [[Emmanuel de Graffenried]]
| [[Maserati]]
| 2 min 29 s 8
| + 11 s 7
|}
== Grille de départ du Grand Prix ==
{|class="wikitable alternance centre" style="font-size: 100%;" style="text-align:center"
|+ Grille de départ du Grand Prix et résultats des qualifications<ref name="lang"> {{ouvrage | langue=en | prénom1=Mike | nom1=Lang | titre=Grand Prix volume 1 | éditeur=Haynes Publishing Group | année=1981 | isbn=0-85429-276-4 | pages=288}}</ref>
|-
| '''{{1re|ligne}}'''
| '''{{abréviation discrète|Pos.|Position}} 4'''
|
| '''{{abréviation discrète|Pos.|Position}} 3'''
|
| '''{{abréviation discrète|Pos.|Position}} 2'''
|
| '''{{abréviation discrète|Pos.|Position}} 1'''
|-
|
| {{USA (1912-1959)-d}}<br />[[Harry Schell|Schell]]<br />[[Maserati]]<br />2 min 20 s 6
|
| {{GBR-d}}<br />[[Mike Hawthorn|Hawthorn]]<br />[[Scuderia Ferrari|Ferrari]]<br />2 min 20 s 6
|
| {{ARG-d}}<br />[[Juan Manuel Fangio|Fangio]]<br />[[Mercedes-Benz]]<br />2 min 19 s 1
|
| {{ITA-d}}<br />[[Alberto Ascari|Ascari]]<br />[[Lancia]]<br />2 min 18 s 1
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| '''{{2e|ligne}}'''
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| '''{{abréviation discrète|Pos.|Position}} 7'''
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| '''{{abréviation discrète|Pos.|Position}} 6'''
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| '''{{abréviation discrète|Pos.|Position}} 5'''
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|
| {{ITA-d}}<br />[[Luigi Musso|Musso]]<br />[[Maserati]]<br />2 min 21 s 5
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| {{GBR-d}}<br />[[Stirling Moss|Moss]]<br />[[Maserati]]<br />2 min 21 s 1
|
| {{ITA-d}}<br />[[Luigi Villoresi|Villoresi]]<br />[[Lancia]]<br />2 min 21 s 0
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|-
| '''{{3e|ligne}}'''
| '''{{abréviation discrète|Pos.|Position}} 11'''
|
| '''{{abréviation discrète|Pos.|Position}} 10'''
|
| '''{{abréviation discrète|Pos.|Position}} 9'''
|
| '''{{abréviation discrète|Pos.|Position}} 8'''
|-
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| {{ARG-d}}<br />[[Roberto Mieres|Mieres]]<br />[[Maserati]]<br />2 min 22 s 3
|
| {{ITA-d}}<br />[[Sergio Mantovani|Mantovani]]<br />[[Maserati]]<br />2 min 22 s 0
|
| {{ALL-d}}<br />[[Hans Herrmann|Herrmann]]<br />[[Mercedes-Benz]]<br />2 min 21 s 9
|
| {{FRA-d}}<br />[[Maurice Trintignant|Trintignant]]<br />[[Scuderia Ferrari|Ferrari]]<br />2 min 21 s 9
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| '''{{4e|ligne}}'''
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| '''{{abréviation discrète|Pos.|Position}} 14'''
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| '''{{abréviation discrète|Pos.|Position}} 13'''
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| '''{{abréviation discrète|Pos.|Position}} 12'''
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|-
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| {{GBR-d}}<br />[[Ken Wharton|Wharton]]<br />[[Maserati]]<br />2 min 25 s 7
