Utilisateur:Baptiste.V/Garage/FIA Groupe B
Contexte modifier
La fin des Groupes numérotés modifier
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<big>'''Lancia Rally 037'''</big>
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Traduire:
http://en.wikipedia.org/wiki/1982_World_Rally_Championship_season
http://en.wikipedia.org/wiki/1983_World_Rally_Championship_season
http://en.wikipedia.org/wiki/1984_World_Rally_Championship_season
http://en.wikipedia.org/wiki/1985_World_Rally_Championship_season
http://en.wikipedia.org/wiki/1986_World_Rally_Championship_season
-> langue nederlands
-> s'inspirer de Championnat du monde de Formule 1 2010
Incertitudes:
-Toivonen estoril
-GACP
-504 picks ups
source:http://www.youtube.com/watch?v=nNgZSobRwD8
A noter : Certaines autos ont aussi couru dans le groupe B sur certains rallyes mais ne sont pas répertoriées ici et leur homologation dans le groupe B est anecdotique. Voici ces autos : , Ford Escort RS 1800, Fiat X 1/9, Daihatsu Charade, Mitsubishi Lancer, Vauxhall Chevette 2300 HR, Porsche 924 GTS & 928S.
| partenaire = Rothmans, Computer Vision | début = Rallye de Grande-Bretagne 1985 | course = 8 | victoire = 0 | championnat constructeur = | championnat pilote = | pole = - | meilleur tour = - | Années_de_production = 1985 - 1986 | Modèle_précédent = | Modèle_suivant =
}}
| Équipe |
Austin Rallying, |
|---|---|
| Constructeur |
Austin Rover MG |
| Année du modèle | 1984 |
| Cylindrée | 2 991 cm3 |
|---|---|
| Configuration | V6 à 90° atmosphérique |
| Position du moteur | Central-arrière |
| Poids | 1040 kg |
| Dimensions |
Longueur:3657 mm |
| Partenaires | Rothmans, Computer Vision |
| Pilotes |
.svg){kind=small} Tony Pond Malcolm Wilson Per Eklund |
|---|---|
| Début | Rallye de Grande-Bretagne 1985 |
| Courses | Victoires | Pole positions | Meilleurs tours |
|---|---|---|---|
| 7 | 0 | - | - |
Chronologie des modèles (1985 - 1986)
De 1961 à 1982, les principales catégories en compétition automobile sont des groupes numérotés, Ils apapraissent en 1975 pour leur dernière modification sous les définitions suivantes:
- Catégorie A Voitures de production homologuées
- Groupe 1 : Voitures de Tourisme de Série (5000)
- Groupe 2 : Voitures de Tourisme spéciales (1000)
- Groupe 3 : Voitures de Grand Tourisme de Série (1000)
- Groupe 4 : Voitures de Grand Tourisme spéciales (500)
- Catégorie B Voitures de compétition expérimentales
- Groupe 5 : Voitures de sport
- Catégorie C Voitures de course
- Groupe 7 : Voitures de course bi-places
- Groupe 8 : Voitures de formule Internationale
- Groupe 9 : Voitures de formule libre
En rallye, les constructeurs étaient surtout engagés en Groupe 2 et Groupe 4 comme Lancia avec la Stratos, Ford avec l'Escort, et Fiat avec la 131 Abarth.
Le remplacement de ces catégories est annoncé le 1er janvier 1978 aux constructeurs. Ceux-ci sont officiellement informés qu'ils disposent de 5 années pour concevoir et préparer de nouveaux véhicules en adéquations avec les futurs groupes:
- A : voitures de tourisme modifiées (remplaçant du groupe 1)
- B : voitures de grand tourisme modifiées (remplaçant des groupes 4 et 5)
- N : voitures de production (remplaçant du groupe 2)
Ceux-ci entreront en vigueur le 1er janvier 1983[1], les prototypes étant acceptés en 1982.
Tableau de comparaison des spécificités techniques des groupe 4 et 5 en comparaison avec le groupe b
| Groupe 4 | Groupe B | ||
|---|---|---|---|
| production de 400 exemplaires en 24 mois | production de 200 exemplaires au total dont 20 "Evolution" (10 à partir de 1985) | Distribution et surali | production de 200 exemplaires au total dont 20 "Evolution" (10 à partir de 1985) |
Les nouveaux groupes N, A et B modifier
The FISA decided to separate the rally cars into three classes: Group N (production cars), Group A (modified production cars), and Group B (modified sport cars). These groups were introduced in 1982.
Group N and Group A cars were the same cars with different amounts of race preparation allowed (in Group N almost no modifications, in Group A significant modifications). The cars had to have four seats (although the minimum size of the rear seats was small enough that some 2+2 cars could qualify) and be produced in large numbers. This was 5000 cars/year between 1982 and 1991. It later changed to 2500 cars/year if the version being homologated was derived from a mass-market car (25000 cars/year for all versions).
Group B was conceived when the FISA found that numerous car manufacturers wanted to compete in rallying; witnessing the successes of the Stratos and the Quattro, they felt that having cars with mid-engine and RWD or 4WD was the way to go. They found that their RWD models had been gradually replaced by their FWD counterparts, lessening their chance of winning. By reducing the homologation minimum from 400 (in Group 4) to 200, manufacturers had a chance.[2]
Group B cars could be two-seaters and the minimum production was 200 cars/year. Manufacturers were allowed to homologate an evolution each year by producing 20 cars of that evolution. The cars entered in the races were further modified (same modifications allowed as in Group A). Group B could in theory be used to homologate production sport cars, which could not be homologated in Group N or A, because they did not have four seats or were not produced in large enough numbers (e.g. cars like the Ferrari 308, the Porsche 911, etc.). The designation used in the regulations ("Sports Grand Touring Cars") shows this intention.
