Transports dans les Ardennes

Carte synthétique des transports dans le département.

Transport routier
Autoroutes	80 km^[1]	A34 A304
Routes nationales	70 km^[1]	N 43 N 51 N 58
R.D. et V.C.	6 573 km^[1]
Autocars interurbains	Fluo Grand Est

Transport ferroviaire
Principales gares de voyageurs	Charleville-Mézières, Rethel, Sedan, Revin
Services voyageurs	TER Fluo (TER Grand Est), TER Hauts-de-France, TGV inOui

Transport maritime et fluvial
Principaux ports	Givet

Transport aérien
Aéroports

Transport en commun urbain et périurbain
Réseaux de transport en commun	TAC (Charleville-Mézières / Sedan)

Cet article est une ébauche concernant les transports et les Ardennes.

Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.

Malgré sa situation géographique entre plusieurs des principaux centres démographiques et économiques de l'Europe (l'Île-de-France, le Nord-Pas-de-Calais et la Lorraine en France, le Benelux et la Ruhr), le département français des Ardennes est relativement isolé en matière de transports. Les principaux axes de transport autoroutier et ferroviaire contournent le département, alors que les itinéraires les plus courts de Paris à Cologne ou de Lille à Strasbourg passent par Charleville-Mézières. Le département ne compte aucun aéroport, et le transport fluvial a presque disparu.

Transport routier modifier

La route nationale 51 au niveau de Rethel.

Infrastructures routières modifier

Article détaillé : Réseau routier des Ardennes.

Le principal axe routier des Ardennes relie Paris et Reims à la Belgique. Après avoir traversé Rethel, cet axe atteint Charleville-Mézières où il se divise en deux branches, l'une se dirigeant vers la province belge du Luxembourg via Sedan, l'autre vers Charleroi via Rocroi. Initialement composées de routes nationales (RN 51 et RN 58), les trois branches de ce « Y ardennais » sont progressivement aménagées en autoroutes (A34 et A304) depuis la fin des années 1990. Ces autoroutes, construites dans un objectif de désenclavement d'un département en déclin démographique et économique, sont gratuites et non concédées.

