Vol Sriwijaya Air 182
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| Vol Sriwijaya Air 182 | ||
;_@CGK2017.jpg) Le Boeing 737 impliqué dans l'accident, ici photographié en 2017. | ||
| Caractéristiques de l'accident | ||
|---|---|---|
| Date | ||
| Type | Perte de contrôle après le décollage | |
| Causes | Dysfonctionnement de l'automanette, erreur de pilotage, manque de formation de l'équipage | |
| Site | Mer de Java | |
| Coordonnées | 5° 57′ 50″ sud, 106° 34′ 28″ est | |
| Caractéristiques de l'appareil | ||
| Type d'appareil | Boeing 737-524 | |
| Compagnie | Sriwijaya Air | |
| No d'identification | PK-CLC | |
| Lieu d'origine | Aéroport international Soekarno-Hatta, Jakarta, Indonésie | |
| Lieu de destination | Aéroport Supadio, Pontianak, Indonésie | |
| Phase | Décollage | |
| Passagers | 56 | |
| Équipage | 6 | |
| Morts | 62 | |
| Survivants | 0 | |
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Le , le Boeing 737-500 effectuant le vol Sriwijaya Air 182 à destination de Pontianak disparaît des radars quatre minutes après son décollage[1] de l'aéroport international Soekarno-Hatta de Jakarta (Indonésie), et s'écrase en mer de Java, à quelque 20 kilomètres (11 milles marins) au nord de l'aéroport[1].
Contexte modifier
Avion modifier
L'appareil impliqué est un Boeing 737-524, immatriculé PK-CLC et baptisé Citra par Sriwijaya Air, qui l'utilisait depuis 2012. Il s'agissait du premier d'un total de quinze 737-500 reçus par Sriwijaya Air en 2012 pour remplacer ses ancien 737-200. Il effectue son premier vol en et est livré à l'origine à Continental Airlines. Ce biréacteur a ensuite été transféré à United Airlines en 2010, après la fusion entre Continental et United. Il est équipé de deux turboréacteurs de type CFM International CFM56-3C1 et totalise 62 983 heures de vol et 40 383 cycles (décollage/atterrissage) au moment de l'accident.
Entre mars et décembre 2020, l'avion a été stocké à l'aéroport international Juanda, en raison de la réduction du trafic aérien pendant la pandémie de Covid-19. Le ministère des Transports a déclaré avoir inspecté l'avion le et délivré un nouveau certificat de navigabilité le 17 décembre 2020. Il a ensuite repris le service le .
Passagers et équipage modifier
Il y a 62 personnes à bord : 56 passagers dont sept enfants, trois bébés et six membres de la compagnie volant comme passagers[2], ainsi que six membres d'équipage, tous indonésiens[3].
L'équipage est constitué du commandant de bord Afwan, 54 ans, un ancien pilote de l'armée de l'air indonésienne, qui totalise plus de 17 904 heures de vol, dont 9 023 heures sur Boeing 737, et du copilote Diego Mamahit, 34 ans, qui compte plus de 5 107 heures de vol, dont 4 957 heures sur 737, ainsi que quatre membres d'équipage de cabine.
Détails du vol modifier
Le décollage de l'aéroport international Soekarno-Hatta de Jakarta est prévu à 7 h 10 UTC mais n'a lieu qu'à 7 h 36, en raison des mauvaises conditions météorologiques au moment du décollage. Il devait atterrir à l'aéroport Supadio de Pontianak à 8 h 50[4].
L'avion passe 3 300 m (environ 11 000 pieds) en montée lorsqu'il dévie brusquement vers la droite et perd plus de 3 000 m (10 000 pieds) en l'espace d'une minute, avant la perte de contact à 7 h 40[5].
Recherche et sauvetage modifier
La marine indonésienne indique rapidement que les coordonnées de l'impact ont pu être établies[6]. Des bateaux sont déployés sur le site, entre les îles de Laki et de Lancang, dans les Îles Seribu[1].