The big manufacturers, however, used them in a different way: they designed a rally car, of which 20 were produced and designated the evolution model, and then built a limited series of 200 street cars for homologation. (Similar things have been done before in Group 4, for instance the Lancia Stratos.) In some cases these cars were sold at a loss and journalistsModèle:Who reviewing them now acknowledge that their development was not quite finished.
In each group there were classes based on engine displacement (with a 1.4 equivalence factor for forced induction engines). Each class had different weight limits, maximum tyre sizes, etc. The most important classes for Group B were the 3000 cc class (2142.8 cc with turbo or supercharger), 960 kg minimum weight (Audi Quattro, Lancia 037) and 2500 cc (1785 cc), 890 kg (Peugeot 205 T16, Lancia Delta S4).
Classes in Group B:[3]
Audi was in the 3000 cc class because the displacement of the street car happened to be in that class, and as a car derived from the street version, it would have been difficult to reach the minimum weight needed. For the 037 Lancia decided that the lower class might be too light and consequently too fragile for gravel rallies, and they happened to have a good 2000 cc engine.
When these rules were decided it was felt that these displacement restrictions would be enough to control power, but in the early and mid-80s engineers learnt how to extract almost unlimited amounts of power from turbo engines (the same thing was happening in F1). Nowadays the power of turbo engines is limited by mandating a restrictor in the intake (in World Rally Car, Group A and Group N).
Évolution en WRC modifier
1982 modifier
1983 modifier
1984 modifier
1985 modifier
1986 modifier
Records établis modifier
Évolutions techniques modifier
http://homepage.virgin.net/shalco.com/quattro_s1.htm http://homepage.virgin.net/shalco.com/lancia_gp_s.htm http://homepage.virgin.net/shalco.com/lancia_s4.htm
transmission intégrale modifier
Le 1er janvier 1979 la FISA (le nom de branche sportive de la FIA) autorise la transmission intégrale, mais les constructeurs pensent que la différence de poids est trop importante pour augmenter les performances. Mais Audi, convaincu du contraire, engage des prototypes d'Audi 80 équipés de quatre roues motrices et présente en 1980 la Quattro au salon de Genève. Engagée par l'Audi Sport Factory Rally Team comme voiture ouvreuse au Rallye de l'Algarve au Portugal. Pilotée par Hannu Mikkola, elle finit le rallye avec 30 minutes d'avances sur le vainqueur, Antonio Zanini sur Ford Escort RS. Par la suite pour son premier vraie engagement, au Jänner-Rallye d'Autriche, elle gagne aux mains de Franz Wittmann[a 1].
turbo modifier
matériaux composites modifier
Toujours en formule 1, c'est en 1980 qu'est recruté l'ingénieur John Barnard par McLaren qui conçoit la première F1 en matériaux composites, la McLaren MP4-1. flammabilité
moteur central arrière modifier
Presenté en 19xx, la Lancia Stratos est la première voiture de rallye conçue exclusivement pour la compétition. Elle intègre un moteur central arrière, une première en rallye.
électronique modifier
Aérodynamique modifier
Malgré ses lignes anguleuses, l'Audi 100 (C3) est en 1982 la voiture de série au plus faible Cx.
- effet de sol
- ailerons
L'après modifier
Rallye et Groupe A modifier
Rallyecross modifier
| Année | Champion | Voiture |
|---|---|---|
| 1987 |  Seppo Niittymäki
|
Peugeot 205 Turbo 16 Evolution 2 |
| 1988 | Matti Alamäki
|
Peugeot 205 Turbo 16 Evolution 2 |
| 1989 | Matti Alamäki
|
Peugeot 205 Turbo 16 Evolution 2 |
| 1990 | Matti Alamäki
|
Peugeot 205 Turbo 16 Evolution 2 |
| 1991 |  Martin Schanche
|
Ford RS200 |
| 1992 | Will Gollop
|
MG Metro 6R4 BiTurbo |
| Année | Champion | Voiture |
|---|---|---|
| 1987 | Gérard Roussel | Renault 5 Maxi 4x4 |
| 1988 | Guy Fréquelin | Peugeot 205 Turbo 16 Evolution 2 |
| 1989 | Philippe Wambergue | Peugeot 205 Turbo 16 Evolution 2 |
| 1990 | Jean-Manuel Beuzelin | Peugeot 205 Turbo 16 Evolution 2 |
Reconversions modifier
Héritage modifier
Courses historiques modifier
Jeux vidéos modifier
principales adaptations des voitures (sécurité, réduction de puissance )
J to2000 modifier
- Groupe B les voitures interdites, p. 13 cf Biblio
- Mad For It, Mike Goodbun, Classic Cars, December 2006
- FIA Regulations, Appendix J 1986, Art. 256 - Specific regulations for Sports Cars (Gr. B): http://www.fia.com/resources/documents/991499716__Hist_App_J_86_Art_256_a.pdf
Erreur de référence : Des balises <ref> existent pour un groupe nommé « a », mais aucune balise <references group="a"/> correspondante n’a été trouvée