Actuelles et anciennes autoroutes et routes nationales du département


Identifiant	Origine	Principales agglomérations desservies dans le département	Fin	Remarques
Autoroute A34	Autoroute A4 près de Reims	Rethel, Poix-Terron, Charleville-Mézières, Sedan	Frontière belge vers Bouillon	Autoroute gratuite et non-concédée, à 2x2 voies sur la quasi-totalité de son parcours (courte section à 2x3 voies). Entre Charleville-Mézières et Sedan, cette autoroute portait initialement le nom d'A203. Certaines sections, bien que possédant des caractéristiques autoroutières, restent classées comme routes nationales sous les noms de RN 51, RN 43 et RN 58.
Autoroute A203	Charleville-Mézières	Vrigne-aux-Bois	Sedan	Nom d'origine de l'autoroute gratuite et non-concédée reliant les deux principales agglomérations du département, avant que celle-ci ne soit absorbée en 2015 par l'A34.
Autoroute A304	Autoroute A34 à La Francheville	Rocroi	Frontière belge vers Charleroi	Autoroute gratuite et non-concédée, ouverte en 2017-2018.
Route nationale 39	Route nationale 51 à Tremblois-lès-Rocroi	Maubert-Fontaine	Montreuil-sur-Mer	Renumérotée en RN 43 dans les années 1970 sur son parcours ardennais.
Route nationale 43	Entre les années 1970 et 2006 : Sainte-Ruffine (Metz)	Carignan, Sedan, Charleville-Mézières, Tremblois-lès-Rocroi, Maubert-Fontaine	Entre les années 1970 et 2006 : Calais	Cet itinéraire date de la réorganisation des routes nationales dans les années 1970 : précédemment, la route nationale 43 ne passait pas dans les Ardennes. Depuis les déclassements de 2006, seules deux sections non-continues restent classées dans le réseau routier national, au niveau de Sedan (continuité de l'autoroute A34 à 2x2 voies) et entre Charleville-Mézières et Tremblois-lès-Rocroi (cette dernière section devrait être déclassée à la suite de l'ouverture de l'autoroute A304 qui la double). Les sections déclassées en 2006 portent aujourd'hui le nom de RD 8043.
Route nationale 46	Marle	Rethel, Vouziers, Grandpré	Parois (commune de Clermont-en-Argonne)	Déclassée en 1972 en RD 946.
Route nationale 47	Longwé (Vouziers)	Buzancy	Longuyon	Déclassée en 1972 en RD 947 dans le département.
Route nationale 49	Jenlain (Valenciennes)	Givet	Frontière belge vers Libramont-Chevigny	Déclassée en 1972 en RD 949 dans le département. Cette route nationale avait la particularité d'être séparée en deux parties reliées par une route située en Belgique.
Route nationale 51	Witry-lès-Reims (initialement : Orléans)	Initialement : Rethel, Poix-Terron, Charleville-Mézières, Tremblois-lès-Rocroi, Rocroi, Fumay, Vireux-Wallerand, Givet	Rethel (initialement : frontière belge vers Dinant)	Voie rapide à 2x2 voies sur la section conservée dans le réseau routier national (dans la continuité de l'autoroute A34). Entre Rethel et Charleville-Mézières, la route nationale, doublée par l'A34, a été déclassée en RD 951. Entre Charleville-Mézières et Tremblois-lès-Rocroi, elle était en tronc commun avec les RN 39 puis 43 et existe toujours sous le numéro de cette dernière. Entre Rocroi et la frontière belge, elle a été déclassée en 2006 en RD 8051.
Route nationale 58	Route nationale 43 à La Moncelle (Sedan)		Frontière belge vers Bouillon	Voie rapide à 2x2 voies, située dans la continuité de l'autoroute A34. Ce tracé est récent, car la RN 58 d'origine ne passait pas dans les Ardennes.
Route nationale 64	Charleville-Mézières	Flize, Sedan, Douzy, Mouzon	Lure (vers Belfort)	Déclassée en 1972 en RD 764 (à l'ouest de Douzy) et RD 964 (à l'est de Douzy).
Route nationale 64^A	Route nationale 64 à Flize		Route nationale 51 à Boulzicourt	Courte route nationale destinée à relier Paris à Sedan sans passer par Charleville-Mézières, déclassée en 1972 en RD 864.
Route nationale 77	Nevers	Vouziers, Le Chesne, Sedan	Frontière belge vers Bouillon	Déclassée en 1972 en RD 977 dans le département. Une courte section a été reprise par la RN 58.
Route nationale 77^TER	Frontière belge vers Bouillon		Frontière belge vers Sugny	Route reliant deux localités belges sans desservir aucune agglomération en France, déclassée en 1972 en RD 977.
Route nationale 325	Soissons	Brienne-sur-Aisne, Juniville	Carrefour de Mazagran (commune de Tourcelles-Chaumont)	Déclassée en 1972 en RD 925 (RD 980 sur les derniers kilomètres après Leffincourt).
Route nationale 326	Brienne-sur-Aisne	Asfeld, Château-Porcien	Rethel	Déclassée en 1972 en RD 926.
Route nationale 377	Laon	Rumigny, Auvillers-les-Forges	Rocroi	Déclassée en 1972 en RD 877.
Route nationale 378	Rozoy-sur-Serre	Liart	Route nationale 43 à Lonny	Déclassée en 1972 en RD 978.
Route nationale 379	Charleville-Mézières	Gespunsart	Frontière belge vers Gedinne	Déclassée en 1972 en RD 979.
Route nationale 380	Dormans (vers Château-Thierry et Paris)	Machault	Route nationale 325 à Leffincourt (vers le carrefour de Mazagran)	Déclassée en 1972 en RD 980.
Route nationale 381	Douzy (vers Sedan)	Carignan	Sainte-Ruffine (Metz)	Renumérotée RN 43 en 1972, puis déclassée en 2006 en RD 8043.
Route nationale 381^A	Carignan		Frontière belge vers Florenville	Déclassée en 1972 en RD 981.
Route nationale 382	Vouziers	Monthois	Vitry-le-François	Déclassée en 1972 en RD 382.
Route nationale 383	Vouziers	Attigny	Biermes (Rethel)	Déclassée en 1972 en RD 983.
Route nationale 385	Pontfaverger-Moronvilliers	Juniville, Rethel, Signy-l'Abbaye, Tremblois-lès-Rocroi, Rocroi	Frontière belge vers Charleroi	Déclassée en 1972 en RD 985, sauf son extrémité nord reprise un temps par la RN 51 et finalement remplacée par l'autoroute A304.
Route nationale 387	Carrefour de Mazagran (commune de Tourcelles-Chaumont)	Attigny	Poix-Terron	Déclassée en 1972 en RD 987.
Route nationale 388	Charleville-Mézières	Revin	Fumay	Déclassée en 1972 en RD 989, RD 88 et RD 988.
Route nationale 389	Charleville-Mézières	Monthermé	Vireux-Wallerand	Déclassée en 1972 en RD 989.
Route nationale 391	Le Chesne		La Bascule (commune de Montigny-sur-Vence)	Déclassée en 1972 en RD 991.