|
| [[Image:Flag of Spain 1945 1977.svg|22x20px]]<br />[[Francisco Godia Sales|Godia]]<br />[[Maserati]]<br />2 min 24 s 2
|
| {{ALL-d}}<br />[[Karl Kling|Kling]]<br />[[Mercedes-Benz]]<br />2 min 23 s 4
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|-
| '''{{5e|ligne}}'''
| '''{{abréviation discrète|Pos.|Position}} 18'''
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| '''{{abréviation discrète|Pos.|Position}} 17'''
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| '''{{abréviation discrète|Pos.|Position}} 16'''
|
| '''{{abréviation discrète|Pos.|Position}} 15'''
|-
|
| {{FRA-d}}<br />[[Jean Behra|Behra]]<br />[[Gordini]]<br />2 min 27 s 8
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| {{FRA-d}}<br />[[Robert Manzon|Manzon]]<br />[[Scuderia Ferrari|Ferrari]]<br />2 min 27 s 5
|
| {{FRA-d}}<br />[[Jacques Pollet|Pollet]]<br />[[Gordini]]<br />2 min 27 s 4
|
| {{THA-d}}<br />[[Prince Bira|Bira]]<br />[[Maserati]]<br />2 min 26 s 1
|-
| '''{{6e|ligne}}'''
|
| '''{{abréviation discrète|Pos.|Position}} 21'''
|
| '''{{abréviation discrète|Pos.|Position}} 20'''
|
| '''{{abréviation discrète|Pos.|Position}} 19'''
|
|-
|
|
| {{SUI-d}}<br />[[Emmanuel de Graffenried|Graffenried]]<br />[[Maserati]]<br />2 min 29 s 8
|
| {{FRA-d}}<br />[[Louis Rosier|Rosier]]<br />[[Maserati]]<br />2 min 29 s 8
|
| {{BEL-d}}<br />[[Jacques Swaters|Swaters]]<br />[[Scuderia Ferrari|Ferrari]]<br />2 min 28 s 0
|
|}
== Déroulement de la course ==
Le jour de la course, il fait beau et chaud à [[Barcelone]] et trois cent mille spectateurs sont présents<ref name="AA" />. [[Alberto Ascari]] ([[Lancia]]) et [[Juan Manuel Fangio]] ([[Mercedes-Benz]]) s'élancent en tête mais à la fin du premier tour c'est [[Harry Schell]] ([[Maserati]]), parti avec des réservoirs à moitié vides<ref name="crombac" />, qui repasse le premier, devant Ascari, au coude à coude avec [[Mike Hawthorn]] ([[Scuderia Ferrari|Ferrari]]). [[Maurice Trintignant]] (Ferrari) et [[Stirling Moss]] ([[Maserati]]) ont également dépassé Fangio, qui semble avoir des difficultés à suivre le train des leaders. L'Argentin devance son coéquipier [[Hans Herrmann]]. Sur la seconde Lancia, [[Luigi Villoresi]] est huitième mais s'arrête à son stand et abandonne aussitôt, apparemment pour un problème de freins. Ascari semble très à l'aise sur ce circuit. Au second tour, il dépasse Hawthorn, au suivant il déborde Schell et prend le commandement de la course. Le champion italien s'envole alors de manière impressionnante, prenant plus de deux secondes au tour à ses adversaires, démontrant les qualités de la nouvelle Lancia. Après neuf tours, il s'est construit une avance d'une vingtaine de secondes sur le trio Schell, Hawthorn et Trintignant. Mais alors qu'il survole littéralement la course, un problème de commande d'embrayage l'oblige à s'arrêter au stand. Il reprend la course après un arrêt assez long, mais abandonne au tour suivant.
