Route d'Ossoudarev

Osudareva doroga (russe : Осуда́рева доро́га, la route d'Osudarev, appelée aussi « Route royale » ou « Route du tsar », en russe : царской дороги) est une route terrestre posée de la jetée de Nyukhcha (ru) sur la mer Blanche à PovenetsPovenets sur le lac Onega par ordre de Peter I.

La longueur totale de la route est de 174 verstes (185,5 km) ^[1] .

Bâtiment

La route était destinée au déplacement des troupes, des généraux, des synclites spirituels et de l'artillerie sur des charrettes.

On a également supposé que deux petites frégates le « Svyatogo Dukha » et le « Kur'yer », construites à Arkhangelsk, avaient été traînées le long de la route du lac Ladoga et de la Neva pour aider les troupes à prendre les forteresses suédoises et pour le retour en terres russes. Cependant, les études d'archives et de paysage ne confirment pas le mouvement des navires le long de la route d'Osudarevaya ^[1] .

Seregy Nikulin, membre des expéditions sur la « route d'Osudarev », se référant au livre du docteur en sciences historiques Pavel Korotkov « Осударева дорога 1702 года: пролог основания Санкт-Петербурга » (« La route d'Osudarev de 1702: le prologue de la fondation de Saint-Pétersbourg ») affirme que des navires ont effectivement été traînés sur cette route^[2].

« Je vous conseille de lire le livre de Pavel Krotov (...). Il décrit en détail et de manière convaincante les motifs de la pose de la « voie royale », toutes les étapes de sa construction, l'organisation de la traînée des navires et le mouvement des troupes. L'auteur a trouvé une pétition pour les paysans qui traînaient juste les frégates. De plus, en Carélie, le Solovetsky Chronicler a été publié en orthographe moderne, qui parle de deux yachts. Dans le journal de marche du régiment Semenovsky, il est fait mention de navires. Et pourquoi alors était-il nécessaire de faire une route aussi large si elle n'était destinée qu'au passage des personnes et des charrettes? »

- Советую прочитать книгу доктора исторических наук Павла Кротова "Осударева дорога 1702 года: пролог основания Санкт-Петербурга". В ней подробно и убедительно описаны мотивы прокладки "царской дороги", все этапы ее строительства, организации волока судов и передвижения войска. Автор отыскал челобитную крестьян, которые как раз и тащили фрегаты. Кроме того, в Карелии опубликован в современной орфографии Соловецкий летописец, где сказано о двух яхтах. В походном журнале Семеновского полка есть упоминание о судах. Да и зачем тогда было делать такую широкую дорогу, если она предназначалась только для перехода людей и подвод?La page Modèle:Шаблон:Конец цитаты/styles.css n’a pas de contenu.

La route a été explorée le long de l'ancienne route de Novgorod et tracée à travers des forêts marécageuses. La construction a été supervisée par le sergent du régiment Preobrazhensky Mikhail Ivanovitch Schepot'ev (ru), la construction a été réalisée par environ 5000 paysans des provinces d'Arkhangelsk, Olonets et Novgorod. Les travaux ont été réalisés par deux groupes de construction, - nord et - sud, se déplaçant l'un vers l'autre. La section nord (94 verstes) comprenait la construction d'une jetée sur le cap Vardigorsky (мысе Вардегорский) de la mer Blanche et une section terrestre vers le village de Vozhmosalma (russe : Вожмосалма) sur la rive Vygozero . La section sud était de 80 milles.

La construction a commencé le 20 juin 1702 et le 14 juillet, Pierre Ier a été informé que la route était prête. Ainsi, en une vingtaine de jours, une route longue de 174 milles a été construite. Les auteurs de la Rossiyskaya Gazeta ont déclaré que c'était un record du monde pour la rapidité de construction ^[3] .

Exploitation

Pendant la Grande guerre du Nord d'Osudarev, la route était utilisée pour transporter des troupes et des cargaisons, principalement des armes à feu, du territoire des Olonets à Arkhangelsk et d'Arkhangelsk à Saint-Pétersbourg.

Dans la nuit du 17 août 1702, dans la région du cap Vardigorsky, un groupe d'armées sous le commandement de Pierre Ier a commencé à se déplacer le long de la route d'Osudarevaya et déjà le 26 août elle était à Povenets sur le lac Onega pour un transfert supplémentaire sur 85 navires de Mikhail Ivanovitch Schepot'ev, à Ladoga ^[1]. Le 26 septembre, un groupe d'armées se lance à l'assaut de la forteresse suédoise de Nöteborg (ru)et, le 11 octobre 1702, et la capture avec succès.

