VAL 206
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| Désignation | Propre à chaque réseau |
|---|---|
| Composition | 2 caisses |
| Conduite | Automatique |
| Couplage | Jusqu'à 2 éléments |
| Construction | 120 rames |
| Constructeur(s) |
Matra Transport (racheté par Siemens Transportation Systems) CIMT (Alstom) |
| Effectif | 119 |
| Affectation |
| Disposition des essieux | A'A' + A'A' |
|---|---|
| Roulement | Pneus |
| Écartement | 1620[1] mm |
| Captage | Frotteur sur le rail latéral. |
| Tension ligne de contact | 750 V |
| Hacheurs | à Thyristor ou GTO |
| Moteurs de traction | à courant continu |
| Puissance continue | 480 kW |
| Largeur | 2,06 m |
| Hauteur | 3,25 m |
| Masse totale | 30,5 t |
| Longueur totale | 26 m |
| Bogies | 4 |
| Portes | 12 (3 par caisse et par face) |
| Intercirculation | Non |
| Capacité | Environ 160[2] p. |
| Places assises | 44 pl. |
| Vitesse maximale | 80 km/h |
Le VAL 206 est la première génération de VAL de Matra Transport (devenue Siemens Transportation Systems en ) et de la CIMT (Alstom). C'est un métro en conduite automatique intégrale. Il est équipé de roues pneumatiques, ce qui facilite son adhérence, utile sur des lignes aux arrêts rapprochés nécessitant une bonne accélération et un bon freinage.
Le nombre 206 signifie que la largeur d'une rame est de 206 cm (soit 2,06 m).
Chaque rame est composée de deux voitures sans intercirculation entre les deux. Il n'y a pas de cabine de conduite car il n'y a pas de conducteur, les passagers peuvent donc voir à l'avant du métro. Toutefois un petit dispositif manuel de conduite est présent à l'avant de chaque rame, caché par un capot à serrure.
Son évolution est le VAL 208.
Caractéristiques modifier
Les caractéristiques techniques du VAL 206 sont les suivantes[3],[4] :
Production modifier
On retrouve ces rames sur les réseaux suivants :
- Métro de Lille (depuis 1983) : 83 rames (le réseau comporte également des rames de VAL 208)[3] ;
- Métro de Toulouse (depuis 1993) : 28 rames totalement rénovées entre 2011 et 2014[7] (le réseau comporte également des rames de VAL 208 et de VAL 208 NG et NG 2) ;
- Navette Orlyval (1991) : 8 rames, rénovées entre 2017 et 2020[8].
Notes et références modifier
- « Documentation technique du VAL 206 [dont le VAL 208 en est l'évolution] », sur traction-electrique.ch (consulté le ).
- Variable selon configuration
- Informations provenant de la présentation du réseau sur le site de TransLille
- Bernard Guilleminot, « Le système VAL appliqué au métro de Lille », Revue générale des chemins de fer, Dunod, .
- Capacité des rames d'Orlyval
- Capacité des rames du Métro de Lille.
- Maxime Lafage, « Étude exploratoire d'opportunité et de faisabilité d'une troisième ligne de métro pour Toulouse », sur [1], (consulté le )
- « Après plusieurs mois d’inactivité, l’Orlyval reprendra avec l’ouverture de l’aéroport d’Orly », sur actu.fr, (consulté le ).
