Voith Gravita
Pour les articles homonymes, voir DB série 260 et DB série 265.
Les Gravita du constructeur allemand Voith sont des locomotives diesel-hydrauliques allemandes à poste de conduite central. On leur attribue en Allemagne les numéros de série 261 (10 BB) et 265 (15 BB et 15L BB).
| Exploitant(s) | DB Cargo, Northrail, Stahl Gerlafingen, Panlog, Hohenzollerische Landesbahn, Paribus |
|---|---|
| Désignation |
UIC-D 261, 265 CH Em 847 |
| Surnom | Gravita |
| Type | locomotive diesel |
| Motorisation | diésel-hydraulique |
| Couplage | UM |
| Construction | 2008-2014[1] |
| Constructeur(s) | Voith |
| Nombre |
10 BB : 127 15 BB : 2 15L BB : 36 |
| Utilisation | Trafic de marchandises |
| Disposition des essieux | B'B' |
|---|---|
| Écartement | standard UIC |
| Carburant | gazole |
| Moteurs de traction |
10 BB : MTU 8V 4000 R43 15(L) BB : MTU 12V 4000 R43 |
| Transmission |
diesel-hydraulique 10 BB : L4r4zseU2 15(L) BB : L5r4zseU2 |
| Puissance continue |
10 BB : 1000 kW 15 BB : 1500 kW 15L BB : 1800 kW |
| Effort de traction |
10 BB : 258 kN 15(L) BB : 272[2] kN |
| Masse en service |
10 BB : 76-84 t 15(L) BB : 80-90 t |
| Longueur |
10 BB : 15720 mm 15(L) BB : 16860 mm |
| Largeur | 3075 mm |
| Hauteur | 4273 mm |
| Empattement |
10 BB : 7,06 m 15(L) BB : 8,2 m |
| Empattement du bogie | 2400 mm |
| Diamètre des roues | Ø1000 mm |
| Rayon min. | 80/55 m |
| Freins | KE-GP mZ |
| Capacité | 1800-5000 L |
| Vitesse maximale | 100 km/h |
| Équipements de sécurité | Sifa, PZB, ETCS (installé après la livraison) |
| Pays d'homologation |
 Allemagne,  Suisse |
Histoire
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Le premier prototype est présenté à l'InnoTrans de 2008[3]. Dès le 11 juillet 2008, DB Cargo commande 130 locomotives de la variante 10 BB, destinées aux manœuvres. Les premiers essais eurent lieu de 2009 à 2010 à Velim[4].
L'homologation de la 15L BB fut diificile car on redoutait que l'essieu fut surchargé. Ces problèmes se sont néanmoins réglés au bout d'essais conséquents.
Variantes
modifierVoith planifiait initialement de concevoir 5 variante Gravita, avec des puissances allant de 400 à 2200 kW[3]. Trois variantes seulement verront le jour, toutes à deux bogies à deux essieux (B'B') : la 10 BB, d'une puissance de 1000 kW, la 15 BB d'une puissance de 1500 kW et la 15L BB d'une puissance de 1800 kW. Il était également prévu des locomotives à trois essieux (C) de puissance moindre dénommées 5 C et 5L C, ainsi qu'une 15L CC à six essieux (C'C') et à voie étroite[2].
Caractéristiques techniques
modifierLes locomotives de la variante 10 BB possèdent un moteur MTU 4000 à huit cylindres, le système de sécurité PZB 90, la télécommande radio et l'attelage de manœuvre, ce qui en fait une locomotive plutôt destinée à la manœuvre. Les 15 BB et 15L BB ont également des moteurs MTU 4000, cette fois à 12 voire 16 cylindres.
Commandes et service
modifier5 10 BB, immatriculées Em 847, seront livrées aux entreprises suisses Stahl Gerlafingen et Panlog.
18 autres locomotives seront vendues à la société de location Northrail. Celle-ci en loue 10 à DB Cargo, immatriculée 260 001 et 260 502-510[5]. Deux locomotives roulent chez Voith Turbo Lokomotivtechnik.
2 10 BB ont été commandées par Saar Rail en septembre 2011.
En décembre 2010, la première Gravita 10 BB des 130 commandées est livrée à DB Cargo. Celles-ci sont utilisées dans les triages de Hambourg, Halle-sur-Saale, Mayence-Bischofsheim, Oberhausen, Hagen-Vorhallen, Seelze et Gremberg. Les locomotives devaient initialement remplacer les locomotives des séries 291 et 295, ainsi que 298[6]. Cette condition sera finalement levée et ce sont des Vectron DM Light de Siemens et des Modula de Vossloh/CRRC qui s'en chargeront[7],[8]. Les 10 BB de DB Cargo appartiennent à la série 261, se différenciant de la série 260 par leur filtre à particules. En mars 2012, DB Cargo annonça que 31 des locomotives commandées ne seraient pas des 10 BB mais des 15L BB[5],[9]. La première de ces locomotives entra en service en 2012, avec comme numéro de série 261. La livraison des locomotives s'est achevé en 2014.
La production de Gravita est finie. Il y aurait toutefois des locomotives en construction encore en 2018, pour le groupe Paribus ou la Hohenzollerische Eisenbahn[2].
En mai 2016, toutes les locomotives de la série 265 durent être garées. En effet, suite à ce que le manche de frein se rompit, une locomotive se mit toute seule en mouvement[10]. Les problèmes seront rapidement réglés et les locomotives sont de nouveau en service.
Galerie de photographies
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Gravita à l'InnoTrans 2008
10 BB / 261 020 de DB Cargo à Liesel en 2011.
Gravita 15L BB à Lüneburg
DB Cargo 261 à Hambourg-Veddeler Damm
265 016 de DB Cargo à Gremberg
10 BB devant un train de construction
Pupitre de conduite d'une Gravita
Notes et références
modifier- ↑ (de) « Voith Gravita : Technische Daten », sur loks-aus-kiel.de
- 1 2 3 (de) « Voith Turbo Lokomotivtechnik », sur voith.com,
- 1 2 (de) « Eurailpress - Article » [archive du ], sur www.eurailpress.de (consulté le )
- ↑ (cs) www.arakis.cz, « References :: Výzkumný Ústav Železniční, a.s. (VUZ) » [archive du ], sur www.cdvuz.cz (consulté le )
- 1 2 (de) « Voith Gravita : Technische Daten », sur loks-aus-kiel.de
- ↑ (de) « Die Flotte wird modernisiert », DB-Welt, no 8, , p. 13
- ↑ (de) eisenbahn magazin Redaktion, « Zweikraftlok für den Einzelwagenverkehr: DB-Baureihe 249 (Siemens Vectron Dual Mode light) - eisenbahn.de », eisenbahn.de, (lire en ligne [archive du ], consulté le )
- ↑ « LOK Report – Vossloh: Großauftrag von DB Cargo über 250 DM-20-Hybridlokomotiven », sur www.lok-report.de (consulté le )
- ↑ (de) « Künftig Gravita 15BB », Der Eisenbahn Ingenieur, Munich, Alba Publikation, no 3, , p. 88
- ↑ (de) « Fehlercode 43213 führt zur Abstellung », Eisenbahn-Magazin, Munich, Alba Publikation, no 7, , p. 30
