Tramway d'Anvers

réseau de tramway

Le tramway d’Anvers est exploité depuis par la société De Lijn. Le réseau compte 14 lignes, qui s’étendent sur sept districts de la ville d’Anvers et sept communes limitrophes.

Tramway d'Anvers
Image illustrative de l’article Tramway d'Anvers

Situation Anvers (Belgique)
Type Tramway
Entrée en service 1873 (hippomobiles)
1902 (traction électrique)
Longueur additionnée des lignes 110,1 km
Lignes 14
Rames PCC, Hermelijn, Albatros et Urbos 100
Écartement des rails 1,000 m
Propriétaire Région flamande
Exploitant De Lijn
Vitesse maximale 70 km/h
Lignes du réseau Ligne 1 du tramway d'Anvers   Ligne 2 du tramway d'Anvers   Ligne 3 du tramway d'Anvers   Ligne 4 du tramway d'Anvers   Ligne 5 du tramway d'Anvers   Ligne 6 du tramway d'Anvers   Ligne 7 du tramway d'Anvers   Ligne 8 du tramway d'Anvers   Ligne 9 du tramway d'Anvers   Ligne 10 du tramway d'Anvers   Ligne 11 du tramway d'Anvers   Ligne 12 du tramway d'Anvers   Ligne 15 du tramway d'Anvers   Ligne 24 du tramway d'Anvers
Réseaux connexes Prémétro d'Anvers
Velo Antwerpen
RER anversois

Image illustrative de l’article Tramway d'Anvers

Histoire

modifier

Création

modifier

Origine

modifier
Motrice électrique et remorque sur l'avenue De Keyser devant la gare d'Anvers-Central, avant la Première Guerre mondiale.

Le tram anversois vit le jour en 1873, sous la forme de tramways à cheval.

Exploités par Compagnie Générale des Tramways d'Anvers, les premiers tramways électriques circulèrent à partir du .

La ville comptait alors de nombreuses lignes de tram, telle la ligne 1 qui circulait depuis la Noorderplaats jusqu'à l'ancienne gare d'Anvers-Sud. Cependant, les lignes de tramway furent progressivement supprimées, ou remplacées par des lignes de bus.

Jusqu'en 1990, le tram anversois était exploité par la Société des transports intercommunaux d'Anvers (Maatschappij voor het Intercommunaal Vervoer te Antwerpen ou MIVA). Le 1er janvier 1991, la MIVA, tout comme la MIVG (Maatschappij voor het Intercommunaal Vervoer te Gent, ou Société des transports intercommunaux de Gand) et la partie flamande de la SNCV (Société Nationale des Chemins de fer Vicinaux), fut absorbée par De Lijn.

En 1996, la branche nord du prémétro fut ouverte, entre la gare centrale et le Sportpaleis.

Motrice électrique et remorque, place de la Commune, dans les années 1910.
Anciens numéros de lignes.

En 1913, la plupart des lignes actuelles existaient déjà, même si certaines d'entre elles avaient un itinéraire légèrement différent. Une carte réalisée cette année-là présente les lignes suivantes :

Ligne Itinéraire en 1913 Encore exploitée en 2017
1 Entrepot – Bank – Zuidstatie Oui (partiellement en ligne de bus)
2 Werf – Statie – Van Rijswijcklaan Uniquement sur le tronçon Belgiëlei – Van Rijswijcklaan; Belgiëlei – Werf transformé en prémétro
3 Zuidstation – Groenplaats – Statie – Schijnpoort (3/: Merksem) Transformé en prémétro et tram 4 (Bolivarplaats - Groenplaats)
4 Groenplaats – Brederodestraat – Kiel (4/: Hoboken) Oui
5 Groenplaats – Lozanastraat – Dikke mee (5/: Wilrijk) Oui (ligne de bus 22)
6 Pothoek – Werf – Zuidstation Oui (par les bus 30 et 34)
7 Tolhuis – Bank – Berchem (7/: Oude God) Oui
8 Meir – Bank – Borsbeekpoort (8/: Gitschotel) Oui
9 Van Schoonbekeplein – Park – Berchem Statie Non
10 Melkmarkt – Statie – Zoo – Borgerhout (10/: Deurne) Oui (ligne 24)
11 Melkmarkt – Statie – Zoo – Dageraadplaats Oui
12 Statie Waas – Justitiepaleis Non
13 Zuid – Pyrotechnie – Petrooltanks Non

