« Chemins de fer fédéraux suisses » : différence entre les versions

| légende plan = Plan obsolète des principales lignes de chemin de fer suisses (2013)

}}

 

Les CFF sont une compagnie ferroviaire intégrée, à la fois [[gestionnaire d'infrastructure ferroviaire]] et [[entreprise ferroviaire]], structurée en {{nb|4|divisions}}, Infrastructure, Voyageurs, Cargo et Immobilier. Ils exploitent un réseau de {{unité|3173|km}}, premier de Suisse par la longueur, sur lequel ils assurent le trafic passagers et fret, totalisant en 2018 {{unité|1.25|million}} de passagers par jour et {{unité|16974|millions}} de [[tonne-kilomètre|tonnes-kilomètres]] de fret. Ils ont pour cette même année réalisé un bénéfice de {{unité|568|millions}} de [[francs suisses]], sur un résultat d'exploitation de {{unité|9645|millions}}<ref>[https://company.sbb.ch/fr/medias/service-de-presse/communiques-de-presse/detail.html/2019/3/1903-1 Résultats de l'exercice 2018 des CFF]</ref>.

D'autres compagnies seront ensuite annexées par les CFF, notamment la [[Chemin de fer Jura-Simplon|Jura-Simplon]] (JS), le {{date|1|mai|1903|dans les chemins de fer}} ; la {{Lien|langue=de|fr=Gotthardbahn-Gesellschaft}} (GB), le {{date|1|mai|1909|dans les chemins de fer}} ; la Genève-La Plaine (GP), le {{date|1|janvier|1913|dans les chemins de fer}} ; la {{Lien|langue=de|trad=Jura neuchâtelois|fr=Jura neuchâtelois}} (JN), le {{date|1|juillet|1913|dans les chemins de fer}} ; la {{Lien|langue=de|fr=Tösstalbahn}} (TTB), le {{date|1|janvier|1918|dans les chemins de fer}} ; la [[Ligne du Seetal|Seetalbahn]] (STB), le {{date|1|janvier|1922|dans les chemins de fer}} et l'{{Lien|langue=de|fr=Uerikon-Bauma-Bahn}} (UeBB), le {{date|3|octobre|1948|dans les chemins de fer}}.

 

[[Image:Sbb rabde500.jpg|vignette|ICN [[RABDe 500]].]]

[[Image:re460.jpg|vignette|CFF [[Re 460]].]]

[[Fichier:BahnhofsuhrZuerich RZ.jpg|vignette|Horloge des chemins de fer fédéraux]]

 

Le réseau suisse est ouvert à la [[concurrence]] en vertu de l'Ordonnance sur l'accès au réseau ferroviaire du {{Date|25|novembre|1998|dans les chemins de fer}}. Toute entreprise ferroviaire domiciliée en Suisse ou dans l'[[Union européenne]] est autorisée à y circuler sous réserve de disposer d'une licence et sous réserve d'accords internationaux pour les entreprises étrangères.

 

Concernant le trafic passagers, le réseau des CFF se caractérise par la généralisation du [[Horaire cadencé|service cadencé]] à la demi-heure, voire au quart d'heure, sur la plupart des lignes principales. Les Suisses sont les Européens qui voyagent le plus souvent en [[train]] : {{unité|47|voyages}} par an et par habitant d'une longueur moyenne de {{Unité|42|km}} ([[France]] : {{unité|15|voyages}}, [[Belgique]] : 16).

 

Le [[Horaire cadencé|cadencement]] implique que de nombreux trains accélèrent en même temps, ce qui provoque des pics de puissance en particulier le matin et le soir pour les pendulaires. L'augmentation des dessertes et les [[Nouvelles lignes ferroviaires à travers les Alpes]] (NLFA) sont également la cause de pics de consommation plus importants que par le passé. En 2011, la valeur des pics atteint {{unité|600|MW}} sur le réseau<ref name="BatirFocus">{{Article|langue=fr|auteur1=Annie Admane|titre=Station de pompage-turbinage de nant de drance|sous-titre=Transport sans faille|périodique=bâtir focus|numéro=6|mois=juin|année=2011|pages=33-35|lire en ligne=http://www.jcsr.ch/images/pdf_editions/batir_juin_focus_11.pdf|consulté le=26 juin 2015}}</ref>.

 

Contrairement à certains autres gestionnaires d'infrastructures ferroviaires, les CFF produisent la majeure partie de l'électricité leur étant nécessaire. Afin d'être plus réactifs, les CFF construisent de nouvelles installations comme la station de [[pompage-turbinage]] de [[Nant de Drance]] en Valais et pourront répondre à des pics de puissance de {{unité|850|MW}}<ref name="BatirFocus" />.

 

[[Image:CFF Train régional.JPG|vignette|droite|Un train régional "Colibri" dans le canton de Vaud.]]

Le {{date|22|juin|2005|dans les chemins de fer}}, dans la plus grande panne de son histoire, le réseau ferroviaire suisse (CFF et [[Chemin de fer du Lötschberg|BLS]]) a été totalement paralysé durant trois heures entre 18 heures et 21 heures. Plus de {{nombre|100000|voyageurs}} sont restés bloqués, parfois à l'intérieur de voitures dont la climatisation ne marchait plus. La situation a été normalisée durant la nuit. Le {{date|23|juin|2005|dans les chemins de fer}}, une nouvelle panne<ref>{{lien web |titre=Radio Télévision Suisse |url=http://www.tsr.ch/tsr/index.html?siteSect=200001&sid=5894825&cKey=1119549018000 |site=rts.ch |consulté le=06-08-2020}}.</ref> a frappé le réseau, uniquement en [[Suisse romande]]. Le réseau électrique, après la rupture d'une ligne de tension principale, s'est effondré. Une polémique a éclaté sur la fragilité du réseau électrique des CFF, qui est séparé du réseau domestique<ref>http://mct.sbb.ch/mct/fr/strompanne_f.pdf</ref>. La vente de courant CFF au réseau électrique domestique suisse a également été dénoncée.