Grâce à l'abandon de la Lancia, Schell a récupéré la première place, mais il est talonné par les Ferrari d'Hawthorn et Trintignant. À la suite d'un dérapage, Hawthorn perd un peu de temps, laissant Schell et Trintignant au coude à coude. Ces deux pilotes vont se livrer à un véritable chassé-croisé au cours des dix boucles suivantes, observés de près par Hawthorn bientôt revenu dans leurs roues. Ce dernier parvient à dépasser Trintignant au vingt-et-unième tour, puis à prendre la tête au suivant, juste devant Schell. Celui-ci reprend aussitôt l'avantage, mais Hawthorn ne le lâche pas. Il revient à la hauteur de Schell à l'abord d'une courbe et retarde son freinage à l'extrême limite ; son adversaire, refusant de céder, freine encore plus tard mais part en tête-à-queue, endommageant sa Maserati<ref name="henry" />. Grâce à cette manœuvre audacieuse, Hawthorn mène à nouveau la course, devant son coéquipier Trintignant. Troisième, Fangio compte alors une trentaine de secondes de retard et ne semble pas en mesure de revenir sur les deux Ferrari. Moss a abandonné (pompe à huile hors d'usage) et Schell est tombé à la quatrième place, ayant perdu toute chance de victoire. Il va d'ailleurs abandonner peu après, transmission hors d'usage.
Alors qu'il était toujours en lice pour la victoire, Trintignant doit s'arrêter à son stand à cause d'une fuite d'huile. Dès lors, Hawthorn n'a plus d'adversaire menaçant, son avance sur Fangio étant confortable, d'autant que le système d'injection de la Mercedes du champion argentin s'est déréglé<ref name="F1" />. [[Luigi Musso]] (Maserati) vient de prendre le meilleur sur Herrmann et occupe désormais la troisième place, à environ vingt secondes de Fangio. À la mi-course, la situation des trois premiers n'a pas évolué, Hawthorn ayant toutefois levé le pied, laissant revenir Fangio à une vingtaine de secondes. En quatrième position, loin des leaders, [[Sergio Mantovani]] (Maserati) a dépassé Herrmann dont la Mercedes a des problèmes d'injection et qui va devoir s'arrêter longuement au stand.
La deuxième partie de la course se déroule sans incident notable, Hawthorn contrôlant aisément la course. Malgré ses ennuis d'injection et une légère fuite d'huile, Fangio semble alors assuré de la deuxième place, Musso n'étant pas en mesure de combler son retard à la régulière. Mais aux alentours du soixantième tour, alors que Mantovani vient d'abandonner sur problème de freins, le vent se lève soudain, soulevant les nombreux papiers et journaux qui jonchaient la piste, l'un d'eux venant obstruer le radiateur de la Mercedes de Fangio dont le moteur se met bientôt à chauffer. Fangio ménage au mieux la mécanique, mais ne peut toutefois empêcher Musso de revenir sur lui, puis de le dépasser au cours du soixante-quatorzième tour pour s'emparer de la seconde place. Le champion du monde, le visage et les bras maculés d'huile, va néanmoins réussir à rallier courageusement l'arrivée en troisième position, à un tour d'Hawthorn qui donne à la Ferrari Squalo sa première victoire.
=== Classements intermédiaires ===
Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, deuxième, cinquième, dixième, quinzième, vingtième, vingt-cinquième, trentième, quarantième, soixantième et soixante-dixième tours<ref name="cohin">{{ouvrage|prénom1=Edmond |nom1=Cohin |titre=L'historique de la course automobile |éditeur=Editions Larivière |année=1982 |pages=882}}</ref>{{,}}<ref name="autocourse" >Revue Auto course n°6 Vol. IV, Auto Course Ltd, April 1955</ref>.
