Armada espagnole en Irlande
L'Armada espagnole en Irlande fait référence au débarquement sur la côte irlandaise, en Septembre 1588, d'une grande partie de la flotte de 130 bateau appelée invincible armada, envoyé par Philippe II d'envahir l'Angleterre.
Après sa défaite à la bataille navale de Gravelines, dans la Manche, l'Armada tenta de rentrer en Espagne par l'Atlantique Nord, quand il fût chassé de sa route par des tempêtes violentes, vers la côte ouest de l'Irlande. La perspective d'un débarquement espagnol alarma le gouvernement de Dublin de la reine Elizabeth I, prescrit des mesures sévères pour les envahisseurs espagnols et tout irlandais qui voudrait les aider.
Jusqu'à 24 navires de l'Armada ont fait naufrage sur une côte rocheuse couvrant 500 km, à partir d'Antrim, jusqu'au nord de Kerry dans le sud, et la menace à l'autorité de la Couronne a été défait facilement écartée. Beaucoup de survivants des multiples épaves furent mis à mort, et beaucoup rejoignirent l'Écosse par la mer. On estime que 5.000 membres de la flotte ont péri en Irlande.
Background
L'Armada espagnole était une flotte de 130 navires qui appareilla de La Corogne en Août 1588 Ce sous le commandement du duc de Medina Sidonia dans le but d'escorter une armée de Flandres et d'envahir l'Angleterre. Elle a rencontré une résistance armée dans la Manche, quand un brûlot à Calais, a rompu sa formation d'attaque, et elle a été entraîné dans la mer du Nord après la Bataille de Gravelines.
Quand la flotte entre en mer du Nord, 110 navires restent sous le commandement de Medina Sidonia. Beaucoup ont été ont été endommagés par des tirs ou son à court de fournitures, ce qui les rend inaptes au service dans l'océan Atlantique. Certains avaient coupé leurs ancres afin d'échapper aux brûlots, ce qui a gravement diminué leur capacité à naviguer près de la côte. En outre, les grands commandants de l'Armada ont fait une erreur de navigation, qui a amené la flotte trop près des dangereuses côtes de l'Atlantique de l’Écosse et de l'Irlande.
The course home
La plan de route
Après Gravelines les commandants de l'Armada teint conférence sur le navire amiral de Sidonia. Certains proposèrent une coursevers la Norvège, d'autres l'Irlande. L'amiral fait son choix, et transmet les ordres à la flotte:
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0f/Routes_of_the_Spanish_Armada.gif/240px-Routes_of_the_Spanish_Armada.gif)
Le plan était d'aborder la côte de la Norvège, avant de se diriger vers le méridien des îles Shetland et à Rockall. Cela permis le passage en dehors de la pointe nord des îles Shetland, se dégager des côtes écossaises à une distance de 160 km. Une fois au large de l'Atlantique, les navires s'étaient dirigés à un point 645 km au-delà de de l'estuaire de Shannon, sur la côte ouest de l'Irlande, en se donnant une course claire vers le Nord de l'Espagne.[1]
La route suivie
Les ordres d'appareillage de l'armada étaient presque impossibles à suivre. Le temps était difficile. Beaucoup de navires et leurs membres d'équipage étaient en grande détresse. Les cartes de navigation étaient primitives,[2] et leur meilleure formation et expérience dans les techniques de navigation à l'estime et à la latitude étaient loin de ce qui était nécessaire pour amener la flotte en toute sécurité à au bercail.[3]
L'Armada échoua à conserver son cours autour du nord des îles Shetland au 61 1/2'N. Au lieu de cela, le 20 Août, elle est passé en toute sécurité vers le sud, entre les Orcades et Fair Isle, et a été menée dans l'Atlantique à environ 59 1/2'N. De là, elle devait naviguer à partir de North Uist dans les îles Hébrides jusqu'à ce qu'elleil aperçoive l'îlot lointain de Rockall, mais échoua à nouveau. Les vents du sud soufflèrent du 21 Août au Septembre 3, agité par un anticyclone au dessus de la Scandinavie, ce qui empêcha la flotte de courir à l'ouest-sud-ouest comme ordonné. Un rapport révèle la frustration des navigateurs: "Nous avons navigué sans savoir où, à travers brouillards constants, des tempêtes et des bourrasques".[4]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/83/MercatormapFullEurope16thcentury.jpg/200px-MercatormapFullEurope16thcentury.jpg)
