Tyrrell 019

La Tyrrell 019 de Satoru Nakajima en démonstration en marge du Grand Prix du Japon 2013

Présentation
Équipe	Tyrrell Racing Organisation
Constructeur	Tyrrell Racing
Année du modèle	1990
Concepteurs	Harvey Postlethwaite Jean-Claude Migeot

Spécifications techniques
Châssis	Monocoque composite moulée en fibre de carbone en nid d'abeille
Suspension avant	Double triangle, poussoirs, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs
Suspension arrière	Double triangle, poussoirs, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs
Nom du moteur	Ford-Cosworth DFR
Cylindrée	3 494 cm³ 620 ch à 11 250 tr/min
Configuration	V8 ouvert à 90°
Position du moteur	Longitudinal arrière
Boîte de vitesses	Tyrrell / Hewland manuelle
Nombre de rapports	6 + marche arrière
Carburant	Elf
Pneumatiques	Pirelli

Histoire en compétition
Pilotes	3. Satoru Nakajima 4. Jean Alesi
Début	Grand Prix automobile de Saint-Marin 1990

Statistiques
Courses	Victoires	Pole	Meilleur tour
14	0	0	0

Résultats
Championnat constructeur	5^e avec 16 points
Championnat pilote	Jean Alesi : 9^e Satoru Nakajima : 15^e

Chronologie des modèles (1990)

La Tyrrell 019, est la monoplace de Formule 1 conçue par l'écurie britannique Tyrrell Racing dans le cadre du championnat du monde de Formule 1 1990, à partir du Grand Prix de Saint-Marin, la troisième manche de la saison. Elle est pilotée par le Japonais Satoru Nakajima, en provenance du Team Lotus, et par le Français Jean Alesi, qui effectue sa deuxième saison avec Tyrrell.

Historique modifier

La Tyrrell 019 est introduite en course à l'occasion du Grand Prix de Saint-Marin, troisième manche du championnat 1990. Comme sa devancière, la Tyrrell 018, la 019 est dotée d'une suspension avant à un seul combiné transversal. Elle innove cependant par un museau relevé de trente centimètres. Ce procédé permet de canaliser le flux d'air pour créer un important effet de sol. Ce flux est cependant coupé en deux par une plaque qui prolonge le fond plat jusqu'à l'avant des roues arrière, ce qui permet une meilleure adhérence de la voiture. Enfin, l'aileron arrière est raccourci. Ces innovations aérodynamiques sont reprises les années suivantes par l'ensemble des écuries du plateau, jusqu'à s'imposer définitivement à partir de 1996^[1].

Pour son premier Grand Prix, la Tyrrell 019 permet à Jean Alesi, parti septième, de marquer le point de la sixième place, tandis que Satoru Nakajima, élancé depuis la dix-neuvième place, est percuté par Ivan Capelli (Leyton House Racing) : l'arrière de sa monoplace étant totalement arraché, il est contraint à l'abandon^[2]^,^[3].

Lors de la manche suivante, à Monaco, Alesi réalise la meilleure qualification de la saison en prenant la troisième place sur la grille de départ. En course, le Français profite de l'abandon d'Alain Prost (Ferrari) pour occuper la deuxième place et défend sa position face à Gerhard Berger (McLaren) jusqu'au drapeau à damiers^[4]^,^[5]. Cet exploit pousse les spécialistes de la discipline à penser qu'Alesi est un futur champion du monde et qu'il pourrait rapidement rejoindre la Scuderia Ferrari^[6].

Le milieu de saison est cependant beaucoup plus difficile pour Tyrrell qui doit composer avec les nombreux problèmes de fiabilité de la 019 : ainsi, si Alesi, qui parvient systématiquement à se qualifier dans les huit premiers, Nakajima, toujours élancé en fond de peloton, essuie six abandons consécutifs, liés à des problèmes électriques, des ruptures de boîte de vitesses ou de casse moteur^[7]. Le Japonais rompt cette série en terminant sixième du Grand Prix d'Italie, à un tour du vainqueur Ayrton Senna (McLaren), après être parti de la quatorzième place^[8]^,^[9].

Au Portugal, Nakajima se qualifie en vingtième position, mais, malade, il renonce à participer à la course. Son équipier, élancé huitième malgré des problèmes de freins, garde cette même position à l'arrivée, à un tour de Nigel Mansell (Ferrari)^[10]^,^[11]. Enfin, au Grand Prix du Japon, Alesi, initialement qualifié en septième position, ne prend pas part à la course, en raison de violentes douleurs au cou à la suite d'un accident survenu lors des essais^[12]^,^[13].