{{Liste déroulante|titre=Après 1 tour|contenu=
# [[Harry Schell]] ([[Maserati]])
# [[Alberto Ascari]] ([[Lancia]]) à 1 s 8
# [[Mike Hawthorn]] ([[Scuderia Ferrari|Ferrari]]) à 1 s 9
# [[Maurice Trintignant]] ([[Scuderia Ferrari|Ferrari]]) à 3 s 4
# [[Stirling Moss]] ([[Maserati]]) à 4 s 6
# [[Juan Manuel Fangio]] ([[Mercedes-Benz]]) à 5 s 2
# [[Hans Herrmann]] ([[Mercedes-Benz]]) à 6 s 6
# [[Luigi Villoresi]] ([[Lancia]]) à 8 s 8}}
{{Liste déroulante|titre=Après 2 tours|contenu=
# [[Harry Schell]] ([[Maserati]])
# [[Alberto Ascari]] ([[Lancia]])
# [[Mike Hawthorn]] ([[Scuderia Ferrari|Ferrari]])
# [[Maurice Trintignant]] ([[Scuderia Ferrari|Ferrari]])
# [[Juan Manuel Fangio]] ([[Mercedes-Benz]])
# [[Stirling Moss]] ([[Maserati]])
# [[Hans Herrmann]] ([[Mercedes-Benz]])
# [[Sergio Mantovani]] ([[Maserati]])}}
{{Liste déroulante|titre=Après 5 tours|contenu=
# [[Alberto Ascari]] ([[Lancia]])
# [[Harry Schell]] ([[Maserati]])
# [[Mike Hawthorn]] ([[Scuderia Ferrari|Ferrari]])
# [[Maurice Trintignant]] ([[Scuderia Ferrari|Ferrari]])
# [[Juan Manuel Fangio]] ([[Mercedes-Benz]])
# [[Stirling Moss]] ([[Maserati]])
# [[Hans Herrmann]] ([[Mercedes-Benz]])
# [[Luigi Musso]] ([[Maserati]])}}
{{Liste déroulante|titre=Après 10 tours|contenu=
# [[Harry Schell]] ([[Maserati]])
# [[Mike Hawthorn]] ([[Scuderia Ferrari|Ferrari]])
# [[Maurice Trintignant]] ([[Scuderia Ferrari|Ferrari]])
# [[Stirling Moss]] ([[Maserati]])
# [[Juan Manuel Fangio]] ([[Mercedes-Benz]])
# [[Hans Herrmann]] ([[Mercedes-Benz]])
# [[Luigi Musso]] ([[Maserati]])
# [[Sergio Mantovani]] ([[Maserati]])}}
{{Liste déroulante|titre=Après 15 tours|contenu=
# [[Harry Schell]] ([[Maserati]])
# [[Maurice Trintignant]] ([[Scuderia Ferrari|Ferrari]])
# [[Mike Hawthorn]] ([[Scuderia Ferrari|Ferrari]])
# [[Juan Manuel Fangio]] ([[Mercedes-Benz]])
# [[Stirling Moss]] ([[Maserati]])
# [[Hans Herrmann]] ([[Mercedes-Benz]])
# [[Luigi Musso]] ([[Maserati]])
# [[Sergio Mantovani]] ([[Maserati]])}}
{{Liste déroulante|titre=Après 20 tours|contenu=
# [[Maurice Trintignant]] ([[Scuderia Ferrari|Ferrari]]) - vitesse moyenne : 157,577 km/h
# [[Harry Schell]] ([[Maserati]]) à 0 s 4
# [[Mike Hawthorn]] ([[Scuderia Ferrari|Ferrari]]) à 0 s 9
# [[Juan Manuel Fangio]] ([[Mercedes-Benz]]) à 20 s 0
# [[Hans Herrmann]] ([[Mercedes-Benz]]) à 28 s 9
# [[Luigi Musso]] ([[Maserati]])
# [[Sergio Mantovani]] ([[Maserati]])
# [[Roberto Mieres]] ([[Maserati]]}}
{{Liste déroulante|titre=Après 25 tours|contenu=
