Suzuki TL 1000 R
Cet article est une ébauche concernant le monde de la moto.
La Suzuki TL 1000 R est un modèle de motocyclette du constructeur japonais Suzuki, appartenant à la gamme de motos sportives, produites de 1998 à 2003.
| Suzuki TL 1000 R | |
 Modèle de 1999 (coloris bleu/blanc). | |
| Constructeur |  Suzuki
|
|---|---|
| Années de production | 1998-2003 |
| Type | Sportive |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | bi-cylindres en V à 90°, 4T, refroidissement liquide |
| Démarrage | Électrique |
| Distribution | 2 ACT, 4 soupapes par cylindre |
| Cylindrée | 996 cm3 (98,0 × 66,0 mm) |
| Puissance maximale | 135 ch à 8 500 tr/min |
| Couple maximal | 10,8 kg⋅m à 7 500 tr/min |
| Taux de compression | 11,7:1 |
| Alimentation | Injection (2 par cylindre) |
| Embrayage | Multidisque en bain d'huile |
| Boîte de vitesses | à 6 rapports |
| Transmission | Par chaîne |
| Vitesse maximale | 270 km/h |
| Cadre, suspensions et freinage | |
| Cadre | Double poutre en aluminium |
| Suspension avant (débattement) | Fourche télescopique inversée ∅ 43 mm (115 mm) |
| Suspension arrière (débattement) | Mono-amortisseur type Rotary Damper (125 mm) |
| Frein avant (diamètre) | Disques doubles (320 mm) |
| Frein arrière (diamètre) | Simple disque (220 mm) |
| Poids et dimensions | |
| Roue avant | 120/70 ZR17 (58W) |
| Roue arrière | 190/50 ZR17 (73W) |
| Empattement | 1 395 mm |
| Hauteur de selle | 815 mm |
| Poids à sec | 197 kg |
| Réservoir (réserve) | 17 L |
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Historique
modifierLa Suzuki TL 1000 R est une version carénée et orientée course de la Suzuki TL 1000 S, lancée un an auparavant. Elle est conçue pour participer au championnats du monde de Superbike et au AMA Superbike Championship[1]. Bien qu'elle n'ait remporté qu'une seule victoire avant que Suzuki n'abandonne le modèle, préférant revenir à la GSX-R 750, plus légère. La TL 1000 R visait la Ducati 916, tant en championnat Superbike qu'en termes de ventes aux consommateurs[2]. La R partage l'architecture de base du moteur avec la S[3], mais possède des composants spéciaux, notamment des pistons forgés, des bielles plus robustes et un cadre beaucoup plus rigide, tout en conservant le bicylindre en V à 90° du moteur pour un équilibre primaire parfait. Une chaîne de distribution traditionnelle entraînait un engrenage qui, à son tour, faisait tourner les arbres à cames. Cette conception hybride a grandement facilité la maintenance et a donné au moteur un caractère sonore supplémentaire grâce au sifflement des engrenages. Les modifications apportées au moteur de la TL-R l'ont rendue célèbre pour sa très bonne puissance à haut régime, en comparaison à la plupart des bicylindres en V qui produisent une meilleure puissance à bas régime[4].
La TL 1000 R était proposée dans les coloris bleu/blanc, jaune, noir et rouge.
Voir aussi
modifier- Suzuki TL 1000 S
- Suzuki SV 1000
- Suzuki DL 1000 V-Strom - Kawasaki 1000 KLV
- Cagiva 1000 Raptor
Notes et références
modifier- ↑ (en) Kent Kunitsugu, « SR Archive: Suzuki's V-Twin-powered TL1000R Ride Review », sur Cycle World, (consulté le )
- ↑ (en-GB) « 1998–2003 Suzuki TL1000R Review — Specs, Rotary Damper Issues & Buying Guide », sur frontwheelup.com, (consulté le )
- ↑ Greg, « Suzuki TLR 1000 1998 - Un autre destin - Motoplanete », sur https://www.motoplanete.com, (consulté le )
- ↑ (en) « SUZUKI TL1000R (1998-2004) Review | Speed, Specs & Prices », sur www.motorcyclenews.com, (consulté le )
