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TMU (métro de Toronto)

station du métro de Toronto
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Pour les articles homonymes, voir TMU et Dundas.

TMU est une station de la ligne 1 Yonge-University du métro de Toronto, en Ontario (Canada). Exploitée par la Commission de transport de Toronto (TTC), elle est située sous l'intersection de la rue Yonge et de la rue Dundas, au cœur du centre-ville de Toronto, à proximité de Sanfoka Square, du Centre Eaton de Toronto, et du campus de l'Université métropolitaine de Toronto.

TMU
Image illustrative de l’article TMU (métro de Toronto)
Intérieur de la station.
Localisation
Pays Canada
Ville Toronto
Province Ontario
Quartier Centre-ville de Toronto
Adresse 3, rue Dundas Est
Coordonnées
géographiques 		43° 39′ 22,84″ nord, 79° 22′ 51,29″ ouest
Géolocalisation sur la carte : Toronto
(Voir situation sur carte : Toronto)
TMU
Caractéristiques
Position par
rapport au sol 		Souterraine
Voies 2
Quais 2
Nombre d'accès 5
Accessibilité Oui
Transit annuel 72 406 passagers par jour[1]
Historique
Mise en service
Nom inaugural Dundas
Gestion et exploitation
Propriétaire Commission de transport de Toronto
Exploitant Commission de transport de Toronto
Ligne(s) Ligne 1 Yonge-University
Correspondances
Tramway 505 Dundas
Bus TTC : 19, 97, 320
Ligne 1 Yonge-University
Précédent Queen College Suivant
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Mise en service le lors de l'ouverture du premier tronçon du métro de Toronto, la station a porté le nom de Dundas jusqu'au , date à laquelle elle est renommée en l'honneur de l'Université métropolitaine de Toronto. Elle constitue l'une des stations les plus fréquentées du réseau et est reliée au réseau piétonnier souterrain PATH, ainsi qu'au tramway de Dundas.

Situation sur le réseau

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La station TMU est située sur la ligne 1 Yonge-University du métro de Toronto, entre les stations Queen et College. Établie sous la rue Yonge à l'intersection de la rue Dundas, elle comporte deux quais latéraux indépendants. Elle est la seule station du métro de Toronto où il n'est pas possible de passer d'un quai à l'autre sans quitter la zone de contrôle des titres de transport.

Histoire

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La station est mise en service le lors de l'ouverture du premier tronçon du métro de Toronto entre Union et Eglinton. Elle dessert alors le secteur commercial de l'intersection des rues Yonge et Dundas, l'un des secteurs les plus achalandés du centre-ville de Toronto[2].

Contrairement à la plupart des autres stations du réseau, la station est aménagée avec deux quais latéraux indépendants. Cette configuration résulte notamment des contraintes liées à l'espace disponible et à la faible profondeur du substrat rocheux dans le secteur[3].

À l'origine, la station ne dispose d'aucun bâtiment voyageurs en surface et ses accès prennent la forme de simples escaliers donnant sur les différents coins de l'intersection. Son aménagement intérieur reprend l'esthétique des stations du métro d'origine, avec des murs revêtus de carreaux de verre Vitrolite jaunes bordés de noir[3].

Transformation du secteur et modernisation

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Les environs de la station Dundas en 1985. Le secteur sera profondément transformé au cours des décennies suivantes avec la construction de nouveaux complexes commerciaux et la création de Yonge-Dundas Square.

À partir des années 1970, le secteur entourant la station connaît d'importantes transformations urbaines. La construction du Centre Eaton de Toronto entraîne la réorganisation des accès à la station et l'aménagement d'une liaison piétonnière souterraine reliant les deux halls d'accès de part et d'autre des voies[4]. Situé à l'extérieur de la zone de contrôle des titres de transport, ce passage permet pour la première fois aux voyageurs de passer d'un quai à l'autre sans devoir retourner à la surface[3].

Au début des années 1980, de nouvelles connexions sont aménagées avec les complexes commerciaux et de bureaux voisins, notamment l'Atrium on Bay, renforçant l'intégration de la station au réseau piétonnier souterrain du centre-ville[5].

