Transport en Bretagne
La question du transport en Bretagne est liée aux contraintes de la géographie de la région. Son littoral a été propice à la création de nombreux ports, utilisés pour la pêche, pour le commerce, puis pour la navigation de plaisance. La concentration de sa population le long du littoral a entrainé le développement de chemins de fer puis de voies express.
Tableau général
modifierInfrastructures
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Volumes de transport
modifierParc automobile
modifierTransport ferroviaire
modifierChemins de fer
modifierLe réseau TER BreizhGo dessert la Bretagne à travers 17 lignes et 124 gares et haltes[1].
La Bretagne est desservie par plusieurs lignes TGV. La LGV Bretagne-Pays de la Loire prolonge en direction de Rennes la LGV Atlantique mise en service en 1989 entre Paris et Le Mans[2].
Pour le réseau ferroviaire régional TER[3], il y a 400 voyages qui desservent 126 gares différentes quotidiennement[3]. Les avantages de cette offre permettent de fluidifier les flux lors des heures de pointe[3]. Il y a également des connexions aux TGV afin de relier la Bretagne aux grandes villes françaises [3]et ainsi que l'accès aux transports internationaux[3]. la modernisation des trains permet d'améliorer la qualité des voyages ainsi qu'un accès facile au transport[3].
Réseaux de métropolitains
modifierTramways
modifierTransport routier
modifierRéseau routier
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Les principales routes bretonnes sont la Route nationale 12[5], la Route nationale 164[6], la Route nationale 164bis[7], la Route nationale 165[8], la Route nationale 166[9], la Route nationale 166a[réf. nécessaire], la Route nationale 167[réf. nécessaire], la Route nationale 168[réf. nécessaire], la Route nationale 168a[réf. nécessaire], la Route nationale 176[10], la Route nationale 222[réf. nécessaire], la Route nationale 778[11], la Route nationale 786[réf. nécessaire], la Route nationale 786a[réf. nécessaire], la Route nationale 786b[réf. nécessaire], la Route nationale 786c[réf. nécessaire], la Route nationale 786d[réf. nécessaire], la Route nationale 787[12], la Route nationale 790[13], la Route nationale 792[14], la Route nationale 793[réf. nécessaire], la Route nationale 794[15].
Les autoroutes sont l'Autoroute A82[16] et l'Autoroute A84[17].
Autocar
modifierEn , il y a plus de 100 lignes de cars en Bretagne[18] et un remaniement des numéros des lignes en dans toute la région pour simplifier l'utilisation des lignes de cars [19]. Il y a 500 départs de cars interurbain[20] et plus de 2500 cars scolaires quotidiennement[20] qui parcourent la Bretagne avec plus de 3000 arrêts[20]. Il y a eu un remaniement des numéros des lignes en dans toute la région pour simplifier l'utilisation des lignes de cars [19].Ce réseau offre à 100 000 élèves[20], dont plus de 1250 sont allés dans leurs structures éducatives[20].
Cela permet d'avoir une offre la plus adéquate à la demande des personnes[20]. Les objectifs de cette réforme visent à améliorer la qualité de l'offre des produits breizhGo, garantir la continuité du réseau[21].Depuis 2017, la région Bretagne est en collaboration avec des transporteurs et avec les différents collaborateurs locaux[22].
L'objectif du réseau breizhGo d'ici 2030 est de réduire l'émission de CO2 émise par les véhicules de ce réseau en utilisant des véhicules électriques[18].
Automobile
modifierTransport par conduites
modifierTransport fluvial
modifierL’idée d’ouvrir une voie de navigation intérieure en Bretagne remonte au XVIe siècle lors de l'annexion du duché de Bretagne au royaume de France : la canalisation de la Vilaine est décidée en 1538 par les États de Bretagne, rendant navigable le fleuve de Rennes à Messac, ce qui permet dès 1585 la première liaison fluviale de la capitale bretonne à Redon et au golfe de Gascogne par la Vilaine maritime. Pour les États de Bretagne, l'intérêt économique d'un canal de Nantes à Brest est de désenclaver le centre Bretagne (avec peu de chemins à peine carrossables, il est appelé « la Sibérie de la Bretagne »), permettant à tous les points de ce territoire d'être à moins de 15 km d'une voie d'eau (mer et ses rias, rivières ou canal) : le chantier de ce canal ne débute qu'en 1811 ; il est ouvert intégralement à la navigation (destinée en majorité au fret) en 1842[23]. Dans la même optique est construit le canal d'Ille-et-Rance entre 1804 et 1832.
Transport maritime
modifierLes liaisons par ferries, assurées principalement par la compagnie Brittany Ferries[24], permettent des liaisons vers Plymouth au Royaume-Uni et Cork en Irlande au départ de Roscoff et vers Portsmouth au Royaume-Uni au départ de Saint-Malo. La tentative de mise en place d'une liaison vers la péninsule ibérique a échoué (ligne Lorient-Gijón), même si un projet d'« autoroute de la mer » existe désormais, mais au départ de Saint-Nazaire vers Gijón[25].
Ports maritimes
modifierMarine marchande
modifierTransport aérien
modifierMême si plusieurs villes bretonnes bénéficient de liaisons aériennes pluri-quotidiennes avec Paris-Orly et/ou Paris-Roissy, les relations aériennes bretonnes restent médiocres : faiblesse des liaisons transversales reliant directement les aéroports bretons à d'autres aéroports de villes de province (seuls l'aéroport de Nantes-Atlantique[29] et l'aéroport de Brest-Bretagne en disposent[30]), rareté des lignes desservant des aéroports étrangers (quelques-unes au départ de Nantes et uniquement vers les îles Britanniques au départ de Brest et de Lorient), quasi-monopole d'Air France sur les liaisons avec Paris, ce qui permet à la compagnie de pratiquer des tarifs élevés.
