Vol Emirates SkyCargo 9788

	Vol Emirates SkyCargo 9788
	; TC-ACF, le 747 impliqué, ici à l'aéroport de Stockholm-Arlanda quatre ans avant l'accident.
Caractéristiques de l'accident
Date	20 octobre 2025
Type	Sortie de piste lors de l'atterrissage
Causes	Enquête en cours
Phase	Atterrissage
Site	Aéroport international de Hong Kong
Coordonnées	22° 19′ 40,7″ nord, 113° 53′ 48″ est
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareil	Boeing 747-481BDSF
Compagnie	ACT Airlines (en), pour le compte d'Emirates SkyCargo
No d'identification	TC-ACF
Lieu d'origine	Aéroport international Al Maktoum, Dubaï, Émirats arabes unis
Lieu de destination	Aéroport international de Hong Kong
Passagers	0
Équipage	4
Bilan
Morts	2 au sol
Survivants	4 (tous)
Géolocalisation sur la carte : Hong Kong
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Le vol Emirates SkyCargo 9788 est un vol cargo international reliant Dubaï, aux Émirats arabes unis, à Hong Kong. Le 20 octobre 2025, le Boeing 747-400 assurant ce vol est sorti de la piste lors de l'atterrissage à l'aéroport international de Hong Kong vers 3 h 53 HKT^[1] (19 h 53 UTC). L'appareil est entré en collision avec un véhicule de patrouille, avant de s'immobiliser dans la mer de Chine méridionale.

Les deux agents de sécurité, qui se trouvaient dans le véhicule, ont été tués, tandis que les quatre occupants de l'avion ont survécu^[2] ; l'avion a subi des dommages irréparables et a été mis hors service. Il s’agit du deuxième accident aérien mortel survenu à Hong Kong, après le crash du vol China Airlines 642 en 1999.

Avion et équipage

L'appareil impliqué, immatriculé TC-ACF (numéro de série 25645/979), est un Boeing 747-481BDSF exploité par ACT Airlines (en), pour le compte d'Emirates SkyCargo^[1]. Livré initialement comme avion de ligne à All Nippon Airways (ANA) le 13 juin 1993 sous l'immatriculation JA8962, il arborait une livrée spéciale « Pokémon » durant sa période de service chez ANA. Après son retrait du service passager, il a été converti en avion-cargo en 2011 et livré à ACT Airlines en 2013 ; il s'agit de l'un des deux 747 exploités par cette compagnie aérienne au moment de l'accident.

L’équipage sur ce vol est composé du commandant de bord Atilla Yilmaz (35 ans), du copilote Candemir Ulker (44 ans), du responsable de chargement Caner Durgut (35 ans) et du mécanicien Muzaffer Tuydu (46 ans) ; tous de nationalité turque.

Accident

Le vol 9788 a décollé de l'aéroport international Al Maktoum de Dubaï le 19 octobre 2025 vers 16 h 59, heure locale (12 h 59 UTC). Le décollage et le vol se sont déroulés sans incident. Dans la nuit du 20 octobre, vers 3 h 53 HKT (19 h 53 UTC), le 747 a atterri à l'aéroport international de Hong Kong sur la piste 07L. L'inverseur de poussée du moteur n^o 4 (moteur extérieur droit) est alors hors service. Lors de l'atterrissage, les inverseurs des moteurs n^o 1, 2 et 3 ont été activés et l'appareil a décéléré à environ 90 nœuds (170 km/h), tandis que le moteur n^o 4 a atteint 95 % de sa poussée maximale^[1].

L'appareil a alors tourné sur la gauche, environ 1 500 m après le seuil. Lors de la sortie de piste, le 747 percute un véhicule de patrouille, qui effectuait une ronde sur la route située à l'extérieur du périmètre clôturé de l'aéroport, avant de finir sa course dans la mer ; la queue de l'avion se détache du reste du fuselage, presque entièrement immergée, avec de larges fissures à l'arrière de la cloison de pressurisation. Les pompiers de Hong Kong ont été informés de l'accident à 3 h 55 HKT et ont commencé les opérations de sauvetage deux minutes plus tard.

Par la suite, Emirates a confirmé que l'appareil ne transportait aucune marchandise. Le véhicule de patrouille a également été traîné à cinq mètres du rivage à sept mètres de profondeur. L'appareil n'a émis aucun signal de détresse et n'a pas répondu aux sollicitations du contrôle aérien. Selon les données de Flightradar24, l'appareil a percuté l'eau à environ 49 nœuds (91 km/h)^[3]. Au moment de l'accident, le vent soufflait à 4 nœuds (7,5 km/h) avec des rafales atteignant 21 nœuds (39 km/h). Au moins un des toboggans d'évacuation de l'appareil s'est déployé avec succès.

Les quatre membres d'équipage de l'avion ont survécu et ont été transportés à l'hôpital. Au sol, le conducteur du véhicule percuté, âgé de 41 ans, a été tué sur le coup, tandis que le passager, âgé de 30 ans, a été admis à l'hôpital de North Lantau (en) où il est décédé plus tard, des suites de ses blessures^[4].

Au moins 210 pompiers et secouristes, 45 véhicules, plusieurs navires et un hélicoptère ont participé aux opérations de secours. La piste touchée a été fermée, les deux autres restant opérationnelles. Douze vols cargo ont été annulés au cours de la journée, tandis que les vols de passagers n'ont pas été affectés.

Enquête

Les deux enregistreurs de vol ont été récupérés. Le 26 octobre, les équipes de sauvetage ont chargé le fuselage sur une barge. L'empennage et d'autres éléments, notamment l'enregistreur de paramètres (FDR) et l'enregistreur phonique (CVR), ont été envoyés dans un laboratoire pour un examen préliminaire. Avant l'opération de sauvetage, des experts ont effectué une reconnaissance à l'aide d'un sonar^[5].

Le 18 novembre, le rapport préliminaire conclut que l'inverseur de poussée du moteur n^o 4 était défectueux au moment de l'accident. Au moment de l'atterrissage, l'équipage a reçu un message sur l'EICAS les informant de la déconnexion du système de freinage automatique, ce qui a incité le commandant de bord à reprendre les commandes et à effectuer un freinage manuel. Les inverseurs de poussée des moteurs n^o 2 et 3 ont été activés à 90 % de la poussée inverse, tandis que celui du moteur n^o 1 a été réglé sur la poussée inverse au ralenti. Trente secondes après le toucher des roues, requises de participer dès lors au freinage, le moteur n^o 4 a accéléré jusqu'à 95 % de sa poussée, mais en mode normal, provoquant une embardée du 747 sur la gauche^[6]. L'équipage a alors désactivé les inverseurs de poussée pour rétablir une poussée égale, mais le moteur n^o 4 a continué d'accélérer jusqu'à atteindre 106 % de sa poussée normale. L'avion est sorti de la piste et les inverseurs de poussée ont été réactivés ; il a alors percuté un véhicule de patrouille et a finalement plongé dans la mer.

Références

(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Emirates SkyCargo Flight 9788 » (voir la liste des auteurs).