Transport collectif de voyageurs modifier

Article détaillé : Fluo Grand Est.

Les Ardennes sont desservies par le réseau régional de transport routier Fluo Grand Est, qui compte 8 lignes interurbaines (hors transport scolaire) dans le département, ainsi que du transport à la demande. Ces services sont exploités par la Régie départementale des transports des Ardennes.

Covoiturage et autopartage modifier

Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?

Transport ferroviaire modifier

Historique modifier

La première ligne de chemin de fer a ouvert dans le département à la fin des années 1850, entre Reims et Charleville-Mézières et embranchement vers Sedan. Le réseau d’intérêt général a été développé par la Compagnie des chemins de fer de l'Est. À la fin du XIX^e siècle, le chemin de fer d’intérêt général atteignait Attigny, Carignan, Charleville-Mézières, Fumay, Givet, Liart, Mouzon, Rethel, Revin, Sedan et Vouziers ; Challerange et Amagne - Lucquy étaient des nœuds ferroviaires.

L'axe ferroviaire reliant le Nord-Pas-de-Calais à la Lorraine par Charleville-Mézières revêt une importance particulière, en raison du volume croissant de charbon transporté entre ces deux régions. Trois itinéraires successifs seront construits entre Charleville-Mézières et Hirson pour supprimer les contraintes liées à la déclivité de l'itinéraire d'origine. Cette ligne sera également la première électrifiée dans le nord-est de la France après que l'Armée a levé le veto qu'elle opposait jusque-là, en 1954-1955 ; dix ans plus tard, l'axe Reims-Charleville-Mézières sera électrifié à son tour.

Les Ardennes ont également été desservies à partir de 1895 par l'important réseau de chemins de fer d’intérêt local exploité par la Compagnie des chemins de fer départementaux à voie étroite des Ardennes. Ce réseau, initialement à écartement étroit de 800 mm, a été partiellement converti à l'écartement métrique dans les années 1900. À la veille de la Première Guerre mondiale, ce réseau s'étendait sur plus de 300 km ; plusieurs lignes franchissaient la frontière belge. D'autres lignes d'intérêt local, moins nombreuses, étaient exploitées par les Chemins de fer de la Banlieue de Reims, la Société nationale des chemins de fer vicinaux (belge) et la Compagnie des chemins de fer de l'Est.

Cartes du réseau ferroviaire dans le département

Le réseau ferroviaire à son apogée en 1930.