Aéroports
modifierLa Bretagne est desservie par les Aéroport de Rennes-Bretagne[31], de Brest-Bretagne[32], de Dinard-Pleurtuit-Saint Malo[33] et de Saint-Brieuc Armor[34].
Un projet d'aéroport international a existé à Notre-Dame-des-Landes (projet d'aéroport du Grand Ouest)[35], mais a été abandonné.
Héliports
modifierLignes d'aménagement du territoire
modifierCadre législatif et réglementaire
modifierPolice des transports et contrôle des titres de transport
modifierCommission nationale des sanctions administratives dans le domaine du transport routier
modifierFinancement
modifierRoutes et autoroutes
modifierTransports en commun
modifierMobilités actives
modifierImpact écologique
modifierPollutions
modifierÉnergétique et climat
modifierRéseaux urbains
modifierComparateurs de transport
modifierProspective
modifierNotes et références
modifier- ↑ « Lignes ferroviaires et gares en Bretagne | TER BreizhGo », sur www.ter.sncf.com (consulté le )
- ↑ « Les lignes TGV », sur www.ecologie.gouv.fr (consulté le )
- 1 2 3 4 5 6 « BreizhGo, le réseau de transport public en Bretagne · Région Bretagne », sur Région Bretagne (consulté le )
- ↑ « Transports et circulation | Rennes Ville et Métropole », sur transport.metropole.rennes.fr (consulté le )
- ↑ DREAL Normandie, « RN12 : Déviation de Saint-Denis-sur-Sarthon », sur DREAL Normandie, (consulté le )
- ↑ « Chantier de la route nationale 164 en Centre-Bretagne : le point sur les travaux », Ouest-France.fr, (lire en ligne [archive du ], consulté le )
- ↑ « ILLE-et-VILAINE – plaquedecocher.fr » (consulté le )
- ↑ « N165 : infos et actualités de la Route Nationale 165 entre Quimper et Nantes », sur Le Télégramme (consulté le )
- ↑ « Actualités Route nationale 166 (RN 166) : Info en direct - Vidéos et images », sur actu.fr (consulté le )
- ↑ « La route nationale 176 sera fermée deux nuits entre Bretagne et Normandie », sur actu.fr, (consulté le )
- ↑ « 3 ES 71 86 - Route nationale n°778. 1954 », sur rechercher.patrimoines-archives.morbihan.fr (consulté le )
- ↑ Donovan Gougeon, « Une portion de cette route départementale très empruntée, reliant les Côtes-d’Armor au Finistère, fermée une semaine », Ouest-France, (lire en ligne)
- ↑ « Côtes-d’Armor : travaux sur la RD 790, la circulation va être coupée », sur actu.fr, (consulté le )
- ↑ « Le Mené. Les travaux de la RD 792 réceptionnés », Ouest-France,
- ↑ « « Il faut sécuriser la D 794 » : en Ille-et-Vilaine, après l’accident mortel, des élus alertent », sur actu.fr, (consulté le )
- ↑ J.U., « Nantes-Brest à 130 km/h, ce n’est pas pour demain », sur 20minutes.fr,
- ↑ Benjamin Dewet, « Pourquoi rouler en Bretagne ne vous coûte rien ? », sur Auto Plus, (consulté le )
- 1 2 « Numérotation, desserte, des changements sur vos lignes de car dans le 22 et le 56 | BreizhGo.bzh », sur www.breizhgo.bzh (consulté le )
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- ↑ Kader Benferhat, Le canal de Nantes à Brest, éd. Ouest-France, réed. 13 février 2007, 142 p.
- ↑ Site de la Brittany-ferries
- ↑ Article Actu-Environnement du 9 avril 2010
- ↑ Bilan d'activité 2010 du port de commerce de Brest
- ↑ Voir article Port de commerce de Kergroise (Lorient)
- ↑ Bilan d'activité 2010 du port de commerce de Saint-Malo
- ↑ Site de l'aéroport de Nantes Atlantique
- ↑ Site de l'aéroport de Brest-Bretagne
- ↑ « Aéroport de Rennes Bretagne : deux nouvelles lignes vers la Corse pour l'été 2026 - ICI », sur ICI, le média de la vie locale, (consulté le )
- ↑ « Reprise du trafic à l’aéroport de Brest, frappé par la foudre », Le Monde.fr, (lire en ligne, consulté le )
- ↑ « /// Rennes progresse de +18.2% et Dinard recule de 11% en 2018 », sur ACTU AERO /// aéronautique - défense - spatiale - voyages, (consulté le )
- ↑ « Les aéroports secondaires de l'Ouest tentent de rebondir dans l'aviation d'affaires - Les Echos » [archive du ], sur www.lesechos.fr (consulté le )
- ↑ Site aeroport-grandouest.fr
- ↑ Julia Toussaint, « Agent mordu à l’épaule, deux autres blessés : à Rennes, le contrôle des titres de transport dégénère », Ouest-France, (lire en ligne)
- ↑ « Transports en commun : des caméras pour équiper les vérificateurs de Bibus à Brest », sur actu.fr, (consulté le )
- ↑ « Ils patrouillent dans le métro, la gare, les bus… ces policiers sécurisent les transports à Rennes », Ouest-France.fr, (lire en ligne [archive du ], consulté le )
