Studebaker K25
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Le Studebaker K25 est un poids lourd fabriqué de 1938 à 1940 par l'entreprise américaine Studebaker. Il est utilisé comme camion civil et militaire, ainsi que comme châssis d'autocar.
| Studebaker K25 | ||||||||
| Marque |  Studebaker
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Années de production | 1938-1940 | |||||||
| Production | 2 420 exemplaire(s) | |||||||
| Classe | Camion 2,5 à 4 t | |||||||
| Moteur et transmission | ||||||||
| Énergie | Essence | |||||||
| Moteur(s) | Hercules Engine Company (en) JXD | |||||||
| Position du moteur | sous capot (variante à cabine avancée) | |||||||
| Cylindrée | 5 243 cm3 | |||||||
| Puissance maximale | 86 ch DIN | |||||||
| Boîte de vitesses | 5 AV + 1 AR | |||||||
| Poids et performances | ||||||||
| Poids à vide | ~ 5 000 kg | |||||||
| PTAC | ~ 9 000 kg | |||||||
| Vitesse maximale | 69 km/h | |||||||
| Châssis - Carrosserie | ||||||||
| Carrosserie(s) | Camion, autocar | |||||||
| Dimensions | ||||||||
| Longueur | 6 350 mm | |||||||
| Largeur | 2 400 mm | |||||||
| Empattement | 4 115 mm | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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Historique
modifierSéries et production
modifierLa gamme K de Studebaker est introduite en 1938, en remplacement de la gamme J. Au sein de cette gamme, le modèle K25 correspond au camion à deux essieux et roues arrière jumelées[1], de charge utile 2,5 à 4 tonnes. Il réutilise le moteur Hercules (en) type JXD introduit en 1937 sur le Studebaker J25[2].
Plusieurs variantes sont produites : variante standard K25, version autocar K25B, version à cabine avancée (cab-over-engine) K25M et K25MR et version autocar à cabine avancée K25MB. Plusieurs longueurs d'empattement sont proposées[3],[4].
Les chiffres de production sont les suivants :
| Variante | Production[3] | Empattements proposés[4] |
|---|---|---|
| K25 | 2 290 | 138 pouces (3,505 m), 162 pouces (4,115 m), 180 pouces (4,572 m) |
| K25B | 5 | ? |
| K25M | 87 | 101 pouces (2,565 m), 138 pouces (3,505 m), 162 pouces (4,115 m), 187 pouces (4,75 m) |
| K25MR | 7 | 101 pouces (2,565 m), 138 pouces (3,505 m), 162 pouces (4,115 m) |
| K25MB | 30 | 187 pouces (4,75 m) |
La production s'arrête en 1940, avec l'entrée en production de la gamme M (en) en 1941.
Le modèle K25S, une variante 6 × 6 testée par l'US Army, donne naissance en 1941 au Studebaker US6, produit en plus de 200 000 exemplaires pendant la guerre[5].
Versions militaires
modifierEn , le Ministère des Travaux publics français demande de rechercher des camions aux États-Unis. Cette idée est reprise par la section de l'armement et des études techniques de l'état-major de l'Armée et une commande de 2 000 Studebaker K25 (à empattement de 162 pouces et en carrosserie plateau à ridelles et bâchés) est passée (d'autres camions sont commandés aux firmes White et à Dodge). Les difficultés de transport à travers l'Océan font que les premiers exemplaires, partiellement démontés, sont débarqués en [1].
Le , 900 exemplaires ont été réceptionnés en France, dont 400 sont en attente de remontage. À la fin du mois, 850 Studebaker ont déjà été livrés aux unités[1]. Les Studebaker sont en entre affectés en mai aux régiments d'artillerie portée (301e, 303e, 306e, 315e et probablement 302e et 312e) pour tracter les canons de ces régiments. Les 2 000 camions commandés sont tous livrés avant l'entrée en vigueur de l'armistice du 22 juin 1940[6]. Certains sont capturés par les Allemands et utilisés par la Wehrmacht[7],[8].
Caractéristiques
modifierLe moteur Hercules (en) type JXD des Studebaker K25 est un moteur à essence six-cylindres en ligne (en) de cylindrée 5 243 cm3. Il développe 86 ch à 2 600 tr/min. La vitesse maximale est de 69 km/h[1]. Le radiateur est en général protégé par une grille mais celle-ci n'est pas présente sur tous les modèles[6],[8].
La boîte de vitesses dispose de cinq vitesses avant et une marche arrière. La longueur de la version K25 à empattement de 162 pouces est de 6,35 m et sa largeur de 2,40 m[1]. Le poids à vide est d'environ 5 t[4].
Références
modifier- 1 2 3 4 5 François Vauvillier et Jean-Michel Touraine, L'automobile sous l'uniforme 1939-40, Massin, (ISBN 2-7072-0197-9), « Les camions bâchés d'importation », p. 86-88
- ↑ (en) « Studebaker », sur Historic Vehicles (consulté le )
- 1 2 (en-US) « 1938 to 1942 K-Series – Rock River Valley Chapter SDC » (consulté le )
- 1 2 3 (en) Office of Price Administration (en), « 1360.522 Appendix C: Tables of "value when new" prices », Maximum Price Regulation, no 341, , p. 116-118 (lire en ligne, consulté le )
- ↑ (en) Fred W. Crismon, U.S. Military Wheeled Vehicles, Victory WWII Publishing, , 3e éd. (1re éd. 1983) (ISBN 978-0-9700567-1-9, lire en ligne), p. 325
- 1 2 François Vauvillier, Rémy Scherer et Nicolas Palmier, « Les régiments d'artillerie de 75 portée en campagne, 4e partie », Histoire de guerres, blindés et matériels, no 143, , p. 40-54
- ↑ (en) Asa E. Hall et Richard M. Langworth, The Studebaker Century: A National Heritage, Dragonwyck Pub., (ISBN 978-0-9606148-1-3, lire en ligne), p. 105 & 110
- 1 2 (en) « Engines of the Wehrmacht in WW2 : Studebaker K25, 5-ton, 4x2, Cargo », sur www.o5m6.de (consulté le )