En 2004, le réaménagement du secteur associé à la création de Yonge-Dundas Square s'accompagne de la construction d'un nouvel accès à la station. Celle-ci devient également accessible aux personnes à mobilité réduite grâce à l'installation d'ascenseurs et à la modernisation de ses accès[6].

Rénovations et aménagements artistiques

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Au début des années 1980, la TTC entreprend la rénovation de la station afin de moderniser ses installations. Les carreaux de verre Vitrolite jaunes d'origine, caractéristiques des stations du premier métro de Toronto, sont alors remplacés par un revêtement de céramique jaune-vert. Ce choix suscite des réactions mitigées de la part du public et devient l'un des éléments les plus controversés de l'aménagement de la station[3].

En 1984, l'œuvre Cross Section de l'artiste canadien William McElcheran est installée près de l'une des entrées de la station. Réalisée en terre cuite, elle représente une scène urbaine composée de passants, de voyageurs et d'animaux domestiques, évoquant l'activité quotidienne du centre-ville de Toronto[7].

Changement de nom

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La station ouvre en 1954 sous le nom de Dundas, en référence à la rue Dundas, elle-même nommée en l'honneur de l'homme politique britannique Henry Dundas[8].

En 2021, dans le cadre d'une réévaluation des toponymes associés à l'esclavage et au colonialisme, le conseil municipal de Toronto vote en faveur du renommage de la rue Dundas et de plusieurs infrastructures portant ce nom[9]. En décembre 2023, le conseil municipal demande à la TTC d'entreprendre le changement de nom de la station[10].

L'Université métropolitaine de Toronto manifeste par la suite son intérêt à financer l'opération en échange d'une désignation à son nom. En mai 2025, la TTC approuve officiellement le renommage de la station en « TMU », tandis que l'université s'engage à assumer les coûts liés à la transition[11].

Le changement de nom entre officiellement en vigueur le 7 décembre 2025, date à laquelle la signalisation, les annonces sonores et les documents d'exploitation du réseau sont mis à jour[11].

Services aux voyageurs

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Accès et accueil

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La station TMU dispose de cinq accès répartis autour de l'intersection des rues Yonge et Dundas. Ceux-ci sont situé à Sanfoka Square, au Centre Eaton de Toronto, dans l'immeuble du Tenor, à l'Atrium on Bay ainsi qu'au coin nord-ouest de l'intersection[12].

La station est accessible aux personnes à mobilité réduite grâce à trois ascenseurs reliant la rue aux quais. Les ascenseurs sont exploités par les immeubles auxquels ils sont intégrés plutôt que par la TTC[12].

Les deux quais sont aménagés dans des espaces distincts. Un passage souterrain situé à l'extérieur de la zone de contrôle des titres de transport permet aux voyageurs de circuler entre les deux quais sans devoir revenir à la surface[12].

La station comprend également des distributeurs automatiques de transport, des portillons d'accès accessibles ainsi que des supports pour vélos[12].

Desserte

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La station TMU est desservie par les rames de la ligne 1 Yonge-University du métro de Toronto. En période de pointe, les trains circulent toutes les deux à trois minutes environ, tandis que l'intervalle est généralement de quatre à cinq minutes en dehors des heures de pointe[13].

Vers Finch, le premier train quitte la station à 6 h 7 du lundi au vendredi, à 5 h 59 le samedi et à 8 h 23 le dimanche. Le dernier départ a lieu à 1 h 51 tous les jours[13].

Vers Vaughan Metropolitan Centre, via Union, le premier train quitte la station à 5 h 57 du lundi au vendredi, à 6 h 6 le samedi et à 8 h 18 le dimanche. Le dernier départ a lieu à 1 h 46 du lundi au vendredi et à 1 h 44 les samedis, dimanches et jours fériés[13].

Intermodalité

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Une rame de la ligne de tramway 505 Dundas à proximité de la station TMU.

La station TMU assure des correspondances avec plusieurs lignes de surface de la Commission de transport de Toronto. Les arrêts de la ligne d'autobus 97 Yonge sont situés sur la Yonge, tandis que ceux de la ligne d'autobus de nuit 320 Yonge desservent le secteur durant les heures de fermeture du métro[12].