# [[Mike Hawthorn]] ([[Scuderia Ferrari|Ferrari]])
# [[Maurice Trintignant]] ([[Scuderia Ferrari|Ferrari]])
# [[Juan Manuel Fangio]] ([[Mercedes-Benz]])
# [[Harry Schell]] ([[Maserati]])
# [[Hans Herrmann]] ([[Mercedes-Benz]])
# [[Luigi Musso]] ([[Maserati]])
# [[Sergio Mantovani]] ([[Maserati]])
# [[Roberto Mieres]] ([[Maserati]]}}
{{Liste déroulante|titre=Après 30 tours|contenu=
# [[Mike Hawthorn]] ([[Scuderia Ferrari|Ferrari]])
# [[Juan Manuel Fangio]] ([[Mercedes-Benz]]) à 23 s 1
# [[Luigi Musso]] ([[Maserati]])
# [[Hans Herrmann]] ([[Mercedes-Benz]])
# [[Sergio Mantovani]] ([[Maserati]])
# [[Roberto Mieres]] ([[Maserati]]}}
{{Liste déroulante|titre=Après 40 tours (mi-course)|contenu=
# [[Mike Hawthorn]] ([[Scuderia Ferrari|Ferrari]]) - vitesse moyenne : 157,001 km/h
# [[Juan Manuel Fangio]] ([[Mercedes-Benz]]) à 21 s 5
# [[Luigi Musso]] ([[Maserati]]) à 38 s 7
# [[Sergio Mantovani]] ([[Maserati]])
# [[Roberto Mieres]] ([[Maserati]]
# [[Karl Kling]] ([[Mercedes-Benz]])}}
{{Liste déroulante|titre=Après 60 tours|contenu=
# [[Mike Hawthorn]] ([[Scuderia Ferrari|Ferrari]]) - vitesse moyenne : 157,076 km/h
# [[Juan Manuel Fangio]] ([[Mercedes-Benz]]) à 29 s 6
# [[Luigi Musso]] ([[Maserati]]) à 1 min 2 s 5
# [[Roberto Mieres]] ([[Maserati]]
# [[Karl Kling]] ([[Mercedes-Benz]])}}
{{Liste déroulante|titre=Après 70 tours|contenu=
# [[Mike Hawthorn]] ([[Scuderia Ferrari|Ferrari]])
# [[Juan Manuel Fangio]] ([[Mercedes-Benz]])
# [[Luigi Musso]] ([[Maserati]])
# [[Roberto Mieres]] ([[Maserati]]
# [[Karl Kling]] ([[Mercedes-Benz]])}}
=== Classement de la course ===
[[Fichier:Ferrari553F1.jpg|thumb|alt=Ferrari 553|La Ferrari 553 permet à Hawthorn de remporter la dernière manche de la saison.]]
{| bgcolor="#f7f8ff" cellpadding="3" cellspacing="0" border="1" style="font-size: 95%; border: gray solid 1px; border-collapse: collapse;"
|- bgcolor="#CCCCCC"
Ligne 15 ⟶ 662 :
! 1
| 38
| {{
| '''[[Scuderia Ferrari|Ferrari]]'''
| 80
| '''
| 3
| '''8'''
Ligne 24 ⟶ 671 :
! 2
| 14
| {{
| '''[[Maserati]]'''
| 80
| 3 h 15 min 05 s 3 (+ 1 min 13 s 2)
| 7
| '''6'''
Ligne 33 ⟶ 680 :
! 3
| 2
| {{
| '''[[Mercedes-Benz
| 79
| 3 h 14 min 17 s 8 (+ 1 tour)
| 2
| '''4'''
Ligne 42 ⟶ 689 :
! 4
| 10
| {{
| '''[[Maserati]]'''
| 79
| 3 h 15 min 23 s 6 (+ 1 tour)
| 11
| '''3'''
Ligne 51 ⟶ 698 :
! 5
| 4
| {{
| '''[[Mercedes-Benz
| 79
| 3 h 15 min 47 s 4 (+ 1 tour)
| 12
| '''2'''
Ligne 60 ⟶ 707 :
! 6
| 16
| [[Image:Flag of Spain 1945 1977.svg|22x20px]] [[
| [[Maserati]]
| 76
| 3 h 14 min 42 s 3 (+ 4 tours)
| 13
|
Ligne 69 ⟶ 716 :
! 7
| 26
| {{
| [[Maserati]]
| 74
| 3 h 14 min 02 s 5 (+ 6 tours)
| 20
|
Ligne 78 ⟶ 725 :
! 8
| 28
| {{
| [[Maserati]]
| 74
| 3 h 14 min 42 s 0 (+ 6 tours)
| 14
|
Ligne 87 ⟶ 734 :
! 9
| 18
|
| [[Maserati]]
| 68
| 3 h 16 min 23 s 4 (+ 12 tours)
| 15
|
Ligne 96 ⟶ 743 :
! Abd.
