Fokker D.XIII
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Le Fokker D.XIII était un avion de combat produit aux Pays-Bas au milieu des années 1920. Il s'agissait d'un développement du Fokker D.XI avec un nouveau groupe motopropulseur et une aérodynamique considérablement raffinée, et avait été conçu pour répondre aux exigences de l' école de pilotage clandestine exploitée par l' armée allemande à Lipetsk en Union soviétique. Comme son prédécesseur, il s'agissait d'un sesquiplane conventionnel à une baie avec des ailes décalées renforcées par des jambes de force en V. Le pilote était assis dans un cockpit ouvert et le train d'atterrissage était du type à patin arrière fixe. Les ailes étaient en bois et recouvertes de contreplaqué, et le fuselage était constitué de tube d'acier soudé recouvert de tissu.
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Fokker D.XIII
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 Vue de l'avion. | ||
| Constructeur |  Fokker
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|---|---|---|
| Rôle | Avion de chasse | |
| Mise en service | ||
| Équipage | ||
| 1 pilote | ||
| Motorisation | ||
| Moteur | Napier Lion XI | |
| Nombre | 1 | |
| Type | 12 cylindres en W refroidi par liquide | |
| Puissance unitaire | 450 ch | |
| Dimensions | ||
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| Envergure | 11,00 m | |
| Longueur | 7,90 m | |
| Hauteur | 2,90 m | |
| Masses | ||
| Maximale | 1 610 kg | |
| Performances | ||
| Vitesse maximale | 265 km/h | |
| Plafond | 8 000 m | |
| Rayon d'action | 600 km | |
| Rapport poids/puissance | 3,58 kg/ch | |
| Armement | ||
| Interne | 2 mitrailleuses | |
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Le 16 juillet 1925, l'un des premiers exemples d'avion de production a été utilisé pour établir quatre nouveaux records mondiaux de vitesse: le record de vitesse avec une charge utile de 500 kg /1102 lb (265,7 km/h ou 165,7 mi/h), le record de transport de la même charge utile sur une distance de 200 km (264,2 km/h ou 164,7 mi/h), tout en établissant les mêmes records pour le transport d'une charge utile de 250 kg (551 lb).
Sous couvert d'une commande fictive de l'Argentine, l'armée allemande a acheté 50 avions et s'est arrangé pour les faire transporter à Lipetsk via Stettin et Leningrad . Là, ils équipèrent l'école de pilotage jusqu'à l'abandon du programme en 1933. À ce moment-là, les 30 appareils restants (dont deux achetés séparément du lot d'origine) furent remis à l'armée de l'air soviétique .
