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Test divers

Drapeau belge flottant au vent.

Le rayonnement solaire est absorbé par la surface terrestre, les océans — qui couvrent environ 71 % du globe — et l'atmosphère. L'air chaud contenant l'eau évaporée des océans s'élève, provoquant une circulation atmosphérique ou une convection. Lorsque l'air chaud atteint une altitude élevée, où la température est basse, la vapeur d'eau se condense en nuages, puis s'écoule sur la surface de la Terre sous forme de pluie, complétant ainsi le cycle de l'eau. La chaleur latente de la condensation de l'eau réchauffe à son tour l'air ambiant et amplifie la convection, produisant des phénomènes atmosphériques tels que le vent, les cyclones et les anticyclones. Le rayonnement solaire absorbé par les océans et les masses terrestres représente environ 240 W/m² et, ajouté à l'effet de serre, maintient la surface à une température moyenne de 14 °C. Par photosynthèse, les plantes vertes convertissent l'énergie solaire en énergie stockée chimiquement, qui produit de la nourriture, du bois et la biomasse dont sont dérivés les combustibles fossiles.

Marouanelk (discuter) 7 décembre 2023 à 20:39 (CET)

Peut-on facilement recycler les batteries des voitures électriques ?

Prolonger la durée de vie des batteries, et leur donner une deuxième vie Quelque 350 millions de voitures électriques devraient rouler dans le monde d'ici à 2030, contre 16,5 millions en 2021, prédit l'Agence internationale de l'énergie (AIE). Les batteries des voitures électriques sont des mines de matériaux, pesant jusqu'à 500 kilos et représentant jusqu'à 50% de la valeur d'un véhicule électrique. L'extraction de ces matériaux et l'assemblage des batteries sont extrêmement polluants et chers.

Pour rentabiliser cette production, il faut d'abord prolonger la vie de ces batteries, qui peuvent servir de huit à quinze ans dans un véhicule avant de perdre en puissance, mais aussi leur donner une deuxième vie, dans les maisons par exemple. Le potentiel du recyclage paraît énorme : il pourrait aider à réduire la demande mondiale en 2040 de 25% pour le lithium, 35% pour le cobalt et le nickel et 55% pour le cuivre, selon un rapport de l'Institut des futurs durables (ISF) à l'Université de technologie de Sydney, en Australie. "D'ici dix ans, on fabriquera tellement de batteries qu'il faudra absolument recycler le lithium. Autrement, il n'y en aura pas suffisamment", prévenait en mars 2023 Philippe Barboux, professeur de chimie à l'université PSL à Paris.

LE RÉGULATEUR SOLAIRE, LE MEILLEUR ALLIÉ DE LA BATTERIE SOLAIRE

Également appelé contrôleur de charge, le régulateur solaire sert à optimiser la charge dela batterie d'une installation de production d'énergie solaire photovoltaïque (PV) et permet aussi d'accroître la puissance des panneaux solaires photovoltaïques. Il existe actuellement deux principaux types de régulateurs, PWM et MPPT. La gamme de prix de ces appareils est large et liée à de nombreux critères techniques.

régulateur solaire

le rôle de cet équipement est de réguler l'énergie accumulée dans la batterie pour éviter des charges ou des décharges trop importantes. Les limites de charge de la batterie grâce auxquelles on évite une réduction de sa durée de vie et sa détérioration prématurée sont un niveau minimum de 40% et maximum de 95%. Le contrôleur de charge est relié aux panneaux solaires, à la batterie et aux équipements qui vont recevoir l'énergie électrique produite. Il possède des voyants lumineux servant à signaler son fonctionnement mais aussi à prévenir d'éventuels problèmes concernant la batterie. Il existe plusieurs types de régulateurs de charge :

• modèles électromécaniques : fonctionnant selon le principe du « tout ou rien » • modèles à régulation MLI (Modulation à Largeur d'Impulsion) : ils sont couplés sur la batterie de deux manières différentes. Les appareils en couplage direct sont de type PWM (Pulse With Modulation).. et ceux couplés par l'intermédiaire d'un adaptateur d'impédance de type MPPT (Multi Power Point Tracking). Avec de tels équipements, la capacité de recharge des batteries solaires est augmentée de 100%. Les appareils de type PWM récupèrent le courant provenant des panneaux solaires photovoltaïques et l'envoient dans la batterie sous la forme d'impulsions de longueur et de fréquence variables. Ceux de type MPPT balayent la tension du module solaire pour trouver le point de sortie de puissance maximale. Ils optimisent ainsi la charge de la batterie et fournissent plus de courant que les PWM. Certains contrôleurs de charge offrent des fonctionnalités avancées telles que :