| 12
| {{
| [[Maserati]]
| 58
Ligne 105 ⟶ 752 :
! Abd.
| 22
| {{
| [[Maserati]]
| 57
Ligne 114 ⟶ 761 :
! Abd.
| 6
| {{
| [[Mercedes-Benz|Mercedes]]
| 50
Ligne 123 ⟶ 770 :
! Abd.
| 40
| {{
| [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
| 47
Ligne 132 ⟶ 779 :
! Abd.
| 48
| {{
| [[Gordini]]
| 37
Ligne 150 ⟶ 797 :
! Abd.
| 8
| {{
| [[Maserati]]
| 20
Ligne 159 ⟶ 806 :
! Abd.
| 46
| {{
| [[Gordini]]
| 17
Ligne 168 ⟶ 815 :
! Abd.
| 30
| {{
| [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
| 16
Ligne 177 ⟶ 824 :
! Abd.
| 34
| {{
| '''[[Scuderia Lancia
| 10
| Embrayage
Ligne 186 ⟶ 833 :
! Abd.
| 36
| {{
| [[Scuderia Lancia
| 2
| Freins
Ligne 195 ⟶ 842 :
! Abd.
| 20
| {{
| [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
| 2
Ligne 204 ⟶ 851 :
! Np.
| 42
| {{
| [[Vanwall]]
|
| Accident aux essais
|
|
Ligne 213 ⟶ 860 :
*''Légende:'' Abd.= Abandon - Np.=Non partant
=== Pole position
* [[Pole position]] : {{ITA-d}} [[Alberto Ascari]] en '''2 min 18 s 1''' (vitesse moyenne : {{unité|164.646|km/h}}). Temps réalisé lors de la séance qualificative du vendredi {{date-|22 octobre}}<ref name="lang" />.
*
====
Le record de la piste fut établi en tout début d'épreuve<ref name="autocourse" />.
{{boîte déroulante début|titre=Progression du record du tour|}}
* premier tour (départ arrêté) : [[Harry Schell]] en 2 min 26 s 2 (vitesse moyenne : {{unité|155.524|km/h}})
* deuxième tour : [[Alberto Ascari]] en 2 min 21 s 1 (vitesse moyenne : {{unité|161.145|km/h}})
* troisième tour : [[Alberto Ascari]] en 2 min 20 s 4 (vitesse moyenne : {{unité|161.949|km/h}})
{{boîte déroulante fin}}
=== Tours en tête ===
* {{USA (1912-1959)-d}} [[Harry Schell]] : '''10 tours''' (1-2 / 10 / 13 / 15-17 / 19 / 21 / 23)
* {{ITA-d}} [[Alberto Ascari]] : '''7 tours''' (3-9)
* {{FRA-d}} [[Maurice Trintignant]] : '''5 tours''' (11-12 / 14 / 18 / 20)
* {{GBR-d}} [[Mike Hawthorn]] : '''58 tours''' (22 / 24-80)
== Classement final du championnat ==
* attribution des points : 8, 6, 4, 3, 2 respectivement aux cinq premiers de chaque épreuve et 1 point supplémentaire pour le pilote ayant accompli le meilleur tour en course (signalé par un astérisque). En Grande-Bretagne, le meilleur tour a été accompli par sept pilotes, crédités chacun de 0,14 point (un septième).
* Le règlement permet aux pilotes de se relayer sur une même voiture, les points éventuellement acquis étant alors partagés. Troy Ruttman et Duane Carter marquent chacun un point et demi pour leur quatrième place à Indianapolis, Mike Hawthorn et José Froilán González marquent chacun un point et demi pour leur quatrième place en Belgique et trois pour leur seconde place en Allemagne, González partageant également avec Umberto Maglioli les quatre points de leur troisième place en Italie.