Le réseau ferroviaire de nos jours.

Carte animée de l’évolution du réseau ferroviaire.

Cliquez sur les cartes pour les agrandir

Situation actuelle modifier

Article connexe : TER Grand Est.

La principale gare de voyageurs est celle de Charleville-Mézières, avec une fréquentation annuelle d'un million de voyageurs en 2019. Les gares de Rethel, Sedan et Revin ont accueilli entre 170 000 et 326 000 voyageurs en 2019 ; les autres gares ont une fréquentation inférieure à 100 000 voyageurs^[2].

Les Ardennes sont traversées par l'axe ferroviaire Lille-Thionville (officiellement ligne d'Hirson à Amagne - Lucquy (jusqu'à Liart), ligne de Liart à Tournes, ligne de Charleville-Mézières à Hirson (par Auvillers) (à partir de Tournes) et ligne de Mohon à Thionville). Cet axe électrifié, principalement affecté au fret, est en perte de vitesse depuis le déclin des mines du Nord-Pas-de-Calais et de la métallurgie lorraine, qu'il reliait. Cette ligne coupe au niveau de Charleville-Mézières le deuxième axe du département, la ligne de Soissons à Givet (qui provient en réalité de Reims), qui est électrifiée jusqu'à la préfecture ardennaise.

Ces lignes sont parcourues par les trains TER Fluo (TER Grand Est) et quelques trains TER Hauts-de-France. Les gares de Rethel, Charleville-Mézières et Sedan sont également desservies par des TGV inOui au départ ou à l'arrivée de la gare de Paris-Est.

Lignes ferroviaires du réseau d'intérêt général dans le département


Ligne de Soissons à Givet	De Reims à Charleville-Mézières : double voie électrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz. De Charleville-Mézières à Givet : double voie non-électrifiée. De Givet à la frontière belge : voie unique non-électrifiée et non-exploitée (aucun trafic).
Ligne d'Hirson à Amagne - Lucquy	d'Hirson à Liart : double voie électrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz. de Liart à Amagne - Lucquy : ligne déclassée, sauf les derniers kilomètres qui sont non exploités.
Ligne de Liart à Tournes	Double voie électrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz.
Ligne de Charleville-Mézières à Hirson (par Auvillers)	De Charleville-Mézières à Tournes : double voie électrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz. De Tournes à Hirson (itinéraire d'origine entre ces deux villes) : ligne déclassée.
Ligne de Mohon à Thionville	Double voie (quadruple sur les premiers kilomètres) électrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz.
Ligne d'Amagne - Lucquy à Revigny	Déclassée au-delà de Challerange, et sans trafic au-delà d'Alland'Huy ; un trafic de fret subsiste sur les premiers kilomètres de la ligne. L'exploitation de la section d'Amagne - Lucquy à Voncq a été cédée par SNCF Réseau aux collectivités locales en 2021.
Ligne de Lérouville à Pont-Maugis	Fermée en amont de Mouzon ; trafic exclusivement fret de Mouzon à Pont-Maugis.
Ligne de Laon à Liart	Entièrement déclassée dans le département.
Ligne de Bazancourt à Challerange	Fermée à tout trafic.
Ligne de Challerange à Apremont-sur-Aire	Fermée à tout trafic ou déclassée selon les sections.
Ligne de Marcq-Saint-Juvin à Baroncourt	Une des lignes d'intérêt général à l'existence la plus brève, ouverte en 1935 et fermée en 1942 sans avoir jamais connu un trafic autre que militaire. Entièrement déclassée dès les années 1950.
Ligne de Givet à la frontière belge vers Morialmé	Ligne retranchée du réseau ferré national.
Ligne de Vireux-Molhain à la frontière belge vers Mariembourg	Aucun trafic : ligne fermée ?
Ligne de Tournes à Auvillers (déviation)	Déviation de la ligne de Charleville-Mézières à Hirson, construite pour éviter les fortes déclivités entre ces deux villes, mais finalement abandonnée puis déclassée à son tour au profit de l'itinéraire par Liart.
Ligne de Carignan à Messempré	Ligne classée d'intérêt local mais à écartement normal et conservée par la SNCF jusqu'aux années 2010, dont de facto incorporée au réseau d'intérêt général ; désormais déferrée.
Ligne de Vrigne-Meuse à Vrigne-aux-Bois	Ligne classée d'intérêt local mais à écartement normal et conservée par la SNCF jusqu'aux années 1990, dont de facto incorporée au réseau d'intérêt général ; désormais déclassée.

