Nau (navire portugais)
« Nau » est en portugais, le nom générique donné aux grands navires d'une capacité de 200 personnes, utilisés au XVe siècle dans les grands voyages. Dans plusieurs documents historiques, le navire apparaît avec le nom de nave (du latin navis, «navire»), un terme utilisé presque toujours entre 1211 et 1428. Le terme embarcação est son opposé, s'appliquant à des bateaux de plus petites proportions, utilisés sur de courtes distances.
À l'ère des découvertes, une évolution se produit dans les types de navires utilisés. La barca, destinée au cabotage et à la pêche, est encore utilisée à l'époque de Gil Eanes, quand il double Cap Boujadour en 1434, et elle est remplacée par la caravela.
Au Bas Moyen Âge, plus précisément entre le XIIIe siècle et la première moitié du XVe siècle, les navires sont encore techniquement éloignés de ce qu'ils seront aux Découvertes; ils sont essentiellement utilisés pour transporter des marchandises depuis et vers les ports de Flandre, dans le nord de l'Europe, la péninsule italienne, la mer Méditerranée, et vice versa.
A l'époque de Fernando I du Portugal, la marine se développe. En raison de la piraterie qui sévit sur les côtes portugaise et de l'effort national pour créer une armada pour la combattre, les navires sont de plus en plus utilisés dans la marine de guerre. A cette époque, des bocas-de-fogo sont introduites, ce qui conduit à la classification des navires selon la puissance d'artillerie : les naus de três pontas (100 à 120 bouches à feu) et les naus de duas pontas et, plus (80 bouches à feu). La capacité de transport des navires augmente également, atteignant deux cents tonnes au XVe siècle et cinq cents au siècle suivant.
La transition de la navigation côtière, à la navigation océanique, nécessite d'adapter les navires aux nouvelles connaissances nautiques et géographiques. Au fur et à mesure que le commerce maritime se développe et qu'il devient nécessaire d'augmenter la capacité de transport de marchandises, d'armements, de marins et de soldats, les caractéristiques des navires sont modifiées. Des caravelas de armada apparaissent alors, et plus tard, des naus.
En 1492, Christophe Colomb part depuis les Canaries pour découvrir l'Amérique avec le nauSanta Maria, la caravela redonda Pinta et la caravela latina Niña. En 1497, Vasco de Gama part pour l'Inde avec trois naus et une caravela.
De grande taille, avec des châteaux de proue et de poupe, deux, trois ou quatre mâts, avec deux ou trois ordres de voiles qui se chevauchent, les naus étaient imposantes et arrondies. Il y avait des voiles latines sur le mât arrière. Contrairement aux caravelles, aux galions et aux galères, les naus avaient généralement deux ponts.
Au XVIe siècle, elles ont un tonnage d'au moins 500, bien que, selon le témoignage du père Fernando de Oliveira (pt), dans son livre Livro da Fábrica das Naus, au milieu de ce siècle, les navires étaient armés avec un tonnage croissant, atteignant 600 tonnes, à hauteur de la Carreira da Índia (pt)..
Bibliographie
- Silva, Libório Manuel (2010), A Nau Catrineta e a História Trágico-Marítima: Lições de Liderança, ISBN 978-989-615-090-7, Centro Atlântico, Portugal.
Liens externes
- O Livro da fábrica das naus no contexto da construção naval oceânica do século XVI (Fernando Oliveira: um humanista genial), por Filipe Vieira de Castro, 2010
- O traçado das naus e galeões portugueses de 1550-80 a 1640, por João da Gama Pimentel Barata, ars nautica - International Committee for the History of Nautical Science, Coimbra, 1970
- Reconstrução Virtual de uma Nau Quinhentista. FCT Report, 2010, por Filipe Castro, Tomás Vacas, Nuno Fonseca e T. A. Santos, Instituto Superior Técnico, Lisboa
- Levantamento das características náuticas de uma Nau Quinhentista, por Filipe Castro, Tomás Vacas, Nuno Fonseca e T. A. Santos, Actas das X Jornadas Técnicas de Eng. Naval (Inovação e Desenvolvimento nas Actividades Marítimas, 2006.