Les ordres d'appareillage ont été rendus inutilisables par le temps, mais l'erreur de calcul de la position de l'Armada a grandement contribué à sa destruction partielle. Les navigateurs n'étaient pas conscients de l'effet de l'écoulement direction est du Gulf Stream, qui doit avoir entravé la progression de la flotte - peut-être par jusqu'à 30 km par jour. Le trésorier du San Juan Bautista, Marcos de Aramburu, a enregistré un journal de sa progression à partir de fin Août, quand le reste de la flotte était en vue. La conclusion de ses observations est que la position estimée de son navire par rapport à sa destination était complètement faux, de quelques 480 km à l'ouest: sa position réelle résidait dans l'est, dangereusement près des côtes de l’Écosse et de l'Irlande. Cette carence seule, "fait la différence entre sécurité et la catastrophe".[5]
Après sept semaines de mer la possibilité de toucher terre et de prendre des fournitures et effectuer des réparations doit avoir été la bienvenue, mais la navigation dans ces eaux exigeait une connaissance intime. L'expérience des marins espagnols dans la complexité de conditions de l'Atlantique Nord a été largement confinée aux voyages commerciaux vers le sud et le sud-ouest de l'Irlande, et il est probable que les pilotes de la flotte ont préféré maintenir le cours de Sidonia, malgré les difficultés à bord de leurs navires.
La plupart de la flotte - 84 navires - évitèrent les terres, et la plupart de celles qui sont rentrées au Port, à des degrés variables de détresse. Le reste a été poussé vers la côte de l'Irlande - peut-être 28 - et comprenait plusieurs galions et de nombreux marchands. Ces dernier avait été converti pour la bataille et fuyaient lourdement, faisant voile avec mâts et le gréement gravement endommagés, et la plupart de leurs ancres manquants. Les navires semblent avoir maintenu le contact jusqu'à ce que le début de Septembre, quand ils ont été dispersés par un vent de sud-ouest (décrite dans le récit contemporain d'un fonctionnaire de gouvernement irlandais comme l'un, «un semblable pour lequel on n'a pas vu ou entendu d'autre pendant longtemps"). En quelques jours, cette flotte perdue avait touché terre en Irlande.
Les préparatifs du gouvernement
Le chef de l'administration anglaise de la Couronne à Dublin était le Lord Deputy William Fitzwilliam. En Août 1588, lui ont été présenté des renseignements crédibles que la bataille dans la Manche a été remportée par les espagnol et que l'invasion de l'Angleterre était en cours. Ensuite, il lui fût raconté que les Espagnols étaient dans l'Atlantique et l'ensemble de la flotte était sur le point de tomber sur les côtes d'Irlande. Le degré d'inquiétude parmi les Anglais à Dublin était extrême, et Fitzwilliam émit de faux rapports que des renforts venus d'Angleterre devaient arriver avec 10.000 soldats.
Les Anglais craignaient que les Espagnols atterrisent en formations disciplinées, avec les Irlandais se soulevant dans des territoires qui étaient presque en-dehors du contrôle du gouvernement. Mais des renseignements fillables furent bientôt reçu à Waterford et Dublin que les navires s'étaient échoués de manière chaotique à des endroits différents dans les provinces de l'Ulster, Connacht et le Munster, le long d'une côte couvrant 300 miles (480 km). Fitzwilliam ordonna que tous les Espagnols soient capturés et pendus sommairement; et que toute personne les aidant soit torturée et accusé de traîtrise à la Couronne.