* Seuls les cinq meilleurs résultats sont comptabilisés. Juan Manuel Fangio doit donc décompter les 3,14 points acquis en Grande-Bretagne, les 8 points acquis en Italie et les 4 points acquis en Espagne. De même, José Froilán González doit décompter les 1,5 points acquis en Belgique.
* Sur dix épreuves qualificatives prévues pour le championnat du monde 1954, neuf ont effectivement été courues, le Grand Prix des Pays-Bas, programmé le {{date-|6 juin}}<ref>Revue L'Automobile n°96 - avril 1954</ref>, ayant été annulé.
{| class="wikitable alternance centre" style="font-size: 95%;"
|+ Classement des pilotes
! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" | {{abréviation discrète|Pos.|Position}}
! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" | Pilote
! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" | Écurie
! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" | Points
! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" valign="bottom" | {{ARG-d}}<br />[[Grand Prix automobile d'Argentine 1954|ARG ]]
! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" valign="bottom" | {{USA (1912-1959)-d}}<br />[[500 miles d'Indianapolis 1954|500]]
! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" valign="bottom" | {{BEL-d}}<br />[[Grand Prix automobile de Belgique 1954|BEL]]
! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" valign="bottom" | {{FRA-d}}<br />[[Grand Prix automobile de France 1954|FRA]]
! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" valign="bottom" | {{GBR-d}}<br />[[Grand Prix automobile de Grande-Bretagne 1954|GBR]]
! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" valign="bottom" | {{ALL-d}}<br />[[Grand Prix automobile d'Allemagne 1954|ALL]]
! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" valign="bottom" | {{SUI-d}}<br />[[Grand Prix automobile de Suisse 1954|SUI]]
! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" valign="bottom" | {{ITA-d}}<br />[[Grand Prix automobile d'Italie 1954|ITA]]
! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" valign="bottom" | {{ESP (1945-1977)-d}}<br />ESP
|-
| '''1'''
| {{ARG-d}} [[Juan Manuel Fangio]]
| [[Maserati]] & [[Mercedes-Benz]]
| '''42''' (57,14)
| 8
| -
| 9<sup>*</sup>
| 8
| (3,14<sup>*</sup>)
| 8
| 9<sup>*</sup>
| (8)
| (4)
|-
| '''2'''
| {{ARG-d}} [[José Froilán González]]
| [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
| '''25,14''' (26,64)
| 5<sup>*</sup>
| -
| (1,5)
| -
| 8,14<sup>*</sup>
| 3
| 6
| 3<sup>*</sup>
| -
|-
| '''3'''
| {{GBR-d}} [[Mike Hawthorn]]
| [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
| '''24,64'''
| -
| -
| 1,5
| -
| 6,14<sup>*</sup>
| 3
| -
| 6
| 8
|-
| '''4'''
| {{FRA-d}} [[Maurice Trintignant]]
| [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
| '''17'''
| 3
| -
| 6
| -
| 2
| 4
| -
| 2
| -
|-
| '''5'''
| {{ALL-d}} [[Karl Kling]]
| [[Mercedes-Benz]]
| '''12'''
| -
| -
| -
| 6
| -
| 4<sup>*</sup>
| -
| -
| 2
|-
| '''6'''
| {{USA (1912-1959)-d}} [[Bill Vukovich]]
| [[Kurtis Kraft]]
| '''8'''
| -
| 8
| -
| -
| -
| -
| -
| -
| -
|-
|
| {{ALL-d}} [[Hans Herrmann]]
| [[Mercedes-Benz]]
| '''8'''
| -
| -
| -
| 1<sup>*</sup>
| -
| -
| 4
| 3
| -
|-
| '''8'''
| {{ITA-d}} [[Giuseppe Farina]]