Les chemins de fer Vicinaux

modifier

Les chemins de fer vicinaux eurent, dès 1880, le même écartement des voies que le tramway d' Anvers. Sur certains itinéraires, les tramways vicinaux utilisèrent les voies du tramway urbain. À partir de 1935, les lignes vicinales ont été prolongées jusqu'à la Rooseveltplaats. Les tramways vicinaux circulaient également sur les boulevards, la Turnhoutsebaan et d'autres rues.

L'entre-deux-guerres

modifier

Développement du réseau de trolleybus (-)

modifier
Trolleybus 45 au musée

Anvers connut trois lignes de trolleybus, qui furent en service entre 1929 et 1964[1].

L'après-guerre (-)

modifier

Évolution du réseau après la guerre

modifier

À la fin de la guerre, le réseau reprend son aspect d'avant-guerre, quelques modifications sont cependant apportées :

  • les lignes 3 et 4 sont à nouveau scindées et reprennent leurs itinéraires respectifs d'avant ;
  • la ligne 13 abandonne l'itinéraire repris à la ligne 14 en entre la gare du Sud et la Karel Oomsstraat.
Carte
Plan des lignes au
Légende
Infrastructure
Dépôt, installation technique ou voyageurs (stations, gares).
Emprise en site indépendant.
Pont en site indépendant.
Voie de service ou de fret.
Lignes
Ligne de la SNCV.
Ligne des TAO.
Section commune à la SNCV et aux TAO.
15(18) Ligne (service partiel, prolongé ou variante)

Le réseau compte alors dix-huit lignes de tramway et deux lignes de trolleybus (6, 31) exploitées par la même compagnie auxquelles s'ajoutent les lignes suburbaines et interurbaines de la Société nationale des chemins de fer vicinaux (SNCV) qui rayonnent autour d'Anvers depuis les Noorderplaats (50) et Rooseveltplaats (41, 42, 61, 63, 65, 72, 75, 77).

Liste des lignes au  :

Type : T ligne de tramway, Tb ligne de trolleybus ; In. indice. Les lignes avec un astérisque ne sont pas reprises sur le plan.

Les TAO ()

modifier

En , la concession des Tramways d'Anvers (TA) qui exploitent le réseau depuis vient à expirer, un comité de gestion provisoire est créé, les Tramwegen van Antwerpen en Omgeving (TAO) (« Tramways d'Anvers et environs ») qui reprend l'exploitation des lignes de tramway et trolleybus à partir du et hérite de tous les biens : bâtiments, infrastructure et matériel roulant des TA.

Les TAO héritent également des lignes d'autobus que la CGTA puis les TA exploitent via leur filiale des Antwerpsche autobussen (AA) (« Autobus anversois ») ou font exploiter, ils vont en parallèle créer de nouvelles lignes (les exploiter eux-mêmes ou les donner à des sous-traitants) comme entre la gare d'Anvers-Sud et le quartier de Borgehout en .

Suppressions

modifier

Au cours des années , les TAO provoquent la conversion en autobus de diverses lignes :

Les années

modifier

La MIVA ()

modifier

Les dernières suppressions

modifier

La MIVA va procéder au cours des années à la conversion en autobus de deux autres lignes :

  • le , la ligne 16 vers l'aéroport est supprimée et remplacée par une ligne d'autobus;
  • le , la ligne 1 est à son tour convertie à l'autobus.