Acostage
Munster
L'Armada premièrement toucha terre dans la province méridionale de Munster, qui avait été colonisé par les Anglais en 1583, suite à la suppression de la dernière rébellion de Desmond . Fitzwilliam reçu des ordres de Londres pour mener une expédition là-bas, et les renseignements du gouverneur de Connacht, Richard Bingham, bientôt confirmèrent que d'autres atterrissages avaient été déployés tout au long de l'ouest et le nord du pays.
Thomond: De nombreux navires ont été aperçus au large des côtes du comté de Clare: quatre à Loop Head, dont deux échoué, y compris le San Esteban (700 tonnes, 264 hommes) à Doonbeg, et probablement le San Marcos fortement endommagé (790 tonnes, escadron de Portugal, 409 hommes, 33 canons) à Lurga Point (moderne Seafield, Quilty, Comté de Clare) à l'intérieur de Mutton Island. Tous les survivants ont été mis à mort par le shérif de Clare, Boèce MacClancy (certains, selon la tradition, à Gallows Hill, mais plus probablement à Cnoc na Crocaire, Spanish Point).
Sept navires posèrent l'ancre au Scattery Roads, probablement avec un pilote qui connaissait les côtes. Leur accostage fut repoussé, mais ils réussirent à sécuriser certaines fournitures et à réparer leurs navires. Un galion, Anunciada (703 tonnes, 24 canons, 275 hommes), fût incendié et sabordés hors Kilrush le 12 Septembre, et l'équipage transféré sur le Barco de Dantzig, qui les a mené sécurité à l'Espagne après l'escadron a quitté l'estuaire du Shannon le 11 Septembre .
Blasket Islands: Un commandant de l'Armada, Juan Martínez de Recalde, avait eu l'expérience de la côte irlandaise: en 1580 il avait débarqué une force d'invasion papale dans la péninsule de Dingle, dans la course au siège de Smerwick, et avait réussi l'évasion d'une escadre anglaise de des navires de guerre. Dans l'Armada, il avait le commandement du galion San Juan de Portugal (1150 tonnes, 500 hommes, 50 canons) de l'escadron de Biscaye, qui a engagé combat avec la flotte anglaise dans la Manche et tenu éloigné Francis Drake dans la Revenge, John Hawkins dans le Victory, et Martin Frobisher dans le Triumph.
Après la défaite de Gravelines, le galion de Recalde mena San Juan Bautista de (750 tonnes, 243 hommes) et un autre petit bateau (presque certainement un smack de pêche écossais saisi pour aider à la navigation et le travail côtier). Comme ces navires se rapprochaient de la côte des belvédères de Kerry, Recalde aperçu mont Brandon sur la péninsule de Dingle et, à l'ouest, les autes îles Blasket , un archipel complexe parsemé de récifs.
Recalde se dirigea vers les îles à la recherche d'un abri, roulant sur une houle travers un intervalle serré à l'extrémité orientale de la Grande Ile de Blasket. Son galion fait par le biais, pour calmer l'eau et jette l'ancre sur un fond de sable sous des falaises abruptes. San Juan Bautista et le smack suivent rapidement. L'ancrage assure que le seul vent qui pourrait pousser les navires au large les amèneraient clairement vers la mer ouverte. C'était une manœuvre difficile, exigeant une connaissance préalable de la côte.
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Les navires de Recalde restèrent dans leur abri pour plusieurs jours, et une force de la couronne dirigée par Thomas Norris (frère du soldat, John Norris) et Edward Denny (mari de Lady Denny) est arrivé à Dingle pour prévenir un accostage. Recalde envoie une équipe de reconnaissance à terre, mais tous les huit membres sont capturés. A un moment, un coup de vent ouest occasionna une collision entre le Portugal et le San Juan de Bautista, et lorsque le vent tomba un autre navire, Santa Maria de la Rosa (900 tonnes, 297 hommes: Squadron Guipuzcoa), entré bras de mer du nord et tire un coup de fusil par voie de signal de détresse.