| [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
| '''6'''
| 6
| -
| -
| -
| -
| -
| -
| -
| -
|-
|
| {{USA (1912-1959)-d}} [[Jimmy Bryan]]
| [[Kuzma]]
| '''6'''
| -
| 6
| -
| -
| -
| -
| -
| -
| -
|-
|
| {{ITA-d}} [[Luigi Musso]]
| [[Maserati]]
| '''6'''
| -
| -
| -
| -
| -
| -
| -
| -
| 6
|-
|
| {{ARG-d}} [[Roberto Mieres]]
| [[Maserati]]
| '''6'''
| -
| -
| -
| -
| -
| -
| 3
| -
| 3
|-
| '''12'''
| {{USA (1912-1959)-d}} [[Jack McGrath]]
| [[Kurtis Kraft]]
| '''5'''
| -
| 5<sup>*</sup>
| -
| -
| -
| -
| -
| -
| -
|-
| '''13'''
| {{GBR-d}} [[Stirling Moss]]
| [[Maserati]]
| '''4,14'''
| -
| -
| 4
| -
| 0,14<sup>*</sup>
| -
| -
| -
| -
|-
|
| {{ARG-d}} [[Onofre Marimon]]
| [[Maserati]]
| '''4,14'''
| -
| -
| -
| -
| 4,14<sup>*</sup>
| -
| -
| -
| -
|-
| '''15'''
| {{FRA-d}} [[Robert Manzon]]
| [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
| '''4'''
| -
| -
| -
| 4
| -
| -
| -
| -
| -
|-
|
| {{ITA-d}} [[Sergio Mantovani]]
| [[Maserati]]
| '''4'''
| -
| -
| -
| -
| -
| 2
| 2
| -
| -
|-
| '''17'''
| {{THA-d}} [[Prince Bira]]
| [[Maserati]]
| '''3'''
| -
| -
| -
| 3
| -
| -
| -
| -
| -
|-
| '''18'''
| {{ITA-d}} [[Umberto Maglioli]]
| [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
| '''2'''
| -
| -
| -
| -
| -
| -
| -
| 2
| -
|-
|
| {{FRA-d}} [[Élie Bayol]]
| [[Gordini]]
| '''2'''
| 2
| -
| -
| -
| -
| -
| -
| -
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|-
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| {{USA (1912-1959)-d}} [[Mike Nazaruk]]
| [[Kurtis Kraft]]
| '''2'''
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| 2
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| {{BEL-d}} [[André Pilette]]
| [[Gordini]]
| '''2'''
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| 2
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| {{ITA-d}} [[Luigi Villoresi]]
| [[Maserati]]
| '''2'''
| -
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| 2
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|-
| '''23'''
| {{USA (1912-1959)-d}} [[Troy Ruttman]]
| [[Kurtis Kraft]]
| '''1,5'''
| -
| 1,5
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|-
|
| {{USA (1912-1959)-d}} [[Duane Carter]]
| [[Kurtis Kraft]]
| '''1,5'''
| -
| 1,5
| -
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|-
| '''25'''
| {{ITA-d}} [[Alberto Ascari]]
| [[Maserati]] & [[Lancia]]
| '''1,14'''
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| 0,14<sup>*</sup>
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| 1<sup>*</sup>
|-
| '''26'''
| {{FRA-d}} [[Jean Behra]]
| [[Gordini]]
| '''0,14'''
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| 0,14<sup>*</sup>
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|}
== À noter ==
*
*
*
* '''1{{ers}}''' points en championnat du monde pour [[Luigi Musso]].
*
*
*
*
* Voiture
== Notes et références ==
{{Références}}
{{Résultat course F1|
}}
{{Palette|GP Formule 1 1954|Grand Prix automobile d'Espagne}}
{{Portail|Formule 1|Espagne|années 1950|Barcelone}}
[[Catégorie:Sport en Espagne en 1954]]
[[Catégorie:Formule 1 en 1954|Espagne]]
[[Catégorie:Octobre 1954]]
[[Catégorie:Compétition automobile à Barcelone]]
[[Catégorie:Circuit de Pedralbes]]
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