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Vargas Aviation

Vargas Aviation était une compagnie aérienne régionale française basée sur l'ancien aéroport de Saint Brieuc - Ploufragan dans le département des Côtes du Nord (aujourd'hui Côtes-d'Armor) effectuant du transport de fret et des liaisons aériennes en affrètement.

Vargas Aviation
Logo de cette compagnie
IATAOACIIndicatif d'appel
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Repères historiques
Date de création 1971
Date de disparition 1975 (reprise)
Fondateur André Vargas
Généralités
Basée à Aéroport de Saint-Brieuc - Plouflagran
Siège social Drapeau de la France Erquy
Société mère Société d'exploitation des 2tablissements Vargas
Société sœur Société Le Vivier (vente de poissons)
Dirigeants André Vargas (P-DG), Raymond Thiry (Chef-Pilote)


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Histoire modifier

DC-3 F-BCYT Vargas Aviation au Bourget en décembre 1974
DC-3 F-BCYT Vargas Aviation au Bourget en juin 1975

C'est le 09 mars 1971 que la société d'aviation[1] Vargas Aviation était créée par André Vargas[2], un poissonnier du port d'Erquy[3], siège social de la société d'exploitation des Etablissements Vargas[4].

Vargas Aviation était spécialisée dans le transport de fret notamment les produits de la mer[5] au départ de Saint-Brieuc et Dinard.

Les avions étaient stationnés sur l'aéroport de Saint Brieuc - Ploufragan[6], des Douglas DC-3[7] venus de la flotte d'Air France, qui avaient gardé sous Vargas Aviation, les couleurs d'Air France mais sans l'hippocampe ailé (baptisé "La Crevette")[8], symbole de la compagnie nationale. Les DC-3 venaient du Centre d'exploitation Postale d'Air France qui deviendra plus tard l'aéropostale (certain des avions DC-3 portaient encore au début de la compagnie Vargas, le sigle des P & T)[9].

Raymond Thiry était le chef-pilote[10].

Des vols contractuels ont également été opérés vers des villes portuaires comme Santander (Espagne), Shannon et Cork (Irlande) ainsi que Exeter (Royaume-Uni).

En 1972, la société Frétair, spécialiste du transports aérien d'œuvres d'art avait affrété des DC-3 à Vargas Aviation[11],[9].

La compagnie verra également l'entrée de quadrimoteurs à hélices Douglas DC-4[12],[13].

Au début de l'année 1975, Raymond Thiry se proposait de reprendre en gérance Vargas Aviation qu'il voulait appeler International Air Cargo, et se spécialiser en société de transport de fret vers la France et l'étranger. A la reprise, la flotte était alors composée de deux DC-3 et un DC-4. Un second DC-4 (F-BMMI) loué était en réparation chez Rousseau Aviation à Dinard[14], il sera utilisé dans une "opération spéciale".

Effectivement, Raymond Thiry s'était fait connaitre dans une opération spéciale des services secrets français en 1975, l'affaire Claustre[15],[16],[17] où il aurait piloté un DC-4, le fameux F-BMMI qui, alors que toutes les licences de vol de Vargas Aviation étaient gelées, celle du deuxième DC-4 en réparation chez Rousseau Aviation, obtenait par miracle de Paris, seulement pour un mois, un certificat de navigabilité alors que ce dernier n'était pas en parfait état de voler. Raymond Thiry aurait été chercher des armes au Ghana[18], environ 200 fusils kalachnikovs avec ce cacochyme DC-4 puis direction le Tabesti au Tchad du président Tombalbaye et de Kadhafi en échange de la libération de trois journalistes de l'agence Gamma (Marie-Laure de Decker, Raymond Depardon et Jérôme Hinstin) et potentiellement une otage[19],[20], en échange, de quoi, il s'était entendu promettre de récupérer toutes ses licences de vol de ses avions Vargas Aviation.