Comme la marée reflue, Les navires de Recalde tiennent leur ancrage dans la partie la plus à l'abri du bras de mer, tandis que le Santa Maria de la Rosa dérive et puis tout simplement coule - peut-être en buttant sur le Stromboli Rock - laissant un survivant à interroger par les Anglais . Les informations du survivant était que le capitaine de Santa Maria de la Rosa avait accusé le pilote traîtrise et l'avait transpercé avec une épée, comme le navire commençait à couler; Il a également affirmé que le prince d'Ascoli, fils du roi d'Espagne, avait sombré avec le navire - cette information était fausse, mais s'ajouta à la propagande utile pour les Anglais.
Deux autres navires sont entrés dans le bras de mer- le San Juan de Ragusa (650 tonnes, 285 hommes), l'autre non identifié. San Juan de Ragusa était en détresse et coula - peut-être en percutant le récif Dunbinna . San Juan Bautista essaya de profiter d'une marée basse et navigua au sud sur bras de mer, mais a fini par virer de bord propos sur la marée montante pour éviter les nombreux récifs , avant de naviguer à travers le passage du nord-ouest. Après une nuit difficile, l'équipage était consterné de se retrouver à l'embouchure du bras de mer une fois de plus. Mais le vent soufflait du sud-est, et le San Juan Bautista finalement échappa le 25 Septembre et rentra en Espagne par une terrible tempête.
Trois jours plus tard Recalde a conduit les navires restants sur bras de mer et les apporta à l'Espagne, où il est mort instantanément. Ces survivants qui étaient tombés dans la garde de Denny ont été mis à mort à Dingle.
Fenit:Le sloop Nuestra Señora del Socorro (75 tonnes) ancré à Fenit, à Tralee Bay sur la côte de Kerry, où elle a été remise aux officiers de la couronne. Les 24 hommes à bord ont été placés en détention et marcherent au château de Tralee. Sur les ordres de Lady Margaret Denny, ils furent tous pendus à un gibet.
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Valentia Island: Trinidad (800 tonnes, 302 hommes) fait naufrage sur la côte de Desmond - probablement à Valentia Island, au large de la côte du sud Kerry - même si il n'y a pas de détails sur cet événement.
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Au Liscannor la galéasse à aviron Zuñiga (290, Naples) ancrée au large des côtes avec un gouvernail cassé, après avoir constaté une brèche dans les falaises de Moher, qui montent perpendiculaire à la mer à plus de 220 mètres. Le navire vint sous la surveillance du shérif de Clare et, quand un bateau à rame fût envoyé à terre à la recherche de fournitures, les Espagnols furent attaqués par les forces de la Couronne et durent se retirer sur leur navire. Un captif fut prélevé et envoyé pour interrogatoire. Zuñiga échappa à la côte avec des vents favorables, s'arrêta au Havre, et a enfin pu rentrer à Naples l'année suivante.
Ulster
Donegal: La Trinidad Valencera (1.000 tonnes, l'escadron Levant, 360 hommes, 42 canons) avait pris plus d'eau qu'il pouvait être pompé. Pourtant, alors qu'elle approchait de la côte, elle réussit à sauver 264 hommes de la Barca de Amburgo, un autre navire submergé dans lune mer forte. Trinidad ancrée dans Glenagivney Bay, où elle a énuméré à un tel degré que l'ordre a été donné d'abandonner le navire. Certains habitants ont été payés pour l'utilisation d'un petit bateau, et au cours de deux jours les 560 hommes furent transportés vers la rive.[6]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e8/Dunluce_Castle.jpg/230px-Dunluce_Castle.jpg)
Au cours d'une marche de sept jours marche vers l'intérieur, la colonne des survivants rencontra une force de cavalerie sous le commandement de Richard Hovenden et Henry Hovenden[7] frères de lait de Hugh O'Neill, 3e comte de Tyrone. Sur une promesses de sauf-conduit pour leur reddition à la garde de Fitzwilliam - Donnée en présence du comte de Tyrconnell - les espagnol déposèrent les armes. Les nobles et les officiers ont été écartés, et 300 des hommes ordinaires furent massacrés. 150 survivant fuirent à travers la tourbière, pour se retrouver soit avec Sorley Boy MacDonnell à Dunluce ou à la maison de Redmond O'Gallagher, évêque de Derry, et furent envoyés en Écosse. Les 45 nobles et officiers marchèrent sur Dublin, mais seulement 30 survécurent pour atteindre la capitale, où ils ont furent envoyés à Londres pour obtenir rançon.
