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Alstom Citadis Dualis

Type de tram-train
(Redirigé depuis U 53500)

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Citadis Dualis est un matériel roulant ferroviaire de type tram-train construit par Alstom, dérivé du Citadis et commandé par la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) pour le compte des régions françaises. Il a circulé pour la première fois le , sur la ligne TER Pays de la Loire reliant Nantes à Clisson. Il est numéroté par la SNCF U 52500, U 52600, U 53500, U 53600, U 53700 ou 53800 selon le type.

Citadis Dualis
Description de cette image, également commentée ci-après
Un tram-train Citadis Dualis en gare de Vertou.
Identification
Exploitant(s) SNCF et Transkeo
Désignation U 52501/02 à 52547/48
U 52601/02 à 52649/50
U 53501/02 à 53547/48
U 53601/02 à 53629/30
U 53701/02 à 53751/52
U 53801/02 à 53821/22
Composition 4 ou 5 caisses
(M + 2R (3R) + M)
Conduite Conducteur
Couplage Oui
Construction à partir de 2010
Constructeur(s) Alstom
Nombre

125 rames au

  • U 52500 : 24 rames
  • U 52600 : 25 rames
  • U 53500 : 24 rames
  • U 53600 : 15 rames
  • U 53700 : 26 rames
  • U 53800 : 11 rames
Mise en service 2011
Effectif 125 rames commandées
Affectation TER, Transilien
Utilisation • Île-de-France : (T) (4) (11) (12) (13) Transilien Ligne P du Transilien
• Lyon : Tram-train de l'Ouest lyonnais
• Nantes : Tram-train de Nantes
Caractéristiques techniques
Écartement standard (1 435 mm)
Captage 1 pantographe
Tension ligne de contact 750 V continu pour les réseaux urbains et, au choix, 1500 V continu ou 25 kV-50 Hz monophasé ou bi-mode avec moteur thermique V
Longueur HT 42 m, 52 m
Largeur 2,40 m ou 2,65 m
Hauteur 3,35 m
Vitesse maximale 100 km/h

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Caractéristiques techniques

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Le Citadis Dualis est un matériel électrique pouvant circuler en unités doubles ou triples dont les caractéristiques sont les suivantes[1] :

  • longueur : 42 m ou 52 m ;
  • largeur : 2,40 m (version 42 m et 52 m) ou 2,65 m (version 42 m) ;
  • hauteur : 3,50 m ;
  • charge à l'essieu : 11,5 t ;
  • capacité de transport[2] ;
    • configuration périurbaine : 220 places dont 95 assises (version 42 m de long, 2,65 m de large) ;
    • configuration suburbaine : 240 places dont 80 assises (version 52 m de long, 2,65 m de large) ;
  • plancher-bas intégral à 38 cm de hauteur et zones d'accueil pour les personnes à mobilité réduite ;
  • vitesse maximale : 100 km/h. Il est capable de fortes accélérations et peut gravir des rampes de 65 mm/m (soit une pente de 6,5 %) ;
  • vidéo-surveillance et information en temps réel ;
  • rames équipées pour accueillir le multimédia Wi-Fi ;
  • équipement sanitaire (U 53500 de Nantes seulement. Absence de sanitaire pour les rames lyonnaises et franciliennes).
Vue de l'intercirculation entre les voitures.
Intérieur d'un Citadis Dualis.

Comme pour son homologue urbain le Citadis, il est modulaire pour s'adapter aux spécificités de chaque région et de chaque desserte : longueur, largeur, alimentation électrique (750 V continu pour les réseaux urbains et, au choix, 1500 V continu ou 25 kV-50 Hz monophasé ou bi-mode avec moteur thermique).

Les engins commandés par la région Rhône-Alpes sont à courant continu bi-tension 750 / 1500 V, ceux de la région Pays de la Loire sont bi-courant 750 V continu / 25 kV-50 Hz[3].

Aménagement intérieur

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Deux types d'aménagement intérieurs sont proposés, l'un de type régional, l'autre de type banlieue. La version de type régional est dotée de larges sièges adaptés aux trajets longs ; cet aménagement équipe les rames des réseaux TER de Nantes et de Lyon. La version de type banlieue est, quant à elle, conçue pour des trajets plus courts, avec des sièges étroits, plus petits et moins confortables que dans la version de type régional ; cet aménagement est choisi par Île-de-France Mobilités pour les rames Transilien circulant en région parisienne.