Au XIX^e siècle, la route est abandonnée. En 1933, le tracé du canal Mer Blanche-Baltique passe par les lieux de la route abandonnée.

L'état de l'art

Depuis 2010, les coordonnées exactes de la route sont inconnues. La majeure partie de la route n'a pas été retrouvée. Le tracé estimé de la route passait à proximité des postes et lieux suivants:

Cap Vardegorsky - le site de débarquement du groupe militaire de Pierre Ier dans la nuit du 17 août 1702;
le village de Nyukhcha - du 16 au 17 août 1702, Pierre Ier y passa la nuit;
Gosudarev Kloch - le lieu de séjour temporaire de Peter I. (14 verstes en amont de la rivière Nyukhcha (ru));
Montagne Shchepoteva;
Montagnes Milene;
Mount Wind;
Patrikeyeva Suryga;
la rivière Iloza (Suma) - a été forcée par un groupe militaire le 18 août 1702;
Pulozero (ru) ;
Pihkamoh;
le village de Korosozero (ru) ;
Petrovsky Yam (ru) est un camp temporaire pour un groupe militaire.

En 1993, à Petrozavodsk, le projet de recherche « La route d'Osudarev » a été créé. Les auteurs et fondateurs du programme étaient les membres à part entière de la Société géographique russe de l'Académie russe des sciences M. YU. Dankov est un chercheur de premier plan au Musée national de Carélie (ru), S. ET. Nikulin le rédacteur en chef de la société de télévision commerciale carélienne Nika. Dans le cadre de ce projet, des expéditions de recherche ont été organisées pour déterminer les coordonnées de la route d'Osudarevaya sur le terrain.

Notes et références

↑ ^{a b et c} Данков М. Ю. Проект «Осударева дорога»
↑ (ru) « В Карелии восстановят маршрут Петра I », Российская газета (consulté le 24 mai 2020)
↑ Светлана Цыганкова. Геройский рейд Российская газета-Неделя, 17 февраля 2011 года

Bibliographie

Коллектив авторов, Титов А. Карелия. Энциклопедия. — Петрозаводск: Петропресс, 2009. — Т. 2. — С. 333. — 464 с. — ISBN 978-5-8430-0125-4.
Данков М. Ю. Феномен «Осударевой дороги» 1702 года. Современные полевые исследования // Краевед: Сборник статей. — Петрозаводск: Verso, 2007. — С. 16-24.Modèle:Недоступная ссылка
Кротов П. А. Осударева дорога в 1702 году // Русский Север и Западная Европа. — СПб., 1999
Кротов П.А. Осударева дорога 1702 года: Пролог основания Санкт-Петербурга / Н.В. Кирющенко. — СПб.: Историческая иллюстрация, 2011. — 312 с. — 2000 экз. — ISBN 978-5-89566-098-0.
Пуссе М. В. Следы «осударевой» дороги. — Северодвинск, 1991. — 118 с. — ББК 26,8 экз.Modèle:Недоступная ссылка
Майнов В. Н. Осударева дорога // Олонецкий сборник: Материалы для истории, географии, статистики и этнографии Олонецкого края. — Петрозаводск, 1886. — Вып. 2. — С. 25–34.
А. Г. Осударева дорога // Морской вестник. — 1879, Кн. 4
Майнов В. Н. Поездка в Обонежье и Корелу. — СПб.: Тип. В. Демакова, 1877. — 318 с.
Историческая дорога // Памятная книжка Олонецкой губернии на 1903 год. Петрозаводск, 1903. С. 289—297.
Мегорский В. П. Осударева дорога / Олонецкие губернские ведомости. 1902. № 119, 132, 136; 1903. № 9, 13—15, 18, 19, 21—24, 29.

Liens

Данков М. Ю. Проект «Осударева дорога».
«Государева дорога», фильм телепроекта «Искатели».
Карелия официальная. Фестиваль «Осударева дорога».
Осударева дорога // Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред. В. Ф. Новицкого … [La page Modèle:Шаблон:Comment/styles.css n’a pas de contenu.и др.]. — СПб. ; [М.] : Тип. т-ва И. Д. Сытина, 1911—1915.
Экспедиция «Осударева дорога—99».
Осударева дорога: реальность соперничает с мифами

[Данков-1] {a b et c} Данков М. Ю. Проект «Осударева дорога»

[2] (ru) « В Карелии восстановят маршрут Петра I », Российская газета (consulté le 24 mai 2020)

[3] Светлана Цыганкова. Геройский рейд Российская газета-Неделя, 17 февраля 2011 года

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