Deux autres navires - non identifiés - ont fait naufrage sur la côte de Donegal, un à Mullaghderg, l'autre à Rinn a'Chaislean.
Antrim: La plus grande perte de vie se passa dans le naufrage de la galéasse La Girona. Elle avait accosté pour réparation de son gouvernail à Killybegs, où 800 survivants des deux autres naufrages de l'Armada furent embarqués - de La Rata Santa Maria Encoronada e t la Duquesa Santa Ana, qui s'était échouée à Loughros Mor Bay, Donegal. La Girona mit à la voile pour l’Écosse, mais le 26 Octobre son gouvernail cassa et elle fit naufrage au large Lacada Point, Comté d'Antrim. Sur les quelques 1300 personnes à bord, seulement neuf survécurent.[8]
Connacht
Le gouverneur de Connacht, Richard Bingham, demanda des renforts à Dublin mais sa demande fût rejetée par Fitzwilliam, qui avait peu de ressources à sa disposition. Une proclamation de peine de mort pour trahison est annoncée pour tout homme pour aidant les Espagnols. Beaucoup de survivants ont été livrés à Galway de partout dans la province. Dans la première vague saisie, 40 nobles furent mis de côté en vue d'un rançonnement, et 300 hommes furent mis à mort. Plus tard, sur les ordres du Fitzwilliam, tous les nobles non armés, avec six garçons néerlandais qui étaient tombés en détention provisoire par la suite. En tout, 12 navires ont fait naufrage sur la côte de Connacht, et 1.100 survivant furent exécutés.[9][10]
Galway: le Falcon Blanco (300 tons, 103 men, 16 guns) et le Concepción de Juanes del Cano de Biscay (225 men, 18 guns) et un autre navire inconnus sont entrés dans la baie de Galway.
Falcon Blanco aterrit à Barna, cinq km à l'ouest de la ville de Galway, et la plupart des personnes à bord descendirent sur le rivage. Concepción de Juanes del Cano aterrit à Carna 30 km plus à l'ouest, attirés vers la rive par les feux d'une partie des naufrageurs du clan O'Flaherty.
Sligo: Trois navires ancrés près Streedagh Strand, dix miles au nord de la ville de Sligo, avec 1.800 hommes se noyèrent et peut-être 100 arrivèrent à terre. Parmi les survivants était le capitaine Francisco de Cuellar, qui a donné un compte rendu remarquable de ses expériences dans la flotte et sur sa course en Irlande.
- La Lavia (25 canons), était un navire marchand vénitien et le vice-amiral;
- La Juliana (32 canons) était un navire marchand catalan; et
- Santa Maria de Vison (de Biscione) (18 canons) était un navire marchand de Raguse.
Mayo: En Septembre un galion fait naufrage à Tyrawley (Comté de Mayo moderne). La tradition veut qu'un autre navire fait naufrage dans les environs, près de l'île Kid, mais aucune trace reste de cet événement. Aussi, le Gran Grin fait naufrage à l'embouchure de la baie de Clew.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/46/Arran%2C_Ireland.jpg/250px-Arran%2C_Ireland.jpg)
Aran Islands: Deux navires ont été aperçus au large des îles d'Aran: l'un n'a pas réussi à décrocher un parti par temps difficile, et on ne sait pas ce qu'ils sont devenus.
Antrim: La plus grande perte de vie a eu lieu sur l'épave du galéasse Girona sur la côte d'Antrim après qu'elle avait pris à bord de nombreux survivants d'autres navires naufragés sur la côte de Connacht (voir Ulster, ci-dessus).