À l'issue du championnat, Tyrrell Racing est cinquième du championnat du monde des constructeurs avec 16 points. Jean Alesi se classe neuvième du championnat du monde des pilotes avec 13 points, tandis que Satoru Nakajima est quinzième avec trois points^[14].

Résultats en championnat du monde de Formule 1 modifier

Résultats détaillés de la Tyrrell 019 en championnat du monde de Formule 1
Saison	Écurie	Moteur	Pneus	Pilotes	Courses																Points inscrits	Classement
Saison	Écurie	Moteur	Pneus	Pilotes	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Points inscrits	Classement
1990	Tyrrell Racing Organisation	Ford-Cosworth DFR V8	Pirelli		USA	BRÉ	SMR	MON	CAN	MEX	FRA	GBR	ALL	HON	BEL	ITA	POR	ESP	JAP	AUS	16*	5^e
				Satoru Nakajima			Abd	Abd	11^e	Abd	Abd	Abd	Abd	Abd	Abd	6^e	Np.	Abd	6^e	Abd
				Jean Alesi			6^e	2^e	Abd	7^e	Abd	8^e	11^e	Abd	8^e	Abd	8^e	Abd	Np.	8^e

Légende : ici
* 7 points marqués avec la Tyrrell 018.

Notes et références modifier

↑ « Saint-Marin 1990 : Nouvelles règles et nouvelles voitures », sur statsf1.com (consulté le 2 février 2020)
↑ « Saint-Marin 1990 : Qualifications », sur statsf1.com (consulté le 2 février 2020)
↑ « Saint-Marin 1990 : Classement », sur statsf1.com (consulté le 2 février 2020)
↑ « Monaco 1990 : Qualifications », sur statsf1.com (consulté le 2 février 2020)
↑ « Monaco 1990 : Classement », sur statsf1.com (consulté le 2 février 2020)
↑ « Monaco 1990 : Après la course », sur statsf1.com (consulté le 2 février 2020)
↑ « Tyrrell 019 », sur statsf1.com (consulté le 2 février 2020)
↑ « Italie 1990 : Qualifications », sur statsf1.com (consulté le 2 février 2020)
↑ « Italie 1990 : Classement », sur statsf1.com (consulté le 2 février 2020)
↑ « Portugal 1990 : Qualifications », sur statsf1.com (consulté le 2 février 2020)
↑ « Portugal 1990 : Classement », sur statsf1.com (consulté le 2 février 2020)
↑ « Japon 1990 : Présentation de l'épreuve », sur statsf1.com (consulté le 2 février 2020)
↑ « Japon 1990 : Classement », sur statsf1.com (consulté le 2 février 2020)
↑ « Classements du championnat du monde 1990 », sur statsf1.com (consulté le 2 février 2020)

Sur les autres projets Wikimedia :

Tyrrell 019, sur Wikimedia Commons

[1] « Saint-Marin 1990 : Nouvelles règles et nouvelles voitures », sur statsf1.com (consulté le 2 février 2020)

[2] « Saint-Marin 1990 : Qualifications », sur statsf1.com (consulté le 2 février 2020)

[3] « Saint-Marin 1990 : Classement », sur statsf1.com (consulté le 2 février 2020)

[4] « Monaco 1990 : Qualifications », sur statsf1.com (consulté le 2 février 2020)

[5] « Monaco 1990 : Classement », sur statsf1.com (consulté le 2 février 2020)

[6] « Monaco 1990 : Après la course », sur statsf1.com (consulté le 2 février 2020)

[7] « Tyrrell 019 », sur statsf1.com (consulté le 2 février 2020)

[8] « Italie 1990 : Qualifications », sur statsf1.com (consulté le 2 février 2020)

[9] « Italie 1990 : Classement », sur statsf1.com (consulté le 2 février 2020)

[10] « Portugal 1990 : Qualifications », sur statsf1.com (consulté le 2 février 2020)

[11] « Portugal 1990 : Classement », sur statsf1.com (consulté le 2 février 2020)

[12] « Japon 1990 : Présentation de l'épreuve », sur statsf1.com (consulté le 2 février 2020)

[13] « Japon 1990 : Classement », sur statsf1.com (consulté le 2 février 2020)

[14] « Classements du championnat du monde 1990 », sur statsf1.com (consulté le 2 février 2020)

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