Yamaha YZF-R6
La Yamaha YZF-R6 est une moto sportive, produite par Yamaha dans la catégorie 600 de 1999 à 2020. À partir de 2021, la disponibilité de la production est limitée à une spécification non homologuée réservée à la compétition sur la plupart des marchés mondiaux[1] [2], obligeant les organisateurs de courses à réaligner leurs critères d'éligibilité des moteurs afin d'encourager d'autres fabricants disposant de moteurs de plus de 600 cm3. Les cylindrées de cc qui entreront en compétition sur route à partir de 2022[3].
| Yamaha YZF-R6 | |
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| Constructeur |  Yamaha Motor Company
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| Années de production | 1999-2020 |
| Type | Sportive |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | Moteur avec quatre cylindres en ligne |
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Les organisateurs de la course souhaitaient donner la possibilité à d'autres machines de s'éloigner de la tradition établie de la Yamaha R6 comme marque dominante en course de Championnat du monde de Supersport. Une moto similaire est actuellement en production, La YZF-R9. Cette moto est considérée comme la remplaçante de la R6, mais cela n'a jamais été officiellement déclaré par Yamaha.
Histoire
modifierL'Origine
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La YZF-R6 a été introduite en 1999 comme la version Super Sport de la YZF-R1, ainsi que comme modèle complémentaire à la YZF600R, une moto sportive davantage orientée vers une utilisation sur route. La YZF600R a d’ailleurs continué à être commercialisée parallèlement à la R6. La moto était équipée d’un moteur entièrement nouveau conçu par Yamaha, capable de développer plus de 108 ch (81 kW) à l’arrêt. La R6 a été la première moto de série 600 cm³ à quatre temps au monde à produire plus de 100 ch (75 kW) dans sa configuration d’origine.
2003 - Refonte
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La YZF-R6 a été révisée plusieurs fois depuis son lancement. À partir de 2003, la R6 est devenue équipée d’un système d’Injection (moteur). Elle a également reçu un nouveau design de phare, davantage inspiré de celui de sa grande sœur, la YZF-R1.
2006- Refonte et le « problème du tachymètre »
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L’année-modèle 2006 a marqué une évolution importante, avec l’adoption d’un nouveau système de gestion du moteur intégrant l’accélérateur Yamaha VMax « ride by wire » (commande électronique) , ainsi qu’un slipper clutch.
Le modèle 2008 a quant à lui intégré le système d’admission à longueur variable YCC-I, permettant d’optimiser la puissance à haut régime moteur. Il bénéficiait également de légères modifications de la carrosserie extérieure afin d’améliorer l’aérodynamisme, ainsi que d’une conception améliorée du cadre Deltabox.
En 2006, Yamaha annonçait que la R6 avait une Courbe de puissance moteur située à 17 500 tr/min. Cela représentait 2 000 tr/min de plus que le modèle R6 précédent et constituait le régime maximal indiqué sur le compte-tours le plus élevé de toutes les motos de série à Moteur à quatre temps produites en 2006.
En réalité, le régime maximal du moteur était limité par l’ECU à 15 800 tr/min. En février 2006, Yamaha a reconnu que le véritable régime maximal du moteur était inférieur de plus de 1 000 tr/min à celui indiqué sur le compte-tours et annoncé dans ses publicités. Yamaha a alors proposé de racheter toute R6 dont le propriétaire était mécontent.
2017 - Refonte
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En 2017, la R6 a bénéficié d’une amélioration de son aérodynamisme, avec un design inspiré de la R1 de 2015. Elle a également reçu une fourche avant inversée de 43 mm et de nouveaux freins avant, un nouvel amortisseur arrière, un réservoir de carburant en aluminium, un sous-cadre en magnésium, un système de freinage ABS, différents modes de conduite ainsi qu’un contrôle de traction. Selon Yamaha, ces nouvelles améliorations aérodynamiques permettent de réduire la traînée de 8 % par rapport aux modèles précédents. Le moteur, quant à lui, reste inchangé, avec une puissance à la roue arrière toujours d’environ 120 ch. La carrosserie présente également des similitudes avec celle de la YZR-M1 de MotoGP utilisée à partir de 2005.
La mise à jour de 2017 est équipée d’un port OBD. Contrairement aux modèles précédents, cette R6 ne dispose pas du même mode de diagnostic. Pour récupérer les codes de diagnostic, il est nécessaire d’utiliser un adaptateur qui se branche sur n’importe quel lecteur OBD-II.
La R6 Dans l'Histoire des Sports Mécaniques
modifierChaz Davies a permis à Yamaha de remporter à la fois le titre des pilotes et celui des constructeurs lors du Championnat du monde de Supersport 2011. La moto a également remporté la catégorie Supersport lors des courses du 2008 North West 200 Races.
Références
modifier- ↑ Yamaha YZF-R6 Discontinued Globally: Finds A Permanent Home At Race Tracks Drive Spark, 20 November 2020.
- ↑ Yamaha R6 to be discontinued although track-only R6 Race lives on visordown, 17 November 2020.
- ↑ « World Supersport Set for Big Rules Overhaul for 2022 », asphaltandrubber.com, (lire en ligne, consulté le )