Les arrêts de la ligne de tramway 505 Dundas sont aménagés sur la rue Dundas. En période nocturne, celle-ci est remplacée par la ligne de tramway de nuit 305 Dundas, qui fait partie du réseau Blue Night[12].

La ligne d'autobus 19 Bay est également accessible à proximité de la rue Bay. La station est desservie par le service de transport adapté Wheel-Trans et se trouve à proximité de plusieurs stations du réseau Bike Share Toronto[12].

Architecture et art public

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La station TMU est aménagée selon un plan à quais latéraux, une configuration inhabituelle sur le réseau du métro de Toronto. En raison des contraintes géologiques et de l'espace disponible sous l'intersection des rues Yonge et Dundas, les quais sont séparés et ne sont reliés que par un passage souterrain situé à l'extérieur de la zone de contrôle des titres de transport. Au début des années 1980, les carreaux de verre Vitrolite jaunes d'origine sont remplacés par un revêtement de céramique jaune-vert lors d'une importante rénovation de la station[3].

Parmi les œuvres d'art public présentes dans la station figure Cross Section du sculpteur canadien William McElcheran, installée en 1984 près de l'entrée nord-ouest. Réalisée en panneaux de terre cuite, elle représente une scène urbaine animée mettant en scène des passants, des voyageurs et leurs animaux domestiques. L'œuvre a été offerte à la TTC par l'Atrium on Bay[7].

La station accueille également la murale City in Motion de l'artiste Asli Alin. Située dans le passage souterrain de la station, cette œuvre contemporaine illustre le paysage urbain et l'activité du secteur de Yonge–Dundas à travers une composition mettant en valeur les déplacements, les espaces publics, les institutions locales et la diversité des usagers qui fréquentent quotidiennement le quartier[14].

Sécurité

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Depuis les années 1990, la TTC étudie la possibilité d'installer des portes palières dans certaines stations du métro afin de réduire les intrusions sur les voies et les interruptions de service qui en découlent. En raison de son important achalandage, la station TMU a longtemps été considérée comme l'un des sites potentiels pour un projet pilote. Toutefois, aucun projet de ce type n'a été réalisé à ce jour en raison des coûts élevés associés à leur implantation[15].

En mai 2026, la TTC annonce la mise en œuvre à la station TMU d'un projet pilote de sécurité comprenant l'installation de 14 barrières métalliques le long des quais nord et sud, ainsi qu'un système de détection d'intrusion sur les voies reposant sur l'intelligence artificielle[16]. Les barrières, inspirées d'un programme similaire mis en place dans le métro de New York, doivent être installées à proximité du bord du quai afin de limiter l'accès aux voies tout en permettant l'embarquement et le débarquement des voyageurs. La TTC prévoit éventuellement étendre cette mesure à dix stations jugées prioritaires du réseau[17],[18].

Selon la TTC, ces mesures visent à améliorer la sécurité des voyageurs et à réduire les interruptions de service causées par les intrusions sur les voies. En 2024, les intrusions de personnes sur l'emprise du métro ont entraîné environ 90 heures de retards sur le réseau. Le système d'intelligence artificielle déployé à TMU doit notamment permettre de détecter les comportements associés à un risque d'intrusion et d'alerter le centre de contrôle avant qu'un incident ne survienne[18].

L'installation des barrières débute concrètement à la fin du mois d'août 2026, alors que la campagne électorale municipale torontoise bat son plein. La pose de la première barrière, le 31 août, ravive les critiques exprimées lors de l'annonce initiale. Le conseiller municipal et candidat à la mairie Brad Bradford qualifie le dispositif de simples « demi-clôtures » incapables selon lui de prévenir les chutes ou les retards de service, tandis que le conseiller Josh Matlow réitère son opposition de juin, estimant que la mesure constitue une dépense inutile qui ne réglera ni les intrusions ni les délais, et plaidant pour l'installation de véritables portes palières[19],[20].

