Tempo V.600

Le Tempo V.600 est le premier camion léger du constructeur allemand Tempo-Werke, jusqu'alors considéré comme un des spécialistes des triporteurs avec ses concurrents Borgward, Goliath, Phanomen et Rollfix.

Tempo V.600
camion léger Tempo V.600
Appelé aussi	Tempo E.600 / A.600
Marque	Tempo-Werke
Années de production	1935 - 1943
Production	14,249 exemplaire(s)
Classe	Camion léger
Usine(s) d’assemblage	Hambourg
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	JLO - 2 cylindres 2 temps, refroidissement par eau
Cylindrée	596 cm3
Puissance maximale	19 / 19,5 ch
Transmission	Traction avant
Masse et performances
Masse à vide	Charge utile : 1,000 kg
Vitesse maximale	40 km/h
Consommation mixte	9 - 10 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Cabine plateau
Dimensions
Longueur	4,000 mm
Largeur	1,550 mm
Hauteur	1,600 mm
Empattement	2,750 mm
Chronologie des modèles
aucun Tempo Matador

Présenté en 1935, le V.600 va être renommé E.600 en 1936 et A.600 en 1938 mais le gouvernement nazi réglemente l'industrie automobile en 1938, imposant des contraintes sur le type de véhicule que chaque constructeur pouvait fabriquer. Tempo-Werke et Goliath sont autorisés à fabriquer des triporteurs commerciaux, mais Tempo n'a pas été autorisé à construire son modèle A.600 à quatre roues, l'obligeant à interrompre momentanément sa fabrication.

Histoire

Génèse

La société Vidal und Son a été créée à Hambourg en 1883 pour fournir des services de lutte contre les incendies dans les ports, notamment ceux qui traitaient l'importation de charbon. En 1927, l'économie allemande est écrasée sous le poids des réparations de guerre et l'importation de charbon tombe à un niveau très bas. Face à cette récession la société "Vidal und Son" recherche de nouveaux débouchés. Max Vidal et son fils Oscar décident de tenter leur aventure dans l'industrie automobile. Ils se consacrent au développement d'un véhicule utilitaire simple, similaire au populaire "Blitzkarren" de Carl Borgward, lancé en 1924.

Forts des dispositions de la loi de 1928 qui fait immédiatement croître la demande de ce type de véhicules en Allemagne, Max et Oscar Vidal présentent le Tempo T1, alliance d'une moto et d'une remorque dans une unité rigide, un tricycle ouvert avec deux roues à l'avant supportant le plateau de chargement et le poste de conduite à l'arrière. Le véhicule est équipé d'un moteur JLO, un monocylindre à deux temps de 196 cm³ développant une puissance de 5 ch qui offre une charge utile d'environ 500 kg. Le "T1" sera fabriqué à Stade et à Lünebourg, par de très nombreux sous-traitants, dont ses propres concurrents Goliath, Phanomen et Rollfix.

Comme tous les triporteurs de cette époque, les Tempo T ont été développés comme moyen de transport bon marché pour les petits entrepreneurs et les agriculteurs de l'Allemagne d'après-guerre. L'économie allemande avait été dévastée par la Première Guerre mondiale. À cette époque, le peuple allemand devait se satisfaire de moyens de transport sans fioritures, bon marché à l'achat comme en exploitation. La vitesse n'était pas essentielle car le véhicule remplaçait chevaux et calèches.

Les Tempo T1 et T2 étaient, en fait, des copies simples et bon marché mais très mal construites des tricycles concurrents, fabriqués par une kyrielle de sociétés sous-traitantes. Ils étaient si mal construits que leurs pannes constantes ont obligé Tempo à employer un mécanicien mobile à temps plein pour effectuer les dépannages dès que les véhicules prenaient la route. Rapidement la production va être progressivement abandonnée au profit du Tempo T6, conçu par Otto Dauss, produit à 3.596 exemplaires entre 1929 et 1935, qui va s'avérer très fiable.

Le Tempo V.600

Au milieu des années 1930, Tempo-Werke, échaudé par ses expériences douloureuses des années passées, conduit prudemment le développement d'un nouveau modèle. Après des tests très approfondis, Tempo présente en 1935, pour la première fois, un transporteur à quatre roues, un camion de petit tonnage, le Tempo V.600. Ce véhicule avait une cabine en bois avec des panneaux en contreplaqué recouvert de cuir synthétique pouvant accueillir le conducteur et un passager.

En 1936, la cabine en bois et contreplaqué est remplacée par une cabine en tôle d'acier et pour marquer la différence, Tempo le renomme E.600.

En 1938, le constructeur change la désignation commerciale de ses véhicules passant du type "E" au type "A". Le Tempo 600 est alors rebaptisé A.600 mais il bénéficie d'une augmentation bienvenue de la puissance de son moteur portée à 19,5 ch. Tout le véhicule reste le même. Peu après, le gouvernement nazi réglemente l'industrie automobile en imposant des contraintes sur le type de véhicule que chaque constructeur pouvait fabriquer. Tempo-Werke et Goliath sont autorisés à fabriquer des triporteurs commerciaux, mais Tempo n'est pas autorisé à construire son modèle A.600 à quatre roues, l'obligeant à interrompre momentanément sa fabrication.

En 1943, la production est arrêtée en raison des dispositions du plan Schell. Sur les derniers modèles A.600, un pare-chocs avant a été ajouté, fixé et le châssis tubulaire allongé à cet effet. Ces modèles particuliers sont facilement reconnaissables à la découpe ronde sur le capot.

Production

Selon les archives de la société Tempo-Werke, la production totale des modèles Tempo 600 en Allemagne est la suivante :

Modèle	Années fabrication	Quantité
Tempo V.600	1935–1936	823
Tempo E.600	1936–1937	1.947
Tempo A.600	1938–1943	11.479

Liens externes

• (de) Le Tempo V.600 - E.600 & A.600
• (de) Les modèles Tempo dans la Wehrmacht
• (de) Brochure Tempo V.600
• (de) Fiche technique des Tempo D.200 - D.400 & V.600