ZIL-130
Le ZIL-130 était un camion produit par ZIL de 1964 à 2012. Environ 5 millions d'unités du camion ont été vendues. Les premiers prototypes ont été réalisés sur la base du camion GMC 550 produit par General Motors[1],[2]. Le véhicule, avec le GAZ-53, était le camion le plus populaire en URSS et plus tard en Russie. À partir des années 2000, le véhicule s'appelait Amur-531350 et était produit par Amur puisque ZIL souhaitait produire des camions plus récents et plus modernes. Son successeur est le camion ZIL-4331. Le véhicule a également été assemblé à Cuba sous licence de Viazul Bus, sous le nom de Viazul-590356[3].
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| ZIL-130 | ||||||||
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| Marque | ZIL | |||||||
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| Années de production | 1964-2012 | |||||||
| Production | 5 005 892 exemplaire(s) | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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Histoire modifier
Le développement d'un nouveau camion a été envisagé par ZIS au début des années 1950 pour remplacer le camion ZIS-150. Le nouveau camion s'appelait le "ZIL-130" et devait être basé sur le GMC 550 (une version robuste du Chevrolet Task Force). L'Union soviétique a envoyé de nombreux responsables militaires importer des camions GMC en Union soviétique pour que leur conception soit étudiée et constitue la base des nouveaux camions ZIS. 5 camions GMC ont été importés et les travaux ont commencé pour étudier leur conception des nouveaux camions. Quelques mois plus tard, l'usine ZIS a subi des changements majeurs et a été rebaptisée ZIL. Ces changements entraînent des retards dans le développement du camion et finalement, il a été décidé de simplifier la conception, le camion est finalement sorti en 1964.
Première génération (1964-1975) modifier
| ZIL 130 I | |
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| Marque | .svg){kind=small} ZIL
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|---|---|
| Années de production | 1964-1975 |
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Le ZIL-130 est sorti en 1964 et cette année-là, environ 15 000 camions ont été produits et vendus. Le GAZ-53, cependant, était plus populaire. En 1968, environ 35 000 camions ZIL ont été vendus. Le camion utilisait un moteur qui était principalement une réplique de celui utilisé dans le camion Chevrolet Task Force. À partir de 1972, le véhicule a commencé à être exporté vers Cuba, la Grèce, l'Ukraine, la Bulgarie, la Pologne, la Bulgarie, la Roumanie et l'Afrique[4]. La première génération de camions ZIL-130 a été abandonnée en 1975 et la deuxième génération a été lancée.
Deuxième génération (1975-1991) modifier
| ZIL 130 II | |
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| Marque | ZIL
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|---|---|
| Années de production | 1975-1991 |
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La deuxième génération de camions ZIL-130 a été lancée en 1975 et a été plus modernisée que la première génération, a reçu son propre moteur et a été plus économe en carburant. En 1979, environ 100 000 camions ZIL-130 ont été vendus et les exportations ont également commencé vers l'Amérique du Sud. En 1985, environ 1 million de camions ZIL-130 ont été vendus et c'était le camion le plus populaire en Union soviétique à cette époque. En 1989, plus de 900 000 camions ont été vendus. Cependant, en 1991, l'Union soviétique a été démantelée et le camion a été abandonné car les véhicules soviétiques ont été rapidement arrêtés pour que les véhicules russes modernisés soient libérés et produits.
Troisième génération (1992-1995) modifier
| ZIL 130 III | |
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| Marque |  ZIL
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|---|---|
| Années de production | 1992-1995 |
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Le véhicule a été modernisé et était beaucoup plus fiable que ses générations précédentes. En 1993, environ 500 000 camions ont été vendus. Quelques mois plus tard, le GAZ-53, désormais concurrent, a été abandonné. Une société appelée Amur a obtenu les droits de produire le camion ZIL-130 et ZIL l'a interrompu en 1995, le remplaçant par le camion ZIL-4331[3].
Quatrième génération (1995-2003) modifier
| Amur-531350 I | |
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| Marque | Amur
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|---|---|
| Années de production | 1995-2003 |
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Le véhicule était maintenant produit par Amur et avait un capot similaire à celui du camion ZIL-131. En 1998, plus d'un million d'unités ont été vendues et c'était le camion le plus populaire en Russie. Cette génération de camions a été abandonnée en 2003, car elle a été remplacée par une génération plus moderne de camions qui étaient légèrement plus populaires[5].
Cinquième génération (2003-2011) modifier
| Amur-531350 II | |
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| Marque | Amur
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|---|---|
| Années de production | 2003-2011 |
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La cinquième génération de camions a été lancée en 2003 et a été beaucoup plus modernisée, elle comprenait des airbags et des freins plus sûrs. En 2006, environ 1 million de camions ont été vendus et ont également été exportés vers Cuba, la Bulgarie, la Roumanie, l'Italie et le Chili. En raison de certaines complications, la société Amur a fait faillite en 2011, mais la création de 53 camions supplémentaires a été demandée. Ces derniers camions ont été créés par Citroën en 2012.
Sixième génération (2012) modifier
| Amur-531350 III | |
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| Marque |  Citroen
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|---|---|
| Années de production | 2011-2012 |
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En 2012, 53 autres camions ont été produits par Citroën car Amur avait fait faillite à ce moment-là. Ce sont les derniers camions ZIL-130 produits. Ces derniers camions ont été pour la plupart vendus aux autorités russes mais 15 d'entre eux ont été exportés vers Cuba. La même année, le camion ZIL-4331 a été arrêté car ZIL a également fait faillite.
Références modifier
- Animation Series F, « is for Family », sur IMCDb, slon95 (consulté le )
- Thompson, Andy. Cars of the Soviet Union (Haynes Publishing, Somerset, UK, 2008), p.35.
- Thompson, Andy. Cars of the Soviet Union (Haynes Publishing, Somerset, UK, 2008), p.65.
- Thompson, Andy. Cars of the Soviet Union (Haynes Publishing, Somerset, UK, 2008), p.62.
- Thompson, Andy. Cars of the Soviet Union (Haynes Publishing, Somerset, UK, 2008), p.89.