Malheureusement, sur le retour, une panne de son appareil DC-4 au Niger en juin 1975 l'avait ruiné, il n'avait pu le récupérer, saisi par les autorités locales. L'addition montait à 300 millions d'anciens francs[21] que le Ministère des Affaires Etrangères français n'avait jamais voulu payer[22].

Les DC-3 de Vargas Aviation seront repris vers 1976 par Uni Air International.

Le réseau modifier

  • Irlande
  • Royaume-Uni
  • France
  • Espagne

Flotte modifier

Notes et références modifier

  1. ↑ Secrétariat d Etat aux transports Département des statistiques des transports Auteur du texte, Enquête annuelle d'entreprise - Transports aériens 1974, (lire en ligne)
  2. ↑ France, Bulletin officiel des annonces civiles et commerciales, Journaux officiels, (lire en ligne)
  3. ↑ « DOSSIER NE 00/01156- et N°00/00069 Arrêt du 28 JUIN 2001 COUR D'APPEL DE RENNES 3ème Chambre, ARRET Prononcé publiquement le 28 JUIN 2001 par la 3ème Chambre des Appels Correctionnels », sur www.legifrance.gouv.fr,
  4. ↑ Aviation magazine international : les ailes, l'air et l'espace, « Petites Annonces », sur rapportgallica.bnf.fr, , p. 76
  5. ↑ Air et cosmos, Impr. Reaumur., (lire en ligne)
  6. ↑ (en) International Civil Aviation Organization Secretariat, Digest of Statistics: Recueil de Statistiques. Compendio Estadístico, (lire en ligne)
  7. ↑ (en) Compendio Estadístico, International Civil Aviation Organization, (lire en ligne)
  8. ↑ « La Crevette Air France », sur aviatechno.net
  9. ↑ a b c et d « Aviation magazine international : les ailes, l'air et l'espace », sur Gallica,
  10. ↑ Jeune Afrique, Les Editions J.A., (lire en ligne)
  11. ↑ « Le galeriste Jacques Melki rend des banques responsables de sa faillite », Le Monde.fr,‎ (lire en ligne)
  12. ↑ L'Express, (lire en ligne)
  13. ↑ Raymond Thiry, Ma mission au Tibesti à bord du D.C. 4, Table ronde, (lire en ligne)
  14. ↑ « La dernière victime de l'affaire Claustre », Le Monde.fr,‎ (lire en ligne)
  15. ↑ Pierre HASKI, « Françoise Claustre, la «prisonnière du désert», est morte », sur Libération
  16. ↑ « Françoise Claustre archéologue et otage - France Bleu », sur ici par France Bleu et France 3
  17. ↑ « RFI - 1974-1977 L’affaire Claustre et la rupture avec Habré », sur www1.rfi.fr
  18. ↑ Roger Faligot, Jean Guisnel et Rémi Kauffer, Histoire politique des services secrets français: De la Seconde Guerre mondiale à nos jours, La Découverte, (ISBN 978-2-7071-7856-5, lire en ligne)
  19. ↑ Roland Dumas, Le Fil et la Pelote: Mémoires, Plon (réédition numérique FeniXX), (ISBN 978-2-259-23672-0, lire en ligne)
  20. ↑ Garondé Djarma, Tchad, témoignage d'un militant du FROLINAT, L'Harmattan, (ISBN 978-2-7475-4294-4, lire en ligne)
  21. ↑ « " MA MISSION AU TIBESTI À BORD D'UN DC-4 " de Raymond Thiry. », Le Monde.fr,‎ (lire en ligne)
  22. ↑ ASSEMBLEE NATIONALE, « Pétitions examinées par la commission des lois constitutionnelles, de la législation et de l'administration générale de la République. Séance du mercredi 14 novembre 1979 »,
  23. ↑ « Transports ; Direction générale de l'aviation civile ; Service des transports aériens ; Sous-direction des transports aériens ; Bureau compagnies aériennes régionales (1960-1985) Répertoire (19880092/1-19880092/74) », , p. 32-33
  24. ↑ Aviation magazine international, Publications aéronautiques d'Europe, (lire en ligne)
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