Vol Northwestern Air 738
Le , un British Aerospace Jetstream 32 assurant le vol Northwestern Air 738, un vol charter affrété par le groupe Rio Tinto pour transporter des mineurs depuis Fort Smith jusqu'à la mine de diamants Diavik, située à environ 300 km au nord-est de Yellowknife, dans les Territoires du Nord-Ouest, au Canada, s'est écrasé peu après le décollage, à 1 200 m de la piste, près de l'aéroport de Fort Smith, tuant six des sept passagers et membres d'équipage présents à bord[1].
| Vol Northwestern Air 738 | ||||
.jpg) C-FNAA, le British Aerospace Jetstream 32 impliqué dans l'accident, ici à l'aéroport international d'Edmonton en janvier 2020. | ||||
| Caractéristiques de l'accident | ||||
|---|---|---|---|---|
| Date | ||||
| Type | Impact sans perte de contrôle | |||
| Causes | Perte d'altitude involontaire après le décollage, erreur de pilotage | |||
| Phase | Montée | |||
| Site | Prés de l'aéroport de Fort Smith, Territoires du Nord-Ouest, Canada | |||
| Coordonnées | 60° 01′ 42,64″ nord, 111° 59′ 50,8″ ouest | |||
| Caractéristiques de l'appareil | ||||
| Type d'appareil | British Aerospace Jetstream 32 | |||
| Compagnie | Northwestern Air | |||
| No d'identification | C-FNAA | |||
| Lieu d'origine | Aéroport de Fort Smith, Territoires du Nord-Ouest, Canada | |||
| Lieu de destination | Aéroport de la mine de diamants Diavik, Territoires du Nord-Ouest, Canada | |||
| Passagers | 5 | |||
| Équipage | 2 | |||
| Bilan | ||||
| Morts | 6 | |||
| Blessés | 1 | |||
| Survivants | 1 | |||
| Géolocalisation sur la carte : Territoires du Nord-Ouest
Géolocalisation sur la carte : Canada
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Le seul survivant du crash a été transporté au centre médical de Fort Smith, puis héliporté à l'hôpital territorial Stanton de Yellowknife (en) pour y recevoir des soins complémentaires.
Avion
modifierL'aéronef impliqué était un British Aerospace Jetstream 32, immatriculé C-FNAA (numéro de série 929), fabriqué par British Aerospace en 1991 et propulsé par deux moteurs Honeywell TPE-331-12UHR. Cet avion de transport régional bi-turbopropulseur a été impliqué dans un accident précédent, survenue le , lors duquel il était sorti de la piste lors de son atterrissage à Fort Chipewyan.
Accident
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Peu après son décollage de la piste 30 de l'aéroport de Fort Smith, le vol 738 a atteint une altitude maximale de 140 pieds (42 m) et une vitesse sol de 160 nœuds (296 km/h), puis a entamé une descente rapide dont il ne s'est pas remis, avant de percuter la cime des arbres, à environ 938 m de la piste, et de s'écraser à 1 265 m de l'extrémité de celle-ci et à 98 m à gauche de l'axe de piste[2].
Après l'accident, un incendie de grande ampleur s'est rapidement déclaré, détruisant 80 % de l'épave. Le seul survivant a été éjecté de l'appareil pendant la séquence du crash et a été légèrement blessé ; quatre employés de la mine et les deux pilotes ont été tués sur le coup[3].
Enquête
modifierLe Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) a dépêché une équipe sur place, dont l’enquêteur principal Jeremy Warkentin, afin d’enquêter sur les causes de l’accident. Bien que l’appareil n’ait pas été équipé d’un enregistreur de paramètres (FDR), l’enregistreur phonique (CVR) a été récupéré sur place.
L’équipe d’enquêteur du BST a mené de nombreux entretiens, analysé des données de bonne qualité provenant du CVR et visionné les enregistrements des caméras de surveillance ayant filmé les opérations de ravitaillement, l’embarquement des passagers et le décollage. L’examen des moteurs et des hélices n’a révélé aucune anomalie, et l’analyse des performances de l’aéronef a déterminé que la présence de neige sur les ailes n’a pas nui à ses performances[4]. Un rapport préliminaire a ensuite été publié en .
Rapport final
modifierLe , le BST a publié son rapport final. Il indique qu'au moment du décollage, le commandant de bord a intentionnellement maintenu une assiette faible et une vitesse élevée, afin d'éviter toute accumulation de neige sur l'appareil. De ce fait, le profil de décollage de l'avion était plus bas que lors d'un décollage normal.
Il a conclu qu’après avoir reçu des indications anormales concernant le bon fonctionnement du train d’atterrissage, l’équipage a réduit la puissance des moteurs afin de diminuer la vitesse et de permettre la rétraction complète du train d'atterrissage principal. Durant cette manœuvre, les pilotes se sont préoccupés des indications anormale du train d'atterrissage et de la vitesse de l'appareil, et n'ont pas remarqué la perte d'altitude de l'appareil, due à la réduction de la puissance des moteurs[5], jusqu'à l'instant précédant l'impact avec les arbres.
Références
modifier- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Northwestern Air Flight 738 » (voir la liste des auteurs).
- ↑ (en) « 6 people killed, 1 survivor after Northwest Territories plane crash: coroner's office », sur globalnews.ca, (consulté le )
- ↑ (en) « Crash: Northwestern JS32 at Fort Smith on Jan 23rd 2024, lost height after takeoff », sur avherald.com, (consulté le )
- ↑ (en) « Coroner confirms deaths in plane crash near Fort Smith, N.W.T. », sur www.cbc.ca, (consulté le )
- ↑ (en) « Air transportation safety investigation A24W0008 », sur www.tsb.gc.ca, (consulté le )
- ↑ (en) « Crash of a BAe 3212 Jetstream 32 in Fort Smith: 6 killed », sur www.baaa-acro.com (consulté le )
Voir aussi
modifierArticles connexes
modifier- Vol Eastern Air Lines 401 et vol Ansett New Zealand 703, deux accidents similaires, où l'équipage a été distrait par un problème au niveau du train d'atterrissage, conduisant à une perte d'altitude non détectée.
