Vol United Express 5925

	Vol United Express 5925
	; L'épave du Beechcraft 1900C, photographié après l'accident.
Caractéristiques de l'accident
Date	19 novembre 1996
Type	Collision au sol
Causes	Incursion sur piste due à des erreurs de pilotage par les pilotes du King Air
Site	Aéroport régional de Quincy, Gilmer Township (comté d'Adams, Illinois), États-Unis
Coordonnées	39° 56′ 27″ nord, 91° 11′ 39″ ouest
Caractéristiques des appareils
Lieu d'origine	Aéroport international O'Hare de Chicago
Lieu de destination	Aéroport régional de Quincy
Géolocalisation sur la carte : États-Unis
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Le vol United Express 5925, exploité par la compagnie aérienne régionale américaine Great Lakes Airlines et assuré par un bi-turbopropulseur de type Beechcraft 1900C, était un vol régulier reliant l'aéroport international O'Hare de Chicago à l'aéroport régional de Quincy, dans l'Illinois, avec une escale à Burlington, dans l'Iowa.

Le 19 novembre 1996, lors de l'atterrissage à Quincy, l'aéronef entre en collision avec un autre appareil, un King Air privé, qui décollait d'une piste en intersection. Ce crash est connu sous le nom de « catastrophe de Quincy »^[3].

Tous les occupants des deux avions, douze à bord du 1900 et deux à bord du King Air, ont été tués^[3].

Accident

Le vol 5925 a décollé de Chicago à 15h25, avec le commandant Kate Gathje (30 ans), le copilote Darren McCombs (24 ans), et dix passagers. Après une escale à Burlington, dans l'Iowa, le vol s'est rendu à Quincy, sa dernière destination.

Deux autres appareil à Quincy étaient prêts à décoller lorsque le vol 5925 était en phase d'approche. Les deux aéronefs, un Beechcraft King Air A90 et un Piper Cherokee, se dirigeaient vers la piste 4. Comme Quincy est un aéroport sans tour de contrôle, les trois aéronefs communiquaient sur la fréquence radio commune aux pilotes se trouvant à l'aéroport.

À l'approche, le commandant Gathje a demandé si le King Air attendrait à l'écart de la piste ou décollerait avant son arrivée. Après n'avoir reçu aucune réponse, le commandant a rappelé et a reçu une réponse du Cherokee indiquant qu'ils attendaient sur la piste 4.

Cependant, en raison d'une annonce automatique simultanée émise par le système d'avertissement de proximité du sol dans le cockpit du 1900, seule une partie de la transmission a été reçue par le 1900. En conséquence, l'équipage a compris la transmission comme une indication que le King Air et le Cherokee ne décolleraient qu'après que le vol 5925 a dégagé la piste.

En supposant que les deux avions attendaient à l'écart, le vol 5925 a atterri sur la piste 13. Cependant, le King Air était déjà en position sur la piste 4 et a commencé son décollage lorsque le 1900 a atterri. Les deux aéronefs sont entrés en collision à l'intersection des pistes 4 et 13 ; ils ont ensuite dérapés sur 34 m, puis se sont immobilisés le long de la piste 13 et ont pris feu immédiatement.

Les 12 personnes à bord du vol 5925 ont survécu à l'impact initial, mais ont été piégées à l'intérieur par la porte d'embarquement, qui a été déformée par le choc initial, la rendant impossible à ouvrir. Plusieurs pilotes à proximité du lieu de l'accident sont arrivés sur les lieux, mais n'ont pas pu ouvrir les portes avant que les deux avions ne soient entièrement détruits par le feu.

Les 12 personnes à bord du vol 5925, ainsi que les deux pilotes du King Air, Neal Reinwald (63 ans) et Laura Winkleman Brooks (34 ans), sont morts par inhalation de fumée.

Enquête

Le Conseil national de la sécurité des transports (NTSB) a déterminé que la cause principale de cet accident est l'incapacité des pilotes du King Air à surveiller efficacement la fréquence radio commune aux deux appareils et à rechercher visuellement le trafic décollant ou atterrissant sur l'aéroport.

Un des facteurs contributifs a été la transmission radio du Cherokee, effectué en même temps que l'annonce automatique d'altitude dans le cockpit du 1900, qui a induit l'équipage du vol 5925 en erreur. Le manque d'équipements de sauvetage et de lutte contre les incendies adéquats a également été cité comme un autre facteur contributif.

Médias

L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télé Air Crash nommé « Transmission fatale » (saison 15 - épisode 1).

Notes et références

↑ (en) « FAA Registry (N87GL) », sur Federal Aviation Administration (consulté le 15 janvier 2019)
↑ (en) « FAA Registry (N1127D) », sur Federal Aviation Administration (consulté le 15 janvier 2019)
↑ ^{a et b} [PDF] (en) « Aircraft Accident Report, Runway Collision, United Express Flight 5925 and Beechcraft King Air A90, Quincy Municipal Airport, Quincy, Illinois, November 19, 1996 », National Transportation Safety Board, 1^er juillet 1997 (consulté le 15 janvier 2019)

Lien externe

(en) « ASN Aircraft accident Beechcraft 1900C-1 N87GL Quincy Municipal Airport, IL (UIN) », sur Aviation Safety Network (consulté le 15 janvier 2019)
https://admiralcloudberg.medium.com/rights-of-way-the-crash-of-united-express-flight-5925-the-quincy-runway-collision-2aac1e551560

[1] (en) « FAA Registry (N87GL) », sur Federal Aviation Administration (consulté le 15 janvier 2019)

[2] (en) « FAA Registry (N1127D) », sur Federal Aviation Administration (consulté le 15 janvier 2019)

[NTSB_report-3] {a et b} [PDF] (en) « Aircraft Accident Report, Runway Collision, United Express Flight 5925 and Beechcraft King Air A90, Quincy Municipal Airport, Quincy, Illinois, November 19, 1996 », National Transportation Safety Board, 1^er juillet 1997 (consulté le 15 janvier 2019)

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