Train de banlieue de Patras

Le train de banlieue de Patras (grec moderne : Προαστιακός σιδηρόδρομος Πάτρας – Proastiakós sidiródromos Pátras) est une ligne de train urbain qui, depuis 2020, relie, le long de la côte, le nord-est de l'agglomération de Patras au sud-ouest, en passant par le centre et le port.

Train de banlieue de Patras
Logotype du train de banlieue de Patras
Le train de banlieue de Patras à la station « Panachéenne »
Situation	Patras, Grèce
Type	Train
Entrée en service	2010 (première partie), 2020 (parcours complet)
Longueur du réseau	33 km
Lignes	1
Stations	20
Ports	Port de Patras
Rames	Stadler
Écartement des rails	métrique
Propriétaire	Organismós Sidirodrómon Elládos
Exploitant	Hellenic Train
Vitesse moyenne	15 km/h en comptant les arrêts
Vitesse maximale	60 km/h
Lignes du réseau	Parcours nord, parcours sud
Réseaux connexes	Réseau ferré grec, bus de Patras

Histoire

Les rails ont été posés à la fin du XIX^e siècle et faisaient partie du réseau ferré grec, mais faute de ressources et d'entretien, la desserte depuis Athènes a été limitée à Kiáto (ouest de Corinthe) à la fin du XX^e siècle. Il a fallu réhabiliter la voie ferrée avant d'y faire rouler les rames. Le premier tronçon a été inauguré le 4 juillet 2010, puis l'exploitation se prolongea jusqu'à la gare d'Ághios Vassílios le 1^er septembre 2011, et le second tronçon entra en service en 2020.

Caractéristiques

Les rails sont à écartement métrique. Le parcours de 33 kilomètres comporte 20 stations. Les quatre rames automotrices diesel sont des Stadler modèle GTW produites en Grèce sous licence par la société grecque Hellenic Shipyards. Sur le parcours nord-est, à Río, la ligne passe sous le pont Rion-Antirion.

Exploitation

La ligne et les rames appartiennent à la régie des chemins de fer grecs mais sont exploités par Hellenic Train. Sauf retards ou incidents, le parcours entier se fait en deux heures, arrêts inclus. Les rames roulent en général à 30 km/h. La plupart du temps, deux rames effectuent un parcours nord-est (ou "1") du terminus nord-est de Psathópyrgos à la basilique Saint-André au centre-ville (près du port) et retour, et deux autres un parcours sud-ouest (ou "2") de la basilique St-André au terminus de Káto Achaḯa (Basse-Achaïe) au sud-ouest et retour. Mais à certains moments (par exemple les week-ends et les jours fériés, ou lorsqu'une rame est en maintenance et qu'il n'en reste que trois ou deux disponibles) le parcours peut être fait en entier, d'un terminus à l'autre. Dès janvier 2012, après seulement 18 mois de fonctionnement, le train de banlieue de Patras est l'une de deux lignes ferroviaires les plus rentables du pays, tandis que toutes les autres sont déficitaires et doivent être subventionnés chaque année par le gouvernement.

Galerie

Rame du train de banlieue à la gare de Patras-Centre (la voie la plus à gauche est normale).

Voir aussi

Articles connexes

• Transport ferroviaire en Grèce