Le coût du projet fait aussi l'objet de critiques : les médias rapportent des chiffres variables selon qu'ils englobent ou non l'ensemble du projet pilote (barrières et caméras d'intelligence artificielle), allant d'environ 650 000 dollars pour la seule installation à TMU jusqu'à près de deux millions de dollars pour le pilote dans son ensemble[19],[21]. Un porte-parole de la TTC indique que l'ensemble des barrières devrait être installé d'ici la fin septembre 2026, sans échéancier fixe pour la durée du projet pilote lui-même, dont le succès sera évalué à partir des commentaires des usagers[19].

L'intervenant en transport Andrew Pulsifer, du groupe TTC Riders, nuance ces critiques : selon lui, l'amélioration du sentiment de sécurité perçu par les usagers, notamment les personnes âgées et à mobilité réduite, ne doit pas être négligée, même si le déploiement de portes palières complètes demeurera tributaire d'un financement des paliers supérieurs de gouvernement[19].

Parallèlement, la station demeure l'un des sites étudiés pour une éventuelle installation de portes palières complètes. La TTC considère celles-ci comme la solution offrant le plus haut niveau de protection, mais leur coût demeure un obstacle majeur à leur déploiement. En 2026, l'organisme estime qu'un programme de portes palières dans dix stations pourrait représenter un investissement d'environ 500 millions de dollars, soit près de 50 millions par station. L'annonce des barrières a suscité un débat au sein du conseil d'administration de la TTC, certains élus estimant que les fonds consacrés à cette mesure devraient plutôt être investis directement dans les portes palières[17],[18].

À proximité

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Notes et références

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  1. ↑ (en) « Toronto Transit Commission Subway Ridership, 2023-2024 », sur Commission de transport de Toronto (consulté le )
  2. ↑ (en) « Canada’s First Subway », sur Ville de Toronto (consulté le )
  3. 1 2 3 4 5 (en) James Bow, « Dundas », sur Transit Toronto (consulté le )
  4. ↑ (en) Chris Bateman, « This is what the Eaton Centre looked like when it was new », sur blogTO, (consulté le )
  5. ↑ (en) « Atrium on Bay », sur Architectural Conservancy Ontario (consulté le )
  6. ↑ (en) « Yonge-Dundas Square », sur Brown + Storey Architects (consulté le )
  7. 1 2 (en) « Selected Commissions », sur William McElcheran (consulté le )
  8. ↑ (en) « Recognition Review Project Update and Response to the Dundas Street Renaming Petition » [PDF], sur Ville de Toronto, (consulté le )
  9. ↑ Anne-Marie Trickey, « Renommer la rue Dundas : qui suivra l’exemple de Toronto? », sur ICI Radio-Canada, (consulté le )
  10. ↑ (en) Oliver Moore, « Toronto changes course on name change for Dundas Street », sur The Globe and Mail, (consulté le )
  11. 1 2 (en) « Dundas and Eglinton West Stations to be officially renamed as of December 7 », sur Commission de transport de Toronto, (consulté le )
  12. 1 2 3 4 5 6 7 (en) « TMU Station », sur Commission de transport de Toronto (consulté le )
  13. 1 2 3 (en) « Subway Yonge-University Line TMU Station », sur Commission de transport de Toronto (consulté le )
  14. ↑ (en) Asli Alin, « Public Art: 2D Installations & Murals », sur Asli Alin (consulté le )
  15. ↑ (en) Lane Harrison, « City councillor calls for new TTC platform doors, but finding funds for them remains an issue », sur CBC News, (consulté le )
  16. ↑ (en) « Subway Platform Pilot at TMU Station », sur Commission de transport de Toronto (consulté le )
  17. 1 2 « Intelligence artificielle et caméras : le virage sécurité du métro de Toronto », sur ICI Radio-Canada, (consulté le )
  18. 1 2 3 (en) « Are subway barriers a 'waste of money'? Councillor says funds better spent on platform doors, TTC defends move », sur CBC News,
  19. 1 2 3 4 (en) Matthew Bingley, « TTC's first subway barrier installation renews criticism over plan », sur Global News, (consulté le )
  20. ↑ (en) « TTC steel barriers criticized as installation begins at TMU Station », sur NOW Toronto, (consulté le )
  21. ↑ (en) « Are these TTC subway barriers actually useful? », sur CP24, (consulté le )

Voir aussi

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Articles connexes

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Liens externes

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