Williams FW33

Pastor Maldonado sur la FW33 à Sepang en avril 2011

Présentation
Équipe	AT&T Williams
Constructeur	Williams F1 Team
Année du modèle	2011
Concepteurs	Sam Michael

Spécifications techniques
Châssis	Monocoque moulée en fibre de carbone et d’aluminium en nid d’abeille
Suspension avant	Doubles triangles superposés, poussoirs et basculeur avec barre de torsion, amortisseurs
Suspension arrière	Doubles triangles superposés, tirants et basculeur avec barre de torsion, amortisseurs
Nom du moteur	Cosworth CA2011k
Cylindrée	2 400 cm³
Configuration	V8 atmosphérique ouvert à 90°, limité à 18 000 tr/min
Orientation du moteur	Moteur longitudinal
Boîte de vitesses	Williams, séquentielle à contrôle électro-hydraulique seamless, en position longitudinale
Nombre de rapports	7 + marche arrière, système Quickshift
Poids	640 kg avec le pilote, les caméras et le lest
Dimensions	Longueur : 5 000 mm Largeur : 1 800 mm Hauteur : 950 mm Empattement : 3 300 mm
Carburant	BP
Pneumatiques	Pirelli PZero montés sur jantes Rays

Histoire en compétition
Pilotes	11. Rubens Barrichello 12. Pastor Maldonado
Début	Le 27 mars 2011 au GP d’Australie

Statistiques
Courses	Victoires	Pole	Meilleur tour
19	0	0	0

Résultats
Championnat constructeur	9^e avec 5 points
Championnat pilote	Rubens Barrichello : 17^e Pastor Maldonado : 19^e

Chronologie des modèles (2011)

La Williams FW33 est la monoplace de Formule 1 engagée par l’équipe AT&T Williams dans le cadre du championnat du monde de Formule 1 2011. Présentée le 1^er février 2011 sur le circuit de Valence, elle débute en championnat le 27 mars 2011 au Grand Prix d’Australie, pilotée par le Brésilien Rubens Barrichello et le Vénézuélien Pastor Maldonado, qui réalise ses débuts en tant que pilote-titulaire en Formule 1.

Alors que Williams avait développé pour la saison 2009 un SREC à volant d’inertie, qui n’a cependant jamais été utilisé en course, l’écurie dote cette saison sa monoplace d’un système à batterie^[1] conçu par Williams Hybrid Power^[2]. La FW33 inaugure également une boîte de vitesses et un différentiel particulièrement compacts ainsi qu’une suspension arrière à tirants innovante^[3].

Au terme d'une saison décevante pour Williams, notamment émaillée au début du championnat par des faiblesses mécaniques des FW33, l'écurie se classe 9^e, avec seulement 5 points, au classement du championnat du monde des constructeurs alors qu'elle avait été en mesure d'atteindre la 6^e place l'année passée^[4].

Design modifier

Pour la saison 2011, l’écurie AT&T Williams se distingue par la partie arrière innovante de sa monoplace. La boîte de vitesses associée au différentiel, particulièrement compacte, octroie une hauteur sous caisse la plus basse des monoplaces du plateau ; l’angle formé entre les demi-arbres de transmission et le sol, de 14° contre environ 6° habituellement, est par conséquent le plus élevé de l’histoire de la F1^[5]. Par ailleurs, les fixations du triangle supérieur de la suspension à doubles triangles superposés sont désormais positionnées sur le support central de l’aileron arrière, une première en Formule 1. Ce système permet de dégager de tout obstacle l’espace situé devant l’aileron arrière inférieur, offrant un flux d’air « propre » destiné à compenser la perte d’appui aérodynamique à la suite de l’interdiction par le règlement 2011 des diffuseurs à étages^[5]^,^[6].

Sur la partie arrière, la FW33 est la plus basse des monoplaces 2011.
Rubens Barrichello au volant de la FW33 à Monza en 2011.

Cette solution technique influence néanmoins fortement le comportement du train arrière, notamment le maintien des roues en carrossage^[6], et « déstabilisent les pilotes »^[7] selon le magazine Sport Auto, d’autant plus qu’ils doivent également s’adapter aux nouveaux pneumatiques Pirelli PZero a priori moins constants en course que les Bridgestone de la saison passée ; les essais hivernaux sur le circuit permanent de Jerez ont de fait permis de constater que Pastor Maldonado, nouveau venu en F1, était notamment handicapé par son style plus agressif que celui de Rubens Barrichello^[7].

Bilan de la saison 2011 modifier

Article principal : Championnat du monde de Formule 1 2011.

Résumé modifier

Plus la saison progresse, plus il devient évident que les FW33, qui manquent régulièrement de rythme en course, sont plus lentes que les FW32 de la saison passée. La situation est d'ailleurs difficile en début de saison pour Williams puisque Rubens Barrichello et Pastor Maldonado abandonnent tous les deux lors des Grands Prix d'Australie et de Chine en raison de problèmes mécaniques^[8]. Il faut attendre les Grands Prix de Monaco et du Canada (Barrichello termine 9^e) et le Grand Prix de Belgique (Maldonado termine 10^e) pour voir l'écurie marquer ses premiers et ses derniers points.