Commandes

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À l'issue d'un appel d'offres lancé pour les régions, la SNCF a commandé le , pour le compte de plusieurs régions françaises, un total de 200 rames[4] de ce nouveau matériel pour satisfaire aux besoins péri-urbains :

  • de la région Pays de la Loire, avec 24 rames[5] commandés en trois fois (7 rames en 2007, 8 en 2009 et de nouveau 8 en [6]) plus une rame gratuite en dédommagement des retards de livraisons, en [5]. La première rame a été présentée en gare de Nantes le [7] ;
  • de la région Rhône-Alpes, avec 24 rames destinées au tram-train de l'Ouest lyonnais dont l'ouverture de la ligne a eu lieu le .

En outre, 169 autres rames sont en option, dont 83 pour les besoins de l'Île-de-France. Il en est prévu 38 (série U 53600) pour le T11, dont 15 sont commandées depuis pour la mise en service de la première tranche de ce projet entre Épinay-sur-Seine et Le Bourget[8], qui devrait avoir lieu en [9].

Pour le prolongement du T4, 15 rames sont commandées au début de l'année 2016[10]. Le modèle U 53700 est identique aux rames U 53600 de la ligne T11 (bicourant, 42 m de long, 2,65 m de large, 107 places assises) hormis la présence de roues mixtes, compatibles avec le rail Vignole ferroviaire et le rail Broca encastré dit à gorge[11].

En ce qui concerne les lignes T12 et T13, 32 autres rames sont commandées en juillet 2018[12]. Puis, en 2018 et 2020, la commande est complétée de 4 autres rames (1 pour T13, 3 pour T12).

Le 8 juillet 2020, Île-de-France Mobilités, malgré les pertes financières dues au COVID-19, achète à Alstom 11 Dualis (U 53700) supplémentaires pour la ligne T4 afin de remplacer, en 2023, les 15 rames Siemens Avanto (U 25500) compte tenu de leur obsolescence prématurée (disponibilité insuffisante). Cette commande de Dualis supplémentaires s'explique aussi par le coût élevé de la rénovation des Avanto et le fait que la section de Gargan à Montfermeil, mise en service fin 2019, leur est interdite (de quoi homogénéiser le parc Dualis sur le T4)[13].

Parc

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Article connexe : Liste des Alstom Citadis Dualis.

Au , le parc de Citadis Dualis est constitué de 125 rames selon le tableau ci-dessous.

Désignation Propriétaire Matériel Nombre Dépôt titulaire Particularités
Ligne 4 du tramway d'Île-de-France Île-de-France U 53700 26 Noisy-le-Sec
Ligne 11 du tramway d'Île-de-France
et ligne P du Transilien sur la branche
d'Esbly à Crécy-la-Chapelle		 Île-de-France U 53600 15 Noisy-le-Sec Parc commun
aux deux lignes
Ligne 12 du tramway d'Île-de-France Île-de-France U 52600 25 Massy
Ligne 13 du tramway d'Île-de-France Île-de-France U 53800 11[14] Versailles-Matelots
Tram-train de Nantes Pays de la Loire U 53500 24 Doulon
Tram-train de l'Ouest lyonnais Rhône-Alpes U 52500 24 L'Arbresle

Services assurés

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  • Tramways de la ligne T11 Express
  • Aménagement intérieur d'un Citadis Dualis
    Aménagement intérieur d'un tramway de la ligne T11.
  • Ecran d'informations dynamiques
    Écran d'informations dynamiques d'un tramway de la ligne T11.
  • Strapontins dans un Citadis Dualis
    Strapontins dans un Citadis Dualis.
  • Citadis Dualis en unité multiple.
    Citadis Dualis en unité multiple.
  • Vue d'un des bogies de la voiture centrale
    Vue d'un des bogies de la voiture centrale.

Incident

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À la suite d'un incident technique survenu le en gare de Fleurieux-sur-l'Arbresle[22], toutes les rames Dualis (U52500 et U53500) ont été mises à l’arrêt. Des expertises ont été entreprises au technicentre de Lyon - L'Arbresle. L'autorisation de mise en exploitation commerciale a été rétablie le [23]. Cette remise en service s'est finalement effectuée le .

