Vol Aeroflot 593

Le vol Aeroflot 593 était un vol international régulier entre l'aéroport international Cheremetievo, à Moscou, et l'aéroport international Kai Tak, à Hong Kong. Le 23 mars 1994, l'Airbus A310 qui assurait ce vol s'est écrasé près de Mejdouretchensk, en Russie, lors de la phase de croisière. Les 63 passagers et 12 membres d'équipage sont morts dans l'accident.

Vol Aeroflot 593
F-OGQS, l'Airbus A310 d'Aeroflot impliqué dans l'accident, ici photographié à l'aéroport de Paris-Charles de Gaulle en mars 1993.
Caractéristiques de l'accident
Date	23 mars 1994
Type	Décrochage, perte de contrôle en vol
Causes	Présence d'enfants aux commandes, erreur de pilotage et manque de formation de l'équipage
Site	25 km au sud-est de Mejdouretchensk, Russie
Coordonnées	53° 30′ nord, 88° 15′ est
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareil	Airbus A310-304
Compagnie	Aeroflot
No  d'identification	F-OGQS
Lieu d'origine	Aéroport de Moscou-Cheremetievo, en Russie
Lieu de destination	Aéroport international Kai Tak, à Hong Kong
Phase	Croisière
Passagers	63
Équipage	12
Morts	75 (tous)
Survivants	0
Géolocalisation sur la carte : Russie

Aucun signe de défaillance technique n'a été trouvé. La boîte noire a révélé la présence des enfants du second commandant de bord (commandant de remplacement), dans le cockpit, sa fille de 13 ans et son fils de 15 ans, lequel était aux commandes. Le fils du pilote a désactivé par inadvertance le pilote automatique alors qu'il était assis aux commandes, entrainant un décrochage et une perte de contrôle catastrophique.

Contexte

Avion

L'appareil impliqué dans l'accident est un Airbus A310-304, immatriculé F-OGQS (numéro de série 596) et livré neuf à Aeroflot le 11 décembre 1992. Propulsé par deux turboréacteurs de type General Electric CF6-80C2A2, il a effectué son vol inaugural le 11 septembre 1991.

Il fait partie des cinq A310 opérant pour Russian International Airlines, une division autonome d'Aeroflot créée pour les liaisons vers l'Extrême-Orient russe et vers l'Asie du Sud-Est. En moyenne, les trois pilotes assurant le vol cumulaient environ 900 heures de vol avec ce type d'avion.

Passagers et équipage

Parmi les 63 passagers à bord, 40 d'entre eux sont des ressortissants russes, dont environ 30 employés de la compagnie aérienne avec des membres de leurs familles. Les 23 passagers restants étaient pour la plupart des hommes d'affaires originaires de Hong Kong et de Taïwan, en voyage d'affaires en Russie.

Le commandant du vol 593 est Andreï Viktorovitch Danilov, 40 ans, embauché par Aeroflot en novembre 1992. Il cumule plus de 9 500 heures de vol, dont 950 heures en A310, dont 895 heures en tant que commandant de bord.

Le copilote est Igor Vassilievitch Piskariov, 33 ans, engagé par la compagnie aérienne en octobre 1993, qui totalise 5 885 heures de vol, dont 440 heures en A310.

Le commandant de relève est Iaroslav Vladimirovitch Koudrinski, 39 ans, embauché par Aeroflot en novembre 1992 ; il totalise plus de 8 940 heures de vol, dont 907 heures en A310. Kudrinski a également beaucoup d'expérience avec différents types d'avions, notamment le Yakovlev Yak-40, l'Antonov An-12 et l'Iliouchine Il-76.

Neuf membres du personnel navigant commercial (PNC) étaient également à bord de l'avion.

Enquête et causes de l'accident

L'enquête révèle que le second commandant de bord, Iaroslav Koudrinski, alors pilote aux commandes, contre les règlements, a laissé ses enfants prendre les commandes de l'avion. En premier, sa fille Iana s'est assise au siège avant gauche du pilote. Sans désactiver le pilotage automatique, le commandant a légèrement ajusté le cap. Aussitôt, l'avion a légèrement viré vers la gauche, donnant l’impression qu'elle était en train de contrôler l'avion, alors qu'elle n'en avait effectivement aucun contrôle. Peu de temps après, Eldar, son fils de 15 ans, a pris la place du pilote pendant la phase de croisière de cet avion neuf.

L'enquête a démontré que, contrairement à sa sœur, l'adolescent de 15 ans a exercé suffisamment de force sur les commandes de vol pour désactiver le pilote automatique et pour changer la position des ailerons, sans qu'aucune alarme ne se déclenche et sans que les pilotes ne s'en rendent compte. Le pilote automatique compense avec 2.5° d'inclinaison par seconde jusqu'à atteindre 45°. Dans cette attitude, le pilote automatique se désactive. Le premier à remarquer l'anomalie est l'adolescent Eldar qui constate que l'avion vire vers la droite. Le copilote se rend compte que l'avion dérive. Le pilote automatique n'étant pas désactivé dans l'axe longitudinal, il tente de maintenir l'altitude ; le nez de l'avion se redresse. Le copilote braque l'avion vers la gauche pour sortir l'avion de son virage à droite, sans effet car les commandes de vol sont alors inefficaces. Il n'atteint pas le palonnier.