Des pêcheurs témoignent avoir observé l'accident : « L'avion est tombé comme un éclair dans la mer et a explosé dans l'eau. C'était assez proche de nous, les éclats d'une sorte de contreplaqué ont presque touché mon navire. » Des premiers débris sont rapidement retrouvés : « Nous avons trouvé des câbles, un morceau de jean et des morceaux de métal »[7].
Le , un signal est détecté par un navire de la marine indonésienne. Les plongeurs de l'équipe de sauvetage se dirigent vers le signal et indiquent avoir trouvé l'épave de l'avion, vers 23 mètres de profondeur, et localisé les deux boîtes noires. Des restes humains et des vêtements, ainsi que des pièces portant des numéros d'identification, sont également retrouvés[8].
Le , des plongeurs récupèrent l'enregistreur des paramètres de vol, qui est lisible, et recherchent toujours l’enregistreur des conversations de la cabine de pilotage, qui a perdu sa balise[9],[10], le 22 janvier, le boîtier de l'enregistreur des conversations est retrouvé mais sans la mémoire, qui continue d’être recherchée[11] ; l'enregistreur des conversations manquant est finalement repêché fin [12] et ses données sont en partie exploitables et permettraient de faire avancer l'enquête[13].
Enquête modifier
Les enquêteurs ayant remarqué qu'un dysfonctionnement du pilotage automatique avait été signalé quelques jours plus tôt, ils recherchent si des problèmes de puissance moteur au décollage pourrait être l'une des causes de l’accident[14].
Le rapport final, publié le , conclut que l'accident a été causé par une poussée asymétrique des moteurs de l'appareil, dû à un dysfonctionnement du système d'automanette. Une fonction centrale à la désactivation immédiate de l'automanette, le Cruise Thrust Split Monitor (CTSM), n'a pas fonctionné correctement en raison d'interférences avec des signaux provenant des aérofrein de l'avion, provoquant une augmentation de l'asymétrie de poussée. L'avion a alors viré à gauche, au lieu de la droite comme prévu, et est finalement entré dans une chute en piqué, conduisant à l'impact à grande vitesse contre la mer.
Le manque de formation des pilotes, notamment concernant l'attitude à adopter face à la situation, a contribué à leurs incapacités à prévenir et à reprendre le contrôle de l'appareil.
Références modifier
- (en) Jamaluddin Masrur, Kara Fox et Angela Dewan, « Indonesia's Sriwijaya Air plane feared to have crashed after taking off from Jakarta », sur CNN (consulté le )
- J. Cl, « Indonésie : ce que l’on sait sur le crash du Boeing 737 », sur leparisien.fr, (consulté le )
- AFP et Reuters, « Un Boeing 737 indonésien disparaît après avoir décollé de Djakarta », sur Le Monde, (consulté le )
- (id) Abdul Hadi, « Berikut Foto Daftar Nama Penumpang Sriwijaya Air SJ 182 yang Hilang Kontak », sur ANTV, (consulté le )
- (en) « Live Flight Tracker - Real-Time Flight Tracker Map », sur Flightradar24 (consulté le )
- AFP et Reuters, « Une compagnie indonésienne perd le contact avec un Boeing 737 peu après le décollage », sur Franceinfo, (consulté le )
- FS, « Indonésie : un Boeing 737 porté disparu, des débris suspects retrouvés », sur LCI, (consulté le )
- AFP, « Accident d'un Boeing en Indonésie : des corps et des débris de l'appareil repêchés », sur Le Point, (consulté le )
- AFP, « L’une des boîtes noires du Boeing disparu au large de l’Indonésie récupérée », Le Monde, (lire en ligne, consulté le )
- « Crash d'un Boeing en Indonésie : la boîte noire récupérée est lisible », sur France 24, (consulté le )
- Reuters 22/01/2021 Indonesia finds casing of crashed Sriwijaya Air jet's cockpit recorder
- « Crash d’un Boeing 737 de Sriwijaya Air en Indonésie : la deuxième boîte noire retrouvée »
- 13 avril 2021 Indonésie : les données de l'enregistreur phonique du vol SJ-182 ont été téléchargées
- (en) « Indonesia probing whether faulty system contributed to Sriwijaya Air crash », sur Reuters, (consulté le )