Parmi les navires naufragés a Connacht était la caraque de marchand de La Rata Santa Maria Encoronada (419 hommes, 35 canons), qui avait couru pour la côte irlandaise dans le besoin désespéré de réparation, ainsi que quatre autres navires de l'escadre du Levant et quatre galions. La Rata Santa Maria Encoronada emportait un nombre inhabituellement élevé de nobles des plus anciennes familles de l'Espagne - chef parmi eux Don Alonso Martinez de Leyva - ainsi que le fils du rebelle irlandaise, James Fitzmaurice Fitzgerald.
La Rata Santa Maria Encoronada fut habilement manipulée long de la côte nord de Mayo, mais ne pouvait pas effacer la péninsule de Mullet, et ainsi ancré dans la baie de Blacksod le 7 Septembre. Le vent se leva et les ancres entraînée, jusqu'à ce que le navire fût conduit sur la plage de Ballycroy. Tout l'équipage arriva à plage sous la direction de de Leyva, et deux châteaux ont furent saisis et fortifiés avec des munitions et les provisions du navire échoué, qui fût ensuite incendié. Le fils du rebelle, Maurice Fitzmaurice, mort à bord, fût jeté à la mer dans un coffre en cyprès.
L'Espagnol est vite passé à un autre château, où ils ont été accueillis par une foule d'autres survivants, l'approche de l'épave dans Broadhaven d'un autre navire, qui étaient entrés dans cette baie sans mâts. L'hôte de Leyva maintenant le numéro 600, et le gouverneur de Connacht, Richard Bingham, choisi de ne pas les affronter. Après quelques jours, deux navires de l'Armada entrerent dans Blacksod Bay - le navire marchand Nuestra Señora de Begoña (750 tonnes, 297 hommes) et le transporteur Duquesa Santa Ana (900 tonnes, 23 canons, 357 hommes). De Leyva et ses 600 hommes monterent à bord du Duquesa Santa Ana. Le Nuestra Señora de Begoña navigua droite sur Santander, et arriva en Espagne un peu plus tard; Le Duquesa Santa Ana était toutefois quelque peu endommagé, et il fût décidé de naviguer vers le nord de l'Ecosse. Un temps orageux bientôt frappa la Duquesa Santa Ana et elle fut mise à terre à Loughros Bay à Donegal, avec toute la côte à bord a atteindre dans ce qui était un territoire ami.
De Leyva, qui avait été grièvement blessé par un cabestan, campa sur la rive de la baie pendant neuf jours, jusqu'à ce que des nouvelles arrivent d'un autre navire de la flotte, la galéasse Girona, qui s'était ancrée dans le port Killybegs tandis que deux autres navires avaient été perdu à tenter d'entrer dans le port. Avec l'aide d'un chef irlandais, MacSweeney Bannagh, la Girona fût réparée et elle mit les voiles à la mi-Octobre avec 1.300 hommes à bord, y compris de Leyva.
Lough Foyle se dégagea, mais frappé par un coup de vent le Girona fût drossé vers la côte au Dunluce dans le comté d'Antrim moderne. Il y eut neuf survivants, qui ont été envoyés en Écosse par Sorley Boy MacDonnell; 260 corps ont été rejetés sur le rivage.
Séquelles
Entre 17 et 24 navires de la Grande Armada ont été perdus sur la côte irlandaise, ce qui représente environ un tiers des 63 pertes totales de la flotte, et la perte d'environ 5.000 hommes.
À la fin de Septembre 1588, Fitzwilliam a été en mesure de faire rapport à la secrétaire de la reine, Lord Burghley, que l'alerte de l'Armada était terminée. Peu de temps après, il établit que seulement environ 100 survivants restaient dans le pays. En 1596, un émissaire de Philippe II arriva en Irlande afin de faire des recherches sur les survivants et réussi à ne trouver que huit cas.
Après la défaite de l'Armada les Anglais envoyèrent leur propre flotte contre la péninsule ibérique, mais ne réussirent à appuyer leur avantage et ils revirent avec des pertes similaires. A au point culminant de guerre anglo-espagnole, les Espagnols débarquèrent 3500 soldats dans le sud de l'Irlande pour aider le chef rebelle de l'Ulster Hugh O'Neill, au cours de la guerre de neuf ans (de 1594 à 1603). Cette expédition a également échoué, et l'Espagne et l'Angleterre conclut la paix en 1604.