Du fait de la force centrifuge, le fils du commandant est incapable de se lever pour laisser la place à son père. Le commandant de bord, debout derrière son siège, est impuissant alors que l'avion s'engage dans une descente infernale. Une première alarme se déclenche et indique l’arrêt de toutes les fonctions du pilote automatique. Désormais, seul le jeune Eldar et le copilote pourraient agir sur l'avion. Une seconde alarme se déclenche indiquant cette fois que, faute d'une vitesse suffisante, l'avion est sur le point d'entrer en décrochage. Le taux de descente était tel que les passagers se sont probablement retrouvés en état d’impesanteur.

Le copilote tire sur le manche, l'avion se redresse et reprend de l’altitude. Le commandant reprend alors son poste. La réduction de la puissance des moteurs entraine un nouveau décrochage et l'avion repart aussitôt en descente. L'équipage parvient à stabiliser l'appareil ; il est trop tard. L'A310, trop proche du sol, le percute à pleine vitesse et explose à l'impact, tuant sur le coup les 75 passagers et membres d'équipage présents à bord.

L’enquête démontre que les pilotes, tentant de redresser l'avion en tirant sur le manche, ont aggravé la situation, alors que s'ils avaient lâché les commandes, l'appareil se serait redressé et les systèmes de sécurité auraient pris des mesures pour éviter le décrochage. Ainsi, l'avion serait revenu automatiquement à son assiette initiale. Les pilotes l'ignoraient, en conséquence de leur formation insuffisante sur Airbus A310. Ils ignoraient aussi que le pilote automatique de l'Airbus A310 peut, dans un premier temps, se débrancher partiellement sans déclencher d'alarme sonore ni visuelle. Depuis lors, ces diverses lacunes ont été comblées tant par l'avionneur que par la compagnie russe dans la formation de ses pilotes.

Détails des communications

Script de l'enregistrement audio tiré des boîtes noires avec les communications entre les pilotes.

Tous les horodatages se réfèrent à la durée de vol de l'enregistreur de données, pas l'heure GMT ou locale.
2258 Eldar : Pourquoi l'avion tourne encore ?
2259 Koudrinski : Il tourne tout seul ?
2260 Eldar : Oui… regarde.
2261 Koudrinski : Je ne sais pas pourquoi il tourne.
2267 Piskarev : On est entré dans un circuit d’attente.
2268 Koudrinski : Vraiment ?
2269 Piskarev : Bien sûr.
Les pilotes sont perplexes. L'avion tourne de plus en plus, passant bientôt les 45 degrés d'inclinaison, en théorie son inclinaison maximale. Les passagers et pilotes sont plaqués sur leur sièges par la force centrifuge.
2270 Makarov : Les gars…
2272 Koudrinski : Prenez le manche de pilotage ! Prenez-le !
2275 Makarov : La vitesse…
2276 Piskarev : De l'autre côté !
2277 Koudrinski : De l'autre côté, tourne à gauche.
2281 Piskarev : Gauche !
2281 Koudrinski : À gauche… De l'autre côté !
2282 Piskarev : Gauche !
2284 Eldar : Je tourne déjà à gauche…
2284 Piskarev : À droite !
2285 Koudrinski : À droite.
2288 Piskarev : Tu ne vois pas ou quoi ?
Deux alarmes se déclenchent. L'avion commence à descendre à une vitesse qui ira jusqu'à 70 mètres par seconde.
2291 Piskarev : Tourne à droite ! Tourne à droite ! Tourne à droite !
2297 Koudrinski : Droite !
2298 Piskarev : Virez à gauche ! On va toucher le sol !
2303 Koudrinski : Eldar, lève-toi… Descends Eldar, tu vois le danger ?
2314 Piskarev : Gaz au ralenti !
L'avion reprend de l'altitude. L'avion commence maintenant à monter presque à la verticale.
2319 Koudrinski : Eldar, lève-toi ! Lève-toi, Eldar, lève-toi… Lève-toi j'ai dit.
2334 Piskarev : Plein gaz ! Plein gaz ! Plein gaz !
2336 Koudrinski : Pleine puissance, pleine puissance.
2337 Piskarev : Plein gaz !
2338 Koudrinski : Je l'ai…
2340 Piskarev : Plein gaz !
2346 Koudrinski : Je lui ai donné la pleine puissance, je lui ai donné !
2348 Piskarev : Quelle est la vitesse ?
2350 Makarov (?) : Regardez sur la gauche, c'est 3-40.
2354 Koudrinski : Ok… [crie] Pleine puissance !
2365 Piskarev : La vitesse est très élevée.
2367 Koudrinski : Élevée, tu dis ?
2371 Piskarev : On va remonter, on va remonter ! Trop de puissance, réduisez un peu les manettes !
2377 Koudrinski : Tout doux, tirer un peu le manche.
2382 Piskarev : Doucement… Merde, pas encore.
2388 Koudrinski : Ne tourne pas à droite ! La vitesse [incompréhensible].
2392 Piskarev : Ici !
2393 Koudrinski : Tout va bien… Doucement [incompréhensible], doucement… Remonte doucement !
2400 Bruit de l'impact, fin de l'enregistrement.

 

Médias

L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télé Air Crash nommé « Un enfant dans le cockpit » (saison 3 - épisode 9).

Articles connexes

• Accident ou incident aérien impliquant un Airbus A310

Notes et références

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Aeroflot Flight 593 » (voir la liste des auteurs).

Liens externes

• (en) Description de l'accident sur Aviation Safety Network.