Train navette rapide
| Train Navette Rapide | |
 TNR à la Gare de Rabat-Ville | |
| Terminus | Casa Port Kénitra-Médina Gare de Settat Gare d'El Jadida |
|---|---|
| Histoire | |
| Mise en service | 1984 |
| Exploitant | ONCF |
| Infrastructure | |
| Conduite (système) | Conducteur |
| Exploitation | |
| Jours de fonctionnement | Tous les jours |
| Fréquentation (moy. par an) |
15 millions (2010) [1] |
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Le Train Navette Rapide, (plus connu sous le nom de TNR ou encore Aouita) est un service ferroviaire de l'ONCF et reliant initialement les villes de Casablanca à Kénitra avec une cadence d'un train toutes les demi-heures dans chaque sens de 6h00 à 21h30. Le principe s'est développé par la suite à d'autres liaisons marocaines.
TNR Casablanca - Kénitra modifier
Histoire modifier
Le , à la suite de l'achèvement du doublement de la voie entre Casablanca et Rabat, le TNR faisait ses premiers tours de roue sur la ligne Casa Port – Rabat-Ville. Baptisé « Aouita », il reliait les deux métropoles par 14 trains dans chaque sens en moins d’une heure. Les TNR étaient assurés par 8 rames automotrices, offrant 271 places assises et sous régime de ventilation.
Fort du succès rencontré, l’ONCF injecta sur la ligne 32 voitures coach neuves à couloir central en 1992 puis commanda en 1995 une 2e série de 6 nouvelles rames automotrices climatisées.
Pour améliorer l’offre sur cette ligne, plusieurs projets d’infrastructure ont été réalisés et ont permis au TNR de prolonger son parcours jusqu’à Salé puis Kénitra, rendu possible grâce à la continuation du doublement de la voie entre Salé et Kénitra (en 1992) et la construction du tunnel Rabat Agdal (en 1996).
En 2002, l'offre des trains a été améliorée passant à une cadence de 60 trains par jour (soit l'équivalent de 30 000 places/jour) et un départ toutes les demi-heures dans chaque sens, voire toutes les 15 minutes en heures de pointe.
En 2010, le TNR assure le transport plus de 15 millions de voyageurs par an, la moitié du trafic global, dont 3 millions d’abonnés[1].
Gares desservies modifier
| Gare | Correspondances | |||
|---|---|---|---|---|
| o | Gare Casa-Port | AB | ||
| o | Gare d'Ain Sbaâ | AB, TGL | ||
| o | Mohammédia | TGL | ||
| o | Bouznika | |||
| o | Skhirate | |||
| o | Témara | |||
| o | Gare Rabat-Agdal | LB, TGL | ||
| o | Gare Rabat-Ville | T 1, LB, TGL | ||
| o | Gare de Salé-Ville | T 1, LB, TGL | ||
| o | Gare de Salé-Tabriquet | LB, TGL | ||
| o | Gare Kénitra-Ville | TGL | ||
| o | Gare Kénitra-Médina | TGL |
Projets modifier
Améliorations de l'offre modifier
- Une augmentation des fréquences à un train toutes les 15 minutes a été envisagée, voire à un train toutes les 5 minutes en heures de pointe. Cette augmentation serait possible avec la mise en place d'un système de signalisation de type ETCS.
- La construction de la LGV Tanger-Casablanca et le triplement des voies entre Rabat et Casablanca permettra de désengorger les voies actuelles et par la même occasion d'augmenter la vitesse des TNR sur l'axe Casablanca-Kénitra[2].
Prolongement modifier
Un prolongement du service du TNR au nord-est de Kénitra est également envisagé, ce prolongement permettrait de desservir Atlantic Free Zone ainsi que la ville de Sidi Yahya.
TNR Casablanca - El Jadida modifier
En 2016, l'ONCF a transféré le terminus des TNR vers El Jadida à la gare de Casa-Port au lieu de celle d'Ain Sebaa[3].
Gares desservies modifier
| Gare | Correspondances | |||
|---|---|---|---|---|
| o | Gare Casa-Port | AB | ||
| o | Gare de Casa-Voyageurs | AB, TGL, T1 | ||
| o | Mers Sultan | AB | ||
| o | L'Oasis | AB, TGL, T1 | ||
| o | Facultés | AB, T1 | ||
| o | Ennassim | AB | ||
| o | Bouskoura | AB | ||
| o | Laassilate | |||
| o | Bir Jdid | |||
| o | Chtouka | |||
| o | Bir Jdid | |||
| o | Azemmour | |||
| o | El Jadida |
TNR Casablanca - Settat modifier
En 2016, l'ONCF a transféré le terminus des TNR vers Settat à la gare de Casa-Port au lieu de celle de Casa-Voyageurs[4].
Gares desservies modifier
| Gare | Correspondances | |||
|---|---|---|---|---|
| o | Gare Casa-Port | AB | ||
| o | Gare de Casa-Voyageurs | AB, TGL, T1 | ||
| o | Mers Sultan | AB | ||
| o | L'Oasis | AB, TGL, T1 | ||
| o | Facultés | AB, T1 | ||
| o | Ennassim | AB | ||
| o | Bouskoura | AB | ||
| o | Nouaceur | |||
| o | Berrechid | TGL | ||
| o | Sidi El Aidi | |||
| o | Settat | TGL |
L'élargissement du principe modifier
Le principe du TNR s’est alors exporté vers de nouvelles lignes :
- Juin 1993 : Casablanca – Aéroport Mohammed V ; Ce train a été rebaptisé Al Bidaoui en 2002 avec une amélioration de son service.
- Juin 2002 : Casablanca – El Jadida ; Dont l'offre a été renforcé en juin 2007 avec un départ toutes les 2 heures dans chaque sens.
- Juin 2008 : Casablanca - Settat ; Avec une cadence de 34 trains par jour à raison d'un départ chaque heure de 5h00 à 21h00[5].
En augmentant progressivement le nombre de trains et en les cadençant, le TNR est devenu une tranche de vie quotidienne pour une nouvelle génération de voyageurs ; les navetteurs.
Schéma des lignes TNR modifier
Notes et références modifier
- Trains Navettes Rapides « Copie archivée » (version du sur Internet Archive) www.oncf.ma
- Le TGV marocain www.lemonde.fr
- « L'ONCF transfère les trains vers El Jadida à Casa-Port », sur h24info.ma, (consulté le )
- « Prolongement de la desserte Settat-Casa à la gare Casa-Port », sur leseco.ma, (consulté le )
- « TNR Casablanca - Settat »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?) www.leconomiste.com