Ces deux lignes vont être les dernières lignes du réseau supprimées.

Le projet du prémétro

modifier

Un réseau de métro lourd fut planifié, et une première ligne fut construite entre la Groenplaats et Plantin, avec les stations Groenplaats, Meir, Opera, Diamant et Plantin. Dans un premier temps, les tramways devaient circuler dans ces tunnels avant que les lignes ne soient exploitées en métro lourd, à l'instar de ce qui s'est fait à Bruxelles. Ces plans pour une exploitation en métro furent abandonnés, mais néanmoins de nouveaux tunnels de tram furent creusés, avec des stations plus petites. Les tunnels sous la Turnhoutsebaan et la Kerkstraat restèrent cependant inutilisés. Plus tard, le tunnel allant des stations Diamant/Opera aux stations Schijnpoort et Sport fut terminé, et utilisé par les lignes 2, 3, 5 et 6. En plus, le tunnel allant de la station Astrid à la station Zegel fut terminé en 2015, et utilisé par les lignes 8 et 10.

La grande percée des transports souterrains commença avec la construction du tunnel sous l'Escaut, jusque Linkeroever. De fait, de nombreux visiteurs peuvent dès lors se garer sur la rive gauche, et rejoindre le centre-ville en empruntant le tram.

Modernisation du matériel roulant

modifier

Les années 2000-2010

modifier

Réseau actuel

modifier
Le plan de voies en 2014.

Depuis le , le réseau a été réorganisé :

Ligne Itinéraire Longueur Durée du voyage Vitesse moyenne
2 Merksem (Keizershoek P&R) ↔ Hoboken (Kioskplaats) ? km 46 min ? km/h
3 Zwijndrecht (Melsele Krijgsbaan) ↔ Merksem (Keizershoek) 14,5 km 40 min 22 km/h
4 Sint Pietersvliet ↔ Hoboken (Kioskplaats)
Groenplaats ↔ Silsburg
? km ? min ? km/h
5 Wijnegem (Fortveld) ↔ Linkeroever (P&R) 13,5 km 37 min 26 km/h
6 Metropolis ↔ Olympiade 9,7 km 35 min 17 km/h
7 Sint Pietersvliet ↔ Mortsel (Gemeenteplein) 7,7 km 28 min 17 km/h
8 Astrid ↔ Wommelgem (P+R) 5,7 km 15 min 23 km/h
9 Linkeroever (P&R) ↔ Deurne (Eksterlaar) ? km 26 min ? km/h
10 Astrid ↔ Wijnegem 8,0 km 24 min 20 km/h
11 Melkmarkt ↔ Berchem Station 4,1 km 19 min 12 km/h
12 Sportpaleis ↔ Bolivarplaats 5,5 km 25 min 13 km/h
15 Linkeroever (P&R) ↔ Boechout (P&R) 11 km 33 min 20 km/h
24 Hoboken (Schoonselhof) ↔ Astridplein 7,3 km 28 min 15 km/h
24 Melkmarkt ↔ Deurne (Silsburg) 6,2 km 24 min 15 km/h

Les lignes 2, 3, 5, 6, 8, 9, 10 et 15 utilisent les tunnels de prémétro passant sous la ville; les lignes 3, 5, 9 et 15 passant sous l'Escaut.

Carte

Mise en service de la Noorderlijn ()

modifier

Projets

modifier

Extensions

modifier
Réseau de tramway anversois en 2009 (cliquez pour agrandir).

Le Masterplan pour la mobilité d'Anvers prévoit, outre des investissements dans les transports routiers et fluviaux, un certain nombre de nouvelles lignes de tram et de prolongements de lignes existantes.