À l'époque de la paix les Espagnols rétablirent leur domination sur les mers, et le trésor du Nouveau Monde coula dans le Trésor royal à un rythme accru. Le successeur de Elizabeth, Jacques I négligea sa flotte et a choisi de sécuriser l'influence de la couronne en Irlande: en 1607 les seigneurs de gaélique Ulster ont fuirent vers le continent, et la conquête anglaise de l'Irlande fût en grande partie achevée sur la saisie et la colonisation de leurs territoires dans la Plantation d'Ulster en 1610.
Redécouverte des vestiges
Les premières tentatives de sauvetage ont été faites dans les mois, sur la côte du comté de Clare par George Carew, qui se plaignait de la dépense occasionné par les quantités d' usequebaugh données aux plongeurs [Uisce Beatha - whisky pour irlandais].
Sorley Boy MacDonnell récupére trois canons en laiton et deux coffres du trésor de l'épave du Girona.
En 1797, une quantité de plomb et de quelques canons en laiton ont été enlevés de l'épave d'un navire d el'Armada inconnu à Mullaghderg dans le comté de Donegal. Deux miles plus au sud, en 1853, une ancre est récupéré d'une autre épave Armada inconnue.[11]
Été 2014, une nouvelle initiative pour localiser les restes du San Marcos, démarre des opérations de plongée. L'initiative appelée San Marcos Project a réuni un groupe d'universitaires, de scientifiques et de plongeurs, employant des techniques de recherche et d'enquête à la pointe. www.sanmarcos.ie
L'Armada espagnole dans l'art
La Suite Grainuaile (1985), un traitement orchestral de la vie de la mer de la reine d'Irlande Gráinne O'Malley par le compositeur irlandais Shaun Davey, contient une complainte sur les débarquements espagnols en Irlande, chanté par Rita Connolly.
Le naufrage de La Girona a été commémoré dans les illustrations de l'Armada et la côte d'Antrim qui apparaissent au verso des billets en livres sterling émis par la First Trust Bank en Irlande du Nord.
Voir aussi
- Liste de naufrages au XVI
- La Girona
References
- http://www.jmr.nmm.ac.uk/server/show/conMediaFile.5160
- The charts of Lucas Wagenaer and Mercator were published soon after the expedition with a much improved picture of the waters of the north Atlantic.
- http://www.jmr.nmm.ac.uk/server/show/conJmrArticle.89/viewPage/1
- http://www.jmr.nmm.ac.uk/server/show/conJmrArticle.89/viewPage/4
- http://www.jmr.nmm.ac.uk/server/show/conJmrArticle.89/viewPage/11
- "An Armada Shipwreck La Trinidad Valencera". derrycity.gov.uk.
- Colby, colonel (1837).
- "La Girona" (PDF).
- Colin Martin; Geoffrey Parker (1999).
- Keith Muckelroy (1978).
- .p.37 The London Magazine 1904 picture of "Armada" Anchor
Sources
- T.P. Kilfeather Ireland: Graveyard of the Spanish Armada (Anvil Books Ltd, 1967)
- Ken Douglas Navigation: the key to the Armada disaster (Journal for Maritime Research, Issue: August 2003). ISSN: 1469-1957
- Cyril Falls Elizabeth's Irish Wars (1950; reprint London, 1996). ISBN 0-09-477220-7.
- de Cuellar, Francisco. "Account of his service in the Armada and on the run in Ireland".
External links
- Grande sélection d'illustrations et listes des batailles britanniques
- Girona Tribute
- Histoire de Galqay par Hardiman, Chapitre 4 décrivant la rencontre de Galway de 1588;
- The Straight Dope: Do some Irish names come from Spanish Armada survivors? (Est-ce que certains noms irlandais viennent de survivants Armada espagnole?) le maître du détail, Cecile Adam démistifie.
Armada espagnole à Sligo; Compte de Francesco de Cuellar: http://www.sligoheritage.com/heritage.htm