Transport fluvial modifier

Articles détaillés : Canal de l'Est et Canal des Ardennes.

Le canal de l'Est (qui longe la Meuse) et le canal des Ardennes (qui prolonge le canal latéral à l'Aisne jusqu'au canal de l'Est) sont navigables, mais ne sont accessibles qu'aux petites embarcations : ils sont au gabarit Freycinet (classe I)^[3]. La Meuse ne devient navigable pour les péniches de 1000 à 1500 tonnes (classe IV) qu'à Givet, soit juste avant la frontière belge^[3].

Transport aérien modifier

Les Ardennes sont l'un des rares départements français à n'avoir jamais possédé aucun aéroport desservi par une ligne commerciale régulière. Depuis l'arrêt en 2006 de la desserte commerciale voyageurs de l'aéroport de Reims-Champagne, les aéroports les plus proches sont situés de l'autre côté de la frontière, à Charleroi et Luxembourg.

Le département compte trois aérodromes, Charleville-Mézières, Rethel - Perthes et Sedan - Douzy.

Transports en commun urbains et périurbains modifier

Articles détaillés : Transports de l'agglomération de Charleville-Mézières, Tramway de Charleville-Mézières et Tramway de Sedan.

Ardenne Métropole est la seule autorité organisatrice de la mobilité du département^[4]. Elle organise des services de bus dans son ressort territorial sous le nom commercial de TAC (pour Transports de l'agglomération de Charleville-Mézières).

Le département a connu des réseaux de tramway urbain, à Charleville-Mézières et à Sedan, de 1899 à leur destruction pendant la Première Guerre mondiale.

Modes doux modifier

Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?

Le département est traversé par plusieurs voies vertes, véloroutes et sentiers de grande randonnée.

Notes et références modifier

↑ ^{a b et c} INSEE, « Réseau routier au 31 décembre 2018 : comparaisons départementales », sur insee.fr, 12 août 2020 (consulté le 30 juillet 2022).
↑ SNCF, « Fréquentation en gares », sur data.sncf.com (consulté le 31 juillet 2022)
↑ ^{a et b} [PDF] « Les voies navigables des bassins Nord-Est et Rhin », sur VNF.fr, 2018 (consulté le 16 novembre 2022).
↑ Cerema, « Liste et composition des Autorités Organisatrices de la Mobilité au 1er janvier 2021 », sur cerema.fr, 25 juin 2021 (consulté le 31 août 2022).

Voir aussi modifier

Sur les autres projets Wikimedia :

Transports dans les Ardennes, sur Wikimedia Commons

[longueur_routes-1] {a b et c} INSEE, « Réseau routier au 31 décembre 2018 : comparaisons départementales », sur insee.fr, 12 août 2020 (consulté le 30 juillet 2022).

[2] SNCF, « Fréquentation en gares », sur data.sncf.com (consulté le 31 juillet 2022)

[VNF-3] {a et b} [PDF] « Les voies navigables des bassins Nord-Est et Rhin », sur VNF.fr, 2018 (consulté le 16 novembre 2022).

[4] Cerema, « Liste et composition des Autorités Organisatrices de la Mobilité au 1er janvier 2021 », sur cerema.fr, 25 juin 2021 (consulté le 31 août 2022).

[1]

[2]

[3]

[4]