  • 2012-2015 : Construction d'une ligne de tram jusqu'à Ekeren, ainsi qu'une ligne de tram dans le quartier Eilandje et dans la Brusselstraat (entre la Bolivarplaats et la gare d'Anvers-Sud). (Brabo II)
  • 2013 - 2014 : Construction d'une ligne de tram vers Beveren[2]. Travaux réalisés parallèlement à la rénovation de la N70.
  • Après 2015 : Prolongement de la ligne 24 jusque Hemiksem.
  • Après 2015 : Prolongement de la ligne 15 jusque Kontich.
  • Après 2015 : Prolongement de la ligne 2 jusqu'au Nord de Linkeroever.
  • Après 2015 : Prolongement des lignes 5 et 10 jusque Schilde.
  • Après 2015 : Prolongement de la ligne 11 jusque Wommelgem, via Borsbeek.
  • Après 2015 : Prolongement de la ligne 24 depuis Schoonselhof jusque Schelle.
  • Après 2015 : Prolongement de la ligne à partir de la Bolivarplaats jusqu'au quartier Nieuw-Zuid.
  • Après 2015 : Prolongement de la ligne en direction d'Ekeren jusque Leugenberg.

Plan Pégase (Pegasusplan)

modifier

Le plan Pégase (Pegasusplan) prévoit l'exploitation d'une importante partie des tunnels inutilisés du prémétro d'Anvers, sous la Turnhoutsebaan à Borgerhout. Ce tunnel serait relié à l'actuel trajet de la ligne 24 via une rampe sur la Herentalsebaan. La nouvelle ligne serait étendue depuis l'actuel terminus Silsburg jusqu'au rond-point et P+R de Wommelgem. Le tramway en surface sur la Turnhoutsebaan serait conservé, puisque le plan ne prévoit que l'ouverture de la station de prémétro Zegel. Cela ferait de la nouvelle ligne souterraine une véritable ligne de tram rapide. La ligne 10 resterait quant à elle en surface.

Lignes actuelles

modifier

Anciennes lignes

modifier

Infrastructure

modifier

Dépôts

modifier
Illustration Nom Commune Localisation
Draakplaats Anvers 51° 12′ 21″ N, 4° 25′ 57″ E
Punt Aan De Lijn Anvers 51° 14′ 57″ N, 4° 25′ 06″ E
Deurne Deurne 51° 13′ 25″ N, 4° 29′ 47″ E
Hoboken Hoboken 51° 10′ 53″ N, 4° 21′ 52″ E

Matériel roulant

modifier
Albatros dans Anvers.

En 2011, on compte 155 PCC en service, construits entre 1960 et 1974 ainsi que 83 rames Hermelijn construits par Bombardier entre 1999 et 2012[3].

En 2012, 38 rames Bombardier Flexity 2 d'une longueur de 43 mètres sont commandés. Les premières livraisons ont lieu fin 2014[4]. 24 rames complémentaires sont commandées en 2015[5].

En 2016, CAF remporte l'appel d'offres lancé par De Lijn pour 146 rames. 66 de ces rames sont destinées au réseau d'Anvers, il s'agit du modèle Urbos[6].

Modèle Série Nombre Numéro(s) de parc Mises en service Réformes En service Remarques
La Brugeoise et Nivelles PCC anversoise 155 1960-1974 155
Bombardier Siemens NGT6 Hermelijn 1/2A/2B 83 1999-2012 83
Bombardier Flexity 2 Albatros 62 2014- 38
CAF Urbos 100 66 0

NGT6 « Hermelijn »

modifier

Flexity 2 « Albatros »

modifier

Notes et sources

modifier

Bibliographie

modifier

Monographies

modifier
  • (fr + nl) Carlos Van den Ostende et Willy Pattyn, 50 ans de PCC belges - 2e partie : En Belgique et en Europe, Éditions H.K., 115 p., p. 74-91

Références

modifier

Traduction

modifier

Voir aussi

modifier

Sur les autres projets Wikimedia :

Articles connexes

modifier

Liens externes

modifier