 

De manière à éviter de nouvelles pannes, les CFF ont acheté<ref>http://www.bkw-fmb.ch/fr/unternehmen/medien/2008/juni/wimmis.html?changeLang=fr</ref> des convertisseurs supplémentaires (qui adaptent le réseau domestique : soit pour vendre de l'électricité CFF, soit pour acheter du courant domestique) et reconfiguré certains des convertisseurs existants, de manière à garantir une meilleure stabilité du réseau électrique CFF à l'avenir.

La ponctualité du trafic voyageur entre 2012 et 2019 est la suivante<ref>{{Lien web|langue=fr|titre=Faits et chiffres - Qualité|url=https://reporting.sbb.ch/fr/qualite|site=reporting.sbb.ch|date=|consulté le=2018-01-11}}</ref> :

{| class="wikitable"

|}

 

À partir du 10 décembre 2017, les trains [[InterCity (Suisse)|IC]] et [[InterRegion|IR]] sont numérotés et un plan des différentes lignes est créé tel un réseau "RER"<ref name=":0">{{Article|langue=fr|auteur1=|titre=Changement d’horaire {{!}} CFF|périodique=Changement d’horaire {{!}} CFF|date=2017|issn=|lire en ligne=https://www.sbb.ch/fr/horaire/informations-sur-lhoraire/changement-d-horaire.html|consulté le=2018-01-11|pages=}}</ref>, ceci ayant pour but de simplifier l'accès des voyageurs aux grandes lignes. Les lignes sont globalement numérotées selon le réseau autoroutier Suisse<ref name=":0" />.

 

* {{unité|12171|wagons}}.

 

Les CFF exploitent {{unité|26|rames}} [[Train pendulaire|pendulaires]] [[ETR 610]] sur les lignes du Gothard et du Simplon. Les [[ETR 470]] ont été retirés du réseau suisse en raison de leurs nombreux problèmes techniques, et ont été repris par [[Trenitalia]] dans le service [[Frecciabianca]].

 

En 2020, les CFF annoncent une perte record de {{unité|219|millions}} et une hausse de sa dette de {{unité|1.5|milliard}}. Avec la [[Pandémie de Covid-19 en Suisse|crise liée à la pandémie de Covid-19]] le nombre de voyageurs transporté ayant reculé de {{unité|1.32|million}} par jours à {{formatnum:840000}}<ref>{{Article |langue=fr |titre=Une perte record pour les CFF en 2020, et 2021 s’annonce aussi difficile |périodique=Le Temps |date=2021-03-15 |issn=1423-3967 |lire en ligne=https://www.letemps.ch/suisse/une-perte-record-cff-2020-2021-sannonce-difficile |consulté le=2021-03-16 }}.</ref>.

 

 

L'entreprise propose un abonnement général permettant aux voyageurs habitant en [[Suisse]] de circuler à volonté sur l'ensemble du réseau ainsi que d'utiliser les transports publics urbains, les bateaux, [[CarPostal|cars postaux]] (excepté les lignes touristiques en montagne où l'abonnement donne droit à des réductions), ainsi que d'obtenir des réductions sur les téléphériques et funiculaires<ref>http://mct.sbb.ch/mct/fr/reisemarkt/abonnemente/ga.htm</ref>. Une autre offre, l'abonnement demi-tarif, permet de diviser par deux le prix du billet<ref>http://mct.sbb.ch/mct/fr/reisemarkt/abonnemente/halbtax.htm</ref>. Enfin, depuis [[1997 dans les chemins de fer|1997]], les CFF offrent la possibilité aux jeunes de {{unité|16|à=25|ans}} d'acquérir un abonnement appelé « Seven25 » permettant de voyager gratuitement sur le réseau à partir de {{unité|19|heures}}<ref>{{lien web |langue=en |titre=Smile – by SwissPass Smile |url=http://www.voie7.ch/ |site=voie7.ch |consulté le=19-11-2021}}.</ref>.

** Parking de la Place Cornavin SA, [[Genève]] (20 %)

 

[[Image:CFF-Police des transports-GE-véhicule.jpg|vignette|Un véhicule de la [[Police des transports CFF]], à [[Genève]].]]

La [[Police suisse#La police des transports CFF|police des transports]] dépend entièrement des CFF, elle est inscrite dans une loi fédérale depuis 2011 et compte en 2017 plus de {{nombre|250|agents}}<ref>{{Lien web|langue=fr |url=https://www.bav.admin.ch/bav/fr/home/themes/liste-alphabetique-des-sujets/services-de-securite-dans-les-transports-publics.html |titre=Organes de sécurité dans les transports publics |auteur=Office fédéral des transports OFT |lien auteur= |année= |site=www.bav.admin.ch |éditeur= |citation=Loi fédérale du 28 juin 2010 sur les organes de sécurité des entreprises de transports publics (LOST ; RS 745.2) et ordonnance du 17 août 2011 sur les organes de sécurité des entreprises de transports publics (OOST ; RS 745.21), toutes deux en vigueur depuis le {{date-|1er octobre 2011}} |en ligne le= |consulté le=30 juillet 2017|id=}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=fr |url=http://www.micro.sbb.ch/transportpolizei/fr/home.html |titre=Police des transports CFF (TPO) |année= |site=www.micro.sbb.ch |éditeur=[[Chemins de fer fédéraux|CFF]] |en ligne le= |consulté le=28 juillet 2017|id=}}.</ref>.