Galerie de photographies

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Notes et références

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  1. ↑ « Citadis Dualis », plaquette commerciale du constructeur [archive du ] [PDF], p. 4.
  2. ↑ Chiffres calculés à raison de 4 personnes au m².
  3. ↑ « Dualis : l'Ouest lyonnais aux essais », éditorial de Philippe Hérissé dans la revue Rail Passion n°159 de janvier 2011, page 3.
  4. ↑ « Alstom/tram-train: commande de 27M€ », sur lefigaro.fr, article du 4 avril 2011 (consulté le ).
  5. ↑ a et b [PDF] « Tram-train : la Région obtient une rame gratuite (d’une valeur de 4 M€) en dédommagement des reports successifs », communiqué de presse du Conseil régional des Pays de la Loire du 29 mars 2011.
  6. ↑ « Huit trams-trains Citadis Dualis supplémentaires pour les Pays de la Loire », article de Ville Rail & Transports du 4 avril 2011.
  7. ↑ [PDF] « Présentation de la 1re rame du Tram-train au grand public », communiqué de presse du 6 février 2010, consulté le 5 avril 2014.
  8. ↑ [PDF] « 15 rames dualis pour l’exploitation du tram-express nord », communiqué de presse du STIF du 5 juin 2014, consulté le 10 juin 2014.
  9. ↑ « Alstom : fournira 15 trams-trains Citadis Dualis à SNCF pour un montant de 80 millions d’euros », article de Zonebourse du 11 juin 2014, consulté le 13 juin 2014.
  10. ↑ « Alstom va livrer 15 trams-trains Citadis Dualis à la SNCF », sur mobilicites.com, article du 5 janvier 2016 (consulté le ).
  11. ↑ Marc Carémantrant, « Les nouveautés du tramway T4 d'Île-de-France », sur railpassion.fr, (consulté le ).
  12. ↑ (en) « [FR] +32 Citadis Dualis for Paris tram lines T12 and T13 », .
  13. ↑ « IDFM envisage déjà de se séparer de ses trams-trains Avanto », sur ville-rail-transports.com, (consulté le ).
  14. ↑ « Et de 11 rames : le compte est bon ! », sur tram-t13-stcyr-stgermain.iledefrance-mobilites.fr, (consulté le ) : « Les 11 rames du tram T13 ont désormais toutes été réceptionnées ! Elles sont arrivées progressivement depuis la fin de l’année 2020, au site de maintenance et de remisage (SMR) de Versailles-Matelots. ».
  15. ↑ « Le tram-train relie Nantes à Clisson aujourd'hui », article d'Ouest-France du 15 juin 2011.
  16. ↑ « Entre Saint-Paul et Sain-Bel, Le tram-train entre en gare », article de Lyon-info.fr du 24 septembre 2012.
  17. ↑ « Le tram-train de l’Ouest lyonnais entre en gare demain », article du Progrès du 23 septembre 2012.
  18. ↑ « Lyon : le tram-train séduit déjà les voyageurs », article de Metro du 9 décembre 2012, consulté le 5 avril 2014.
  19. ↑ « TramTrain Nantes-Châteaubriant : les moments forts de la journée », article de France 3 du 28 février 2014, consulté le jour même.
  20. ↑ « En service samedi, le tram-train T11 Express gratuit ce week-end », sur europe1.fr, (consulté le ).
  21. ↑ « Réouverture de la ligne T4 Bondy - Aulnay-Sous-Bois », sur Le blog du RER E et du Tram T4, (consulté le ).
  22. ↑ Damien Renoulet, « Tram-train de l’Ouest lyonnais : faux départ ou fiasco politique ? », sur rue89lyon.fr, article du (consulté le ).
  23. ↑ « Rapport annuel sur la sécurité des circulations ferroviaires : 2013 » [PDF], sur securite-ferroviaire.fr, (consulté le ) : « …le déraillement survenu le 3 décembre sur le réseau de l’Ouest Lyonnais a conduit l’EPSF à suspendre l’autorisation de mise en exploitation commerciale (AMEC) des trams-trains de type DUALIS U52500 et U53500. Cette suspension a été levée le 16 janvier 2014 après accord sur les modifications et actions correctives proposées. », p. 15.

Voir aussi

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Articles connexes

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