X 52000

Les X 52000 sont des autorails diesel-électriques résultant de la transformation en 1952-1953 des autorails dits « nez de cochon » construits en 1936-1937 par Decauville et livrés au PLM sous l'immatriculation PLM ZZ P 1 à 9, puis ZZ DC 2001 à 2009 (1937) et enfin X DC 2001 à 2009 (SNCF, 1947).

X 52000

ZZ P 7, état d'origine.

Identification

Exploitant(s)	PLM > SNCF
Désignation	X 52001-52008
Type	autorail
Motorisation	Diesel
Composition	M
Modèle d’origine	PLM ZZ P 1 à 9
Constructeur(s)	Decauville
Nombre	8 autorails
Transformation	1952-53
Retrait	1970-73

Caractéristiques techniques

Écartement	standard (1 435 mm)
Carburant	gazole
Moteur thermique	2 Saurer BZDS-B de 320 ch
Transmission	électrique
Masse en service	46 t
Longueur HT	24.000 m
Largeur	2.924 m
Hauteur	3.401 m
Empattement	16.280 m
Portes	2 à 2 ventaux coulissants
Places 1re cl.	16 pl.
Places 2e cl.	46 pl.
Vitesse maximale	110 km/h

Ils ont perdu à l’occasion de cette transformation, les longs capots moteur qui conféraient à leurs prédécesseurs une silhouette si particulière, au profit d’extrémités semblables à celles des X 52100, avec les moteurs placés transversalement derrière les cabines de conduite. Ils ont fait toute leur carrière au dépôt de Grenoble.

Description

Aménagements intérieurs et livrée

Lors de la transformation en 1952 et 1953 des XDC 2000, sur le même modèle que les X 52100, ils reçoivent la livrée rouge et crème de la SNCF (avec toit crème), puis voient leur toiture peinte en rouge.

Carrière et services effectués

Les autorails X 52000 peuvent tracter seuls une à trois remorques d'autorails. Ils ont circulé en train MV mixte voyageurs-marchandises avec un à cinq wagons marchandises^{[réf. nécessaire]}.

Ils peuvent circuler en jumelage avec d'autres autorails comme les X 52100, les X 2400 ou les X 4200, chaque engin moteur devant avoir un conducteur.

Ces autorails ont effectué toute leur carrière au Centre Autorails de Grenoble (annexe du dépôt de Grenoble) de 1938 à 1973.

• Grenoble - Lyon-Perrache
• Lyon-Perrache - Saint-Étienne
• Grenoble - Rives - Beaurepaire - Saint-Rambert-d'Albon
• Saint-Rambert-d'Albon - Livron
• Valence - Livron - Veynes
• Valence - Grenoble - Chambéry - Aix-les-Bains - Culoz
• Valence - Grenoble - Chambéry - Aix-les-Bains - Culoz - Genève (en service international)
• Grenoble - Veynes - Saint-Auban - Digne (relation créée en juin 1953)
• Grenoble - Veynes - Marseille
• Marseille - Veynes - Gap - Briançon
• Grenoble - Veynes - Gap - Briançon
• Valence - Veynes - Gap - Briançon
• Chambéry - Bourg-Saint-Maurice
• Chambéry - Modane
• Chambéry - Albertville
• Albertville - Ugine - Annecy
• Grenoble - Annecy
• Lyon-Perrache - Lyon-Brotteaux - Ambérieu - Culoz
• Grenoble - Saint-Georges-de-Commiers - Vif

Ils sont reformés en 1973, le dernier trajet a lieu le 10 juin entre Grenoble et Vif aller/retour, pour un voyage d'adieu organisé par l'Association des modélistes ferroviaires de Grenoble (AMFG) avec les XABDP 52006 et XABDP 52101 encadrant deux remorques Decauville.

Modélisme

Ces autorails ont été reproduits en HO par l'artisan DutDut productions (kits à monter et à peindre).

Voir aussi

Bibliographie

• « Les autorails Decauville, infatigables montagnards », Ferrovissime, n^o 85,‎ janvier-février 2017.
• Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, Paris, La Vie du rail, 1969, 2^e éd., 445 p.
• William Lachenal, « La saga des Nez de cochon », Voies ferrées, n^o 1,‎ septembre-octobre 1980, p. 6-16.
• William Lachenal, « Autorails : les Decauville diesel-électriques », Connaissance du rail, n^os 364-365,‎ juillet-août 2011, p. 26-39.
• Henry Martin, « Les nouvelles automotrices des chemins de fer français », Le génie civil, n^o 2870,‎ 14 août 1937, p. 141-146 (lire en ligne).
• Daniel Wurmser, Mariano Flores et Jean-Marc Steiner, L'Étoile de Veynes, Grenoble, Presses et Éditions Ferroviaires, 1999, 320 p. (ISBN 978-2-9054-4712-8).

Liens externes

• Le X 52103 aux ateliers de Bordeaux en mars 1987 avant qu'il ne soit modifié pour le musée de Mulhouse [image].