Barrichello révèle d'ailleurs peu avant le Grand Prix de Monaco que son écurie traverse une profonde crise et n'est pas en mesure d'apporter des améliorations techniques pour la Williams FW33 : « Notre équipe traverse une période difficile, il est temps que notre famille se rassemble et qu'on crée à nouveau un bon environnement. […] Il faut attendre l'arrivée de Mike Coughlan et j'espère que cela nous donnera enfin une nouvelle direction technique. Pour l'instant je souffre, la voiture ne marche pas. Je vais me battre, je suis sûr qu'on va parvenir à faire quelque chose de mieux »^[9].

Statistiques modifier

Départs en Grands Prix

19 pour Rubens Barrichello
19 pour Pastor Maldonado

Abandons

3 pour Rubens Barrichello
6 pour Pastor Maldonado

Victoires

0 pour Rubens Barrichello
0 pour Pastor Maldonado

Podiums

0 pour Rubens Barrichello
0 pour Pastor Maldonado

Meilleurs résultats en qualification

0 pole position pour Rubens Barrichello
0 pole position pour Pastor Maldonado

Meilleurs tours en course

0 meilleur tour en course pour Rubens Barrichello
0 meilleur tour en course pour Pastor Maldonado

Points inscrits

5 points pour Williams F1 Team
4 points pour Rubens Barrichello
1 point pour Pastor Maldonado

Classements aux championnats du monde

Résultats en championnat du monde de Formule 1 modifier

Résultats détaillés de la Williams FW33 en championnat du monde de Formule 1
Saison	Écurie	Moteur	Pneus	Pilotes	Courses																			Points inscrits	Classement
Saison	Écurie	Moteur	Pneus	Pilotes	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	Points inscrits	Classement
2011	Williams F1 Team	Cosworth V8 CA2011k	Pirelli		AUS	MAL	CHI	TUR	ESP	MON	CAN	EUR	GBR	ALL	HON	BEL	ITA	SIN	JAP	COR	IND	ABU	BRÉ	5	9^e
				Rubens Barrichello	Abd	Abd	13^e	15^e	17^e	9^e	9^e	12^e	13^e	Abd	13^e	16^e	12^e	13^e	17^e	12^e	15^e	12^e	14^e
				Pastor Maldonado	Abd	Abd	18^e	17^e	15^e	18^e †	Abd	18^e	14^e	14^e	16^e	10^e	11^e	11^e	14^e	Abd	Abd	14^e	Abd

Légende : ici

† : le pilote ne termine pas la course mais est classé car il a parcouru plus de 90 % de la distance de course.

Références modifier

↑ « F1 - Un problème de KERS sur la Williams », sur Sport Auto, 1^er février 2011 (consulté le 15 février 2010)
↑ Site de williamshybridpower
↑ « F1 – une Williams FW33 de tous les défis », sur TomorrowNewsf1, 1^re février 2011 (consulté le 15 février 2010)
↑ Norbert Billaud, « Bilan F1 2011 - L’équipe Williams F1 Team », sur fanaticf1.com, 10 décembre 2011 (consulté le 27 janvier 2012)
↑ ^{a et b} (en) « Williams FW33 - innovative rear packaging », sur formula1.com, 15 février 2011 (consulté le 25 février 2011)
↑ ^{a et b} Thibault Larue, « F1 Technique - Le tout pour le tout », Sport Auto, n^o 590,‎ mars 2011, p. 179
↑ ^{a et b} Thibault Larue, « F1 Technique - Les essais d’intersaison », Sport Auto, n^o 590,‎ mars 2011, p. 172
↑ D. Thys, « La Williams FW33 a encore de grosses faiblesses. Abandon pour Barrichello et Maldonado », sur motorsport.nextgen-auto.com, 10 avril 2011 (consulté le 10 avril 2011)
↑ Olivier Ferret, « Barrichello compte sur Coughlan pour redresser la situation », sur motorsport.nextgen-auto.com, 25 mai 2011 (consulté le 2 juillet 2011)

Voir aussi modifier

Sur les autres projets Wikimedia :

Williams FW33, sur Wikimedia Commons

[1] « F1 - Un problème de KERS sur la Williams », sur Sport Auto, 1^er février 2011 (consulté le 15 février 2010)

[2] Site de williamshybridpower

[3] « F1 – une Williams FW33 de tous les défis », sur TomorrowNewsf1, 1^re février 2011 (consulté le 15 février 2010)

[4] Norbert Billaud, « Bilan F1 2011 - L’équipe Williams F1 Team », sur fanaticf1.com, 10 décembre 2011 (consulté le 27 janvier 2012)

[f1-5] {a et b} (en) « Williams FW33 - innovative rear packaging », sur formula1.com, 15 février 2011 (consulté le 25 février 2011)

[sport179-6] {a et b} Thibault Larue, « F1 Technique - Le tout pour le tout », Sport Auto, n^o 590,‎ mars 2011, p. 179

[sport172-7] {a et b} Thibault Larue, « F1 Technique - Les essais d’intersaison », Sport Auto, n^o 590,‎ mars 2011, p. 172

[8] D. Thys, « La Williams FW33 a encore de grosses faiblesses. Abandon pour Barrichello et Maldonado », sur motorsport.nextgen-auto.com, 10 avril 2011 (consulté le 10 avril 2011)

[9] Olivier Ferret, « Barrichello compte sur Coughlan pour redresser la situation », sur motorsport.nextgen-auto.com, 25 mai 2011 (consulté le 2 juillet 2011)

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