Vol NLM CityHopper 431

	Vol NLM CityHopper 431
	; PH-CHI, le Fokker F28 impliqué, photographié à l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle cinq mois avant l'accident.
Caractéristiques de l'accident
Date	6 octobre 1981
Type	Perte de contrôle en vol
Causes	Conditions météorologiques extrêmes (tornade), menant à une défaillance structurelle en vol
Phase	Croisière
Site	Prés de Moerdijk, aux Pays-Bas
Coordonnées	51° 42′ nord, 4° 31′ est
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareil	Fokker F28-4000
Compagnie	NLM CityHopper (en)
No d'identification	PH-CHI
Lieu d'origine	Aéroport de Rotterdam-La Haye, aux Pays-Bas
Lieu de destination	Aéroport Helmut-Schmidt de Hambourg, en Allemagne
Passagers	13
Équipage	4
Bilan
Morts	18 (dont un au sol)
Survivants	0
Géolocalisation sur la carte : Pays-Bas
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Le 6 octobre 1981, un Fokker F28 effectuant le vol NLM CityHopper 431, un vol international régulier assurant la liaison Rotterdam-Eindhoven-Hambourg, s'écrase prés d'une zone industrielle à 24 km au sud-est de l'aéroport de Rotterdam-La Haye, quelques minutes après son décollage. Les treize passagers et quatre membres d'équipage à bord sont tués sur le coup.

Contexte

Avion

L'appareil impliqué est un Fokker F28-4000 surnommé « Eindhoven », immatriculé PH-CHI (numéro de série 11141) et construit en 1979. Ce biréacteur court-courrier, propulsé par deux moteurs Rolls-Royce Spey 555-15P et pouvant accueillir jusqu'à 65 passagers, cumule 4 485 heures de vol et 5 997 cycles (décollage/atterrissage) au moment de l'accident.

Passagers et équipage

Le commandant de bord est Jozef Werner (33 ans), qui travaille pour NLM CityHopper (en) depuis près de onze ans. Il totalise 4 900 heures de vol à son actif, dont seulement 309 heures sur Fokker F28. Le copilote est Hendrik Schoorl (28 ans), qui travaille pour la compagnie aérienne depuis trois ans et totalise 2 971 heures de vol, dont 2 688 heures sur Fokker F28.

Dans la cabine, deux hôtesses de l'air s'occupaient des 13 passagers présents à bord, principalement des hommes d'affaires allemands, britanniques et américains.

Déroulement des faits

Lors du briefing pré-vol, effectué à 16 h 20 (soit 44 minutes avant le décollage), l'équipage a été informé de la présence d'une zone orageuse au sud et à l'est de Rotterdam. Cependant, à leur connaissance, ces orages n'avaient rien d'inhabituel ; les bulletins météorologiques transmis par l'aéroport d'Amsterdam-Schiphol annonçaient seulement une pluie légère, une visibilité de 5 km, une base nuageuse à 1 200 pieds (370 m) et des vents de 15 à 25 nœuds (28 à 46 km/h) provenant du sud/sud-ouest.

À 17 h 04, le vol 431 a décollé de l'aéroport de Rotterdam et a mis le cap au sud, prenant de l'altitude au-dessus de la ville. Environ cinq minutes après le décollage, l'équipage a noté de fortes précipitations dans la zone orageuse sur le radar, dont l'intensité dépassait largement les prévisions météorologiques, et a reçu l'autorisation du contrôle aérien d'éviter cette zone.

Les pilotes ont alors changé de cap, en direction du sud, afin de passer entre les deux cellules orageuses présentes dans la région. À l'approche de cet espace, les nuages se refermèrent sur eux et de fortes turbulences se mirent à secouer violemment l'avion, de haut en bas et de gauche à droite. Les pilotes ont alors accéléré jusqu'à 229 nœuds (425 km/h) pour tenter d'atténuer ces turbulences.

À 17 h 12, alors que le vol 431 survolait la Hollands Diep, l'avion est entré dans la partie supérieure d'une tornade alors qu'il volait à l'intérieur des nuages, la même que les habitants de la Zélande ont décrite comme étant responsable de dégâts matériels relativement limités au sol. Une enquête a conclu qu'une forte augmentation de l'altitude, enregistrée sur l'altimètre de l'avion, n'a pas été causée par un changement d'altitude, mais plutôt par une chute de la pression atmosphérique associée à la tornade.

Les contraintes subies par la cellule, en raison des fortes turbulences et de la présence de courant ascendant et descendant extrême, ont entraîné une augmentation des charges structurelles sur l'appareil, allant de +6,8 g et de −3,2 g, alors que le Fokker F28 était conçu pour résister à une contrainte maximale de 4 g. Cela a provoqué l'arrachement d'une grande partie de l'aile droite et a mis le feu aux réservoirs de carburant endommagés.

Privé de son aile droite, le vol 431 est ensuite parti en piqué, à partir de son altitude de 3 000 pieds (914 m), puis s'est écrasé quelques secondes plus tard, près d'un pont ferroviaire situé à environ 400 m d'une usine Shell, à la périphérie sud-est de Moerdijk. L'aile droite arrachée est retombée à 3 km de là, dans les eaux peu profondes de la Hollands Diep.

Site de l'accident

Les équipes de secours se sont précipitées sur les lieux du crash, mais il ne restait de l'appareil que des débris éparpillés et un immense cratère dans un champ à proximité. Aucun des 17 occupants de l'avion n'a survécu. On dénombre également une personne décédée au sol ; un pompier a succombé à un arrêt cardiaque mortel, alors qu’il observait l’accident depuis le sol.

Références

(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « NLM CityHopper Flight 431 » (voir la liste des auteurs).

Voir aussi

Liens externes

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