• plusieurs sorties auxiliaires,

• un raccord possible avec des écrans de contrôle à distance,

• un logiciel de gestion de l'état de fonctionnement de la batterie,

• une présentation sous la forme d'un coffret précâblé qui rend l'installation extrêmement simple.

Comparatif des caractéristiques des régulateurs de type PWM et MPPT

Ces deux modèles ont des fonctionnements vraiment différents :

Une gamme de prix extrêmement large Le prix d'un régulateur solaire varie entre 25 et 1 000 €. Les facteurs influant sur ce coût sont notamment : • le voltage : 12 ou 24 V pour les plus économiques ; 12, 24, 36 ou 48 V pour les appareils perfectionnés avec détection automatique • la puissance maximale photovoltaïque supportée : de 1 200 Wc en 12 V jusqu'à 4 850 Wc en 48 V • le type : PWM ou MPPT • des fonctionnalités avancées : localisation rapide du point de puissance maximale spécifiquement en cas de ciel nuageux, courant inverse pendant la nuit… • la présence de bus CAN (Control Area Network) pour des configurations en parallèle ou un possible raccord avec un tableau de commande • des protections électroniques étendues : contre la surchauffe, la réduction d'alimentation, la polarité inversée ou les courts-circuits des panneaux photovoltaïques, la foudre…

Quel régulateur solaire choisir ? PWM ou MPPT ?

Les régulateurs de charge solaire se divisent en deux catégories : les régulateurs PWM et les régulateurs MPPT. Comment choisir le bon ? AVANT TOUTE CHOSE : PWM OU MPPT ? Les régulateurs de charge PWM (Pulse Width Modulation) désignent les régulateurs de base, qui ont uniquement pour rôle d'adapter la tension des panneaux. Ils sont donc idéals pour les petites installations (inférieures à 150W) du fait de leur faible coût. Ils ne permettent pas de charger un parc batterie 12V avec un panneau dont la tension est supérieure à 23V. Les régulateurs de charge MPPT grâce à leur micro-processeur et algorithmes de charges plus perfectionnés sont les régulateurs les plus performants à l'heure actuelle. Enfin, les régulateurs MPPT acceptent une tension d'entrée plus élevée (75V, 100V, 150V et jusqu'à 250V) par rapport aux PWM (23V ou 55V max) et permettent ainsi de limiter la perte par effet joule. Ils permettent également de charger un parc batterie 12V avec des panneaux de 24V ou plus.

Marouanelk (discuter) 01 Janvier 2024 à 20:39 (CET)

Peut-on facilement recycler les batteries des voitures électriques ?

Prolonger la durée de vie des batteries, et leur donner une deuxième vie Quelque 350 millions de voitures électriques devraient rouler dans le monde d'ici à 2030, contre 16,5 millions en 2021, prédit l'Agence internationale de l'énergie (AIE). Les batteries des voitures électriques sont des mines de matériaux, pesant jusqu'à 500 kilos et représentant jusqu'à 50% de la valeur d'un véhicule électrique. L'extraction de ces matériaux et l'assemblage des batteries sont extrêmement polluants et chers.

Pour rentabiliser cette production, il faut d'abord prolonger la vie de ces batteries, qui peuvent servir de huit à quinze ans dans un véhicule avant de perdre en puissance, mais aussi leur donner une deuxième vie, dans les maisons par exemple. Le potentiel du recyclage paraît énorme : il pourrait aider à réduire la demande mondiale en 2040 de 25% pour le lithium, 35% pour le cobalt et le nickel et 55% pour le cuivre, selon un rapport de l'Institut des futurs durables (ISF) à l'Université de technologie de Sydney, en Australie. "D'ici dix ans, on fabriquera tellement de batteries qu'il faudra absolument recycler le lithium. Autrement, il n'y en aura pas suffisamment", prévenait en mars 2023 Philippe Barboux, professeur de chimie à l'université PSL à Paris.