Vol Aero Caribbean 883

Le 4 novembre 2010, l'ATR 72 assurant le vol Aero Caribbean 883, un vol international régulier entre Port-au-Prince, capitale d'Haïti, et La Havane, celle de Cuba, avec une escale prévue à Santiago de Cuba, s'est écrasé dans la province cubaine de Sancti Spíritus, causant la mort des 61 passagers et 7 membres d'équipage à bord.

Vol Aero Caribbean 883
CU-T1549, l'ATR 72 d'Aero Caribbean impliqué, photographié à l'aéroport Gustavo Rizo en octobre 2010, un mois seulement avant l'accident
Caractéristiques de l'accident
Date	4 novembre 2010
Type	Perte de contrôle en vol
Causes	Accumulation de givre sur les ailes causée par les mauvaises conditions météorologiques
Site	Prés de Guasimal, dans la province de Sancti Spíritus, à Cuba
Coordonnées	21° 44′ 39″ nord, 79° 28′ 16″ ouest
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareil	ATR 72-212
Compagnie	Aero Caribbean
No  d'identification	CU-T1549
Lieu d'origine	Aéroport international Toussaint-Louverture, Port-au-Prince, Haïti
Lieu de destination	Aéroport international José-Martí, La Havane, Cuba
Phase	Croisière
Passagers	61
Équipage	7
Morts	68
Survivants	0
Géolocalisation sur la carte : Cuba

Il s'agit, à l'époque, de l'accident aérien le plus meurtrier de l'histoire impliquant l'ATR 72, avec celui du vol American Eagle 4184 survenue 16 ans auparavant.

Avion

L'appareil impliqué dans l'accident, ici en novembre 2003, alors qu'il opérait pour Binter Canarias, sous son ancienne immatriculation (EC-HBU).

L'appareil impliqué était un ATR 72-212, immatriculé à Cuba CU-T1549 et exploité par Aero Caribbean, une compagnie aérienne régionale cubaine entièrement détenue par le gouvernement cubain et basée à La Havane, depuis octobre 2006. Selon le constructeur, l'avion totalisait près de 25 000 heures de vol et plus de 34 500 cycles (décollages/atterrissages) au moment de l'accident.

Ce bimoteur à turbopropulseur a d'abord été livré en 1995 à son premier propriétaire, Simmons Airlines (en), et également à Continental Express en tant que second propriétaire, avec comme immatriculation N12903 ; il a ensuite était livré à Binter Canarias en 1999, qui l'a exploité jusqu'en 2006, sous l'immatriculation EC-HBU.

Passagers et équipage

Le commandant de bord du vol 883 était Ángel Villa Martínez, accompagné du copilote Luis Lima Rodríguez. Dans la cabine passagers se trouvaient également cinq membres du personnel navigant commercial (PNC) : Raciel Echevarría, María Torres, Fara Guillén, Juan Carlos Banderas et Andy César Galano.

On dénombre 61 passagers de différentes nationalités à bord de l'avion, la plupart étant de nationalité cubaine.

Les passagers et les membres d'équipage étaient des nationalités suivantes :

Nationalité	Passagers	Équipage	Total
Cuba	33	7	40
Argentine	10	0	10
Mexique	7	0	7
Pays-Bas	3	0	3
Australie	2	0	2
Allemagne	1	0	1
Espagne	1	0	1
France	1	0	1
Italie	1	0	1
Japon	1	0	1
Venezuela	1	0	1
Total	61	7	68

Accident

Le vol 883 avait déjà effectué la première partie du trajet, entre Port-au-Prince et Santiago de Cuba, et a ensuite redécoller pour La Havane vers 16h50, heure locale. C'était alors le dernier vol au départ de cet aéroport ce jour-là, qui a été fermé par la suite en raison de l'approche d'un ouragan.

À 17h42, l'avion s'est écrasé près du village de Guasimal, à environ 340 km au sud-est de La Havane, après avoir émis un appel d'urgence. Des témoins au sol ont déclaré que l'avion « volait bas et semblait instable... émettant de la fumée et du feu », avant d'entendre une grosse explosion.

Recherche et récupération

Pour accéder au lieu du crash, les secouristes ont dû utiliser des bulldozers pour creuser à travers la végétation dense présente sur le site. L'appareil a été complètement détruit par la violence de l'impact et l'explosion qui en a résulté, et tous les corps des victimes ont été gravement brûlés. Les enquêteurs pensent que les passagers n'ont pas eu le temps de réagir, car tous les corps ont été retrouvés attachés dans leurs propres sièges, ce qui a facilité l'identification des victimes. L'épave a brûlé pendant plusieurs heures après le crash. Les corps récupérés ont du être envoyés à l'Institut de médecine légale de Cuba pour pouvoir être identifiés.

Le lendemain du crash, le 5 novembre, les secouristes ont récupéré l'enregistreur de paramètres (FDR) et de l'enregistreur phonique. Ils ont ensuite été remis aux enquêteurs pour inspection et analyse des données.

Enquêtes

L'enquête a été menée par l'Instituto de Aeronáutica Civil de Cuba (en) (IACC), qui a bénéficié de la collaboration du Bureau d'enquêtes et d'analyses pour la sécurité de l'aviation civile (BEA) et d'Avions de transport régional (ATR), le fabricant de l'avion.

En décembre 2010, les enquêteurs de l'IACC ont présenté leur rapport final, déclarant que l'analyse des enregistreurs de vol n'a mis en évidence aucun problème technique concernant l'avion accidenté. Le rapport conclu que les mauvaises conditions météorologiques présentes à 20 000 pieds (6 100 m) ont provoqué la formation de givre sur les ailes de l'ATR 72, ce qui, combiné à la gestion incorrecte des événements par l'équipage, a causé la perte de contrôle et le